汽车座椅靠背的双核心件调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅靠背的双核心件调节结构，其特征在于，包括两个核心件，两个核心件之间通过连杆连接，且所述连杆的一端穿过所述核心件后还连接有调节手柄，通过转动该调节手柄可以带动连杆和核心件转动。所述两个核心件相背离的一侧设置有两个下安装板；其中，所述下安装板位于所述调节手柄和所述核心件之间，所述下安装板的上部开设有第一安装孔，所述核心件通过该第一安装孔安装在下安装板上。本实用新型专利技术采用双核心件结构后，满足整椅骨架静强度实验要求，规避了靠背晃动、异响，提升了骨架结构稳定性，在操作使用方面提高了使用便利性，减少客服对晃动和异响的抱怨，并且结构简单，易于实现。

The double core adjusting structure of car seat back

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅靠背的双核心件调节结构
本技术涉及乘用车
，具体涉及一种汽车座椅靠背的双核心件调节结构。
技术介绍
目前市场上很多厂家考虑到结构难度、成本等因素原因，汽车座椅靠背多数采用单边核心件调节机构设计，导致客户用久了后易出现晃动量增大、调节机构失效以及骨架变形等无法满足强度稳定性的情况，严重影响客服的使用舒适性。CN207809130U公开了一种汽车座椅用调节装置，它是汽车座椅中的一个部件，其包括靠背弯管和核心件组件，该核心件组件包括核心件、下连接板、内、外弹簧支架、回复弹簧和把手支架，下连接板分别与内弹簧支架和核心件焊接，回复弹簧的一端挂在内弹簧支架上，另一端挂与外弹簧支架连接，把手支架与核心件的轴焊接，其特征在于：还设置有靠背板和靠背侧板，它们分别位于所述靠背弯管的两侧并与靠背弯管焊接固定，在所述在靠背板的下部直接连接核心件组件。上述汽车座椅用调节装置使靠背板与核心件组件共用一块板，节省了材料。但还存在以下问题：采用单边核心件调节机构设计，导致客户用久了后出现调节机构失效、晃动量增大或骨架变形无法满足强度稳定性。因此，怎样才能够提供一种结构简单，解决座椅总成晃动，为客服提供稳定可靠的操作性的汽车座椅靠背的双核心件调节结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样才能够提供一种结构简单，解决座椅总成晃动，为客服提供稳定可靠的操作性的汽车座椅靠背的双核心件调节结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车座椅靠背的双核心件调节结构，包括汽车座椅本体，所述车座椅本体包括坐垫骨架和靠背骨架；在坐垫骨架的后侧上方设有两下安装板，且两下安装板分别靠近坐垫骨架的两侧；所述靠背骨架包括倒U形靠背弯管和两块上安装板，两块上安装板的上端分别与靠背弯管的两端相连；其特征在于，两块上安装板的下端分别通过一核心件与下安装板相连；两个核心件之间通过连杆连接，且所述连杆的一端穿过所述核心件后连接有一调节手柄，通过转动该调节手柄可以带动连杆和核心件转动；所述核心件安装于两个下安装板内侧；所述调节手柄安装于下安装板外侧，其中，所述下安装板的上部开设有第一安装孔，所述核心件通过该第一安装孔安装在下安装板上。这样，本申请在座椅靠背调节机构左右两边采用双核心件调节器，调节可靠性优良、并减少了座椅总成晃动量；通过调节手柄解锁实现调节功能，并且本申请通过设计连杆实现了两个核心件的同步解锁；采用双核心件结构后，满足整椅骨架静强度实验要求，规避了靠背晃动、异响，提升了骨架结构稳定性，在操作使用方面提高了使用便利性，减少客服对晃动和异响的抱怨，并且结构简单，易于实现。进一步地，所述上安装板的下部开设有第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔的轴心线处于同一水平线上，且连杆的端部依次穿过所述第二安装孔、所述核心件和所述第一安装孔。这样，上安装板起到了与核心件的连接作用，增强核心件的稳定性，同时还有利于提高汽车座椅的强度。进一步地，还包括轴心线水平设置的卷簧，所述卷簧设于所述调节手柄和所述下安装板之间，所述卷簧的外端位于所述卷簧的上方，且该卷簧的里端通过第一固定部和所述下安装板固定连接，该卷簧的外端通过第二固定部和所述上安装板固定连接。这样，通过设置卷簧给予了上安装板和下安装板比较大的恢复力，该恢复力能够减少座椅的晃动量，提高汽车座椅的稳定性，能够更好地调节汽车座椅。更进一步地，所述第一固定部的一端伸入所述卷簧内并与卷簧里端固定连接，所述第一固定部的另一端向上弯折并通过螺钉和所述下安装板固定连接。这样，通过设置第一固定部在卷簧的里端实现对卷簧的支撑。更进一步