【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆
本公开涉及车辆生产制造
，具体地，涉及一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆。
技术介绍
为保证电池包充放电效率高，需要有合适的工作温度，过高或高低都会对其性能以及车辆的续航能力造成很大影响，因此，当电池包温度过低时需要对电池包进行加热，以保证其具有合适的工作温度，在现有技术中，通常采用PTC加热器为电池包进行加热。为满足乘员舱制热的需求，暖风芯体也需要加热，由于暖风芯体所需求的加热温度与电池包所需求的加热温度不同，为方便分别控制温度，在现有技术中，暖风芯体有其独立的PTC加热器，也就是说，在车辆中有两个PTC加热器，一个为电池包加热，一个为暖风芯体加热，由于PTC加热器功率高，从而导致电能需求大，不利于电动车辆的续航。
技术实现思路
本公开的主要目的是提供一种车辆热管理系统，以克服相关技术中存在的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括第一回路、第二回路以及第三回路，所述第一回路上布置有第一水泵、加热器、换热器和暖风芯体，所述第二回路...
【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括第一回路(1)、第二回路(2)以及第三回路(3)，所述第一回路(1)上布置有第一水泵(4)、加热器(5)、换热器(6)和暖风芯体(7)，所述第二回路(2)上布置有第二水泵(8)、电池包(10)和第一比例电磁阀(11)，所述第三回路(3)上布置有发动机(14)和四通阀(13)，所述换热器(6)还布置在所述第二回路(2)上，所述四通阀(13)还布置在所述第一回路(1)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括第一回路(1)、第二回路(2)以及第三回路(3)，所述第一回路(1)上布置有第一水泵(4)、加热器(5)、换热器(6)和暖风芯体(7)，所述第二回路(2)上布置有第二水泵(8)、电池包(10)和第一比例电磁阀(11)，所述第三回路(3)上布置有发动机(14)和四通阀(13)，所述换热器(6)还布置在所述第二回路(2)上，所述四通阀(13)还布置在所述第一回路(1)上。
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路(2)还包括电磁阀，所述电磁阀与所述第二水泵(8)和电池包(10)并联。
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路(2)还包括单向阀，所述单向阀设置在所述电磁阀的冷却液出口处。
4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电磁阀为第二比例电磁阀(12)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二回路(2)上还布置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾建军，张经科，郭院生，张韬，王志磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。