带防水型底板的模块式轻量化货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，包括前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门；所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，在所述底板横梁与底板纵梁的上方设置有第一底板体与第二底板体，所述底板边梁的较内侧形成有支撑台阶，该支撑台阶用于支撑所述第一底板体与第二底板体，所述底板边梁的中部向上延伸形成有突出部，所述底板边梁的较外侧向上延伸形成有凸沿，在所述突出部与凸沿之间形成溢水槽，所述侧车厢板的下侧边缘容置于该溢水槽内。其显著效果是：采用了模块化装配，密封防水性高。

Modular lightweight freight car with waterproof bottom plate

【技术实现步骤摘要】
带防水型底板的模块式轻量化货车车厢
本技术涉及到自卸车轻量化车厢
，具体涉及一种带防水型底板的模块式轻量化货车车厢。
技术介绍
根据国家相关政策，对超载需进行大力度治理，配合计重收费制度的实施，控制车辆总重量是当前急待解决的课题。另外，出于车辆的节能环保和安全方面的考虑，使得商用车本身轻量化已成必然趋势。再者，轻量化车辆所具有的高效、节能、环保、安全的优点也逐渐被用户所重视，因此，市场的扩大和用户需求的提高，这也是车辆轻量化的动力。然而，目前国内的车厢大多是复合板和瓦楞板结构。其中，复合板结构的车厢板材是木质夹层玻璃钢复合板，这类车厢虽然有表面平整、光洁亮丽等优点，但木质夹层玻璃钢复合板复合成型过程污染环境，车厢报废后无法回收循环利用；另一方面，芯板采用木质板，这种板材制作的车厢自重大，车辆燃油消耗高。而瓦楞板结构车厢是早期的物流运输车厢，厢体主体材料是冷轧钢板，车厢焊接部位比较多，钢质车厢自重大，易生锈，易脱漆，密封防水性能差，已难以满足对车厢轻量化的需求。另外，现有车厢在侧车厢板出现疲劳损耗时，容易出现渗水问题，若不能将水有效排除，渗水将会进入车厢不仅造成车厢寿命缩短，甚至会影响车厢内货物运输过程中的安全性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，该车厢结构采用模块化装配，不仅车厢结构强度高，能够抵抗较大的货物冲击力，抗形变能力好，而且密封防水性高。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，其关键在于：包括铝制的前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，所述前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板围成矩形厢体，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门，所述后车厢门、侧车厢门均通过铰链铰接于侧车厢板上，且能够通过锁止机构实现车厢的密闭；其中，所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，所述底板边梁、底板纵梁与底板横梁连接形成矩形框结构，在所述矩形框结构上铺设有底板本体，所述底板边梁的较内侧形成有支撑台阶，该支撑台阶用于支撑所述底板本体，所述底板边梁的中部向上延伸形成有突出部，所述底板边梁的较外侧向上延伸形成有凸沿，在所述突出部与凸沿之间形成溢水槽，所述侧车厢板的下侧边缘容置于该溢水槽内。进一步的，所述底板本体由第一底板体与第二底板体构成，在相邻第一底板体之间设置若干所述第二底板体。进一步的，所述第一底板体的底部连接有加强梁，所述加强梁与所述底板横梁平行设置，且与所述底板纵梁相连接。进一步的，所述第一底板体与第二底板体均采用双层铝板结构，在双层铝板之间通过支撑壁形成多空腔结构。进一步的，所述后车厢门采用对开式双开门设计，每个门扇的其中一侧通过铰链与侧车厢板的边梁铰接，另一侧通过锁止机构实现后车厢门的关闭。进一步的，所述前车厢板、侧车厢板和车厢底板的连接处均设置有防护结构。本技术的显著效果是：1、通过将车厢分为了七大板块，使运输更加便捷，减少了运输难度和加大了每车运输量，可提高到现有整车运输5倍的运输量，同时将各模块运输至客户场地实现异地装配，提高了生产效率且保证了产品质量；2、在车厢地板的边梁上增设了防水措施，有效避免了侧车厢板疲劳损耗或焊接过程中出现的渗水问题，有效地保证了货物运输过程中的安全性。附图说明图1是本技术一个视角的结构示意图；图2是本技术另一个视角的结构示意图；图3是本技术的主视图；图4是图3的A-A剖视图；图5是图4中D的局部放大示意图；图6是图4中E的局部放大示意图；图7是本技术的左视图；图8是图7的B-B剖视图；图9是图8的中F的局部放大示意图；图10是图8的中G的局部放大示意图；图11是图8的中H的局部放大示意图；图12是图11的中I的局部放大示意图；图13是图7的C-C剖视图；图14是图13的中J的局部放大示意图；图15是图13的中K的局部放大示意图；图16是本技术的仰视图；图17是所述加强梁与底板纵梁的连接状态示意图；图18是图17的分解图；图19是所述缺口处加强梁的结构示意图；图20是所述底板纵梁的横截面示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。如图1～图20所示，本实施例所述的带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，包括铝制的前车厢板1、后车厢门2、两个对称设置的侧车厢板3、车厢底板4以及车厢顶板5，所述前车厢板1、后车厢门2、两个对称设置的侧车厢板3、车厢底板4以及车厢顶板5围成矩形厢体，在其中一个侧车厢板3上设置有侧车厢门6，所述后车厢门2、侧车厢门6均通过铰链铰接于侧车厢板3上，且能够通过锁止机构实现车厢的密闭。其中，所述后车厢门2采用对开式双开门设计，每个门扇的其中一侧通过铰链与侧车厢板3的边梁铰接，另一侧设置于车厢中间，并可通过锁止机构实现车厢的密封。所述侧车厢门6的安装结构与后车厢门2相似，也即是其一侧通过铰链与侧车厢门3相铰接，另一侧通过锁止结构与侧车厢板3实现相对固定。关于前车厢板1与侧车厢板3：所述前车厢板1与侧车厢板3的结构相似，本例中，以侧车厢板3为例进行具体说明。而前车厢板1与侧车厢板3之间的连接，则通过立柱7来实现，所述立柱的两侧分别形成有一个台阶，所述前车厢板1与侧车厢板3分别支撑在其中一个台阶上，之后通过焊接固定。关于所述侧车厢板3：所述侧车厢板3包括波形侧板本体31，在所述侧板本体31的上、下两侧边缘分别设置有第一边梁包块32与第二边梁包块33，所述第一边梁包块32与第二边梁包块33用于与所述车厢底板4或车厢顶板5的侧边缘固定连接，在所述第一边梁包块32与所述第二边梁包块33上均开设有与所述侧板本体相适应的仿形槽，所述侧板本体31的上下两侧插设于所述仿形槽内且向外伸出一部分，所述侧板本体31的伸出部分s与所述第一边梁包块32、所述第二边梁包块33焊接固定；传统技术中，侧板和边梁之间的连接方式是焊接固定在横梁的表面，此时形成的是一个横向撕拉的力；而本例中通过设置的与侧板本体31相适应的仿形槽，将所述侧板本体31的伸出部分s与所述第一边梁包块32的上侧壁、所述第二边梁包块33的下侧壁焊接固定；使侧板与边梁包块之间的横向撕拉力变成了纵向上的拉力，提高了车厢的抗形变能力。关于第一边梁包块32：所述第一边梁包块32包括竖向部分321以及连接于该竖向部分321的第一横向部分322与第二横向部分323，其中所述第一横向部分322连接于所述竖向部分321的顶部，所述第二横向部分323连接于所述竖向部分321的中下部，在所述第一横向部分322与第二横向部分323之间形成扣合槽，所述扣合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，其特征在于：包括铝制的前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，所述前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板围成矩形厢体，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门，所述后车厢门、侧车厢门均通过铰链铰接于侧车厢板上，且能够通过锁止机构实现车厢的密闭；/n其中，所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，所述底板边梁、底板纵梁与底板横梁连接形成矩形框结构，在所述矩形框结构上铺设有底板本体，所述底板边梁的较内侧形成有支撑台阶，该支撑台阶用于支撑所述底板本体，所述底板边梁的中部向上延伸形成有突出部，所述底板边梁的较外侧向上延伸形成有凸沿，在所述突出部与凸沿之间形成溢水槽，所述侧车厢板的下侧边缘容置于该溢水槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，其特征在于：包括铝制的前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板，所述前车厢板、后车厢门、两个对称设置的侧车厢板、车厢底板以及车厢顶板围成矩形厢体，在其中一个侧车厢板上设置有侧车厢门，所述后车厢门、侧车厢门均通过铰链铰接于侧车厢板上，且能够通过锁止机构实现车厢的密闭；
其中，所述车厢底板包括底板边梁以及连接于底板边梁之内的底板横梁与底板纵梁，所述底板边梁、底板纵梁与底板横梁连接形成矩形框结构，在所述矩形框结构上铺设有底板本体，所述底板边梁的较内侧形成有支撑台阶，该支撑台阶用于支撑所述底板本体，所述底板边梁的中部向上延伸形成有突出部，所述底板边梁的较外侧向上延伸形成有凸沿，在所述突出部与凸沿之间形成溢水槽，所述侧车厢板的下侧边缘容置于该溢水槽内。


2.根据权利要求1所述的带防水型底板的模块式轻量化货车车厢，其特征在于：所述底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：何峰，陈世远，
申请(专利权)人：重庆铝器时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50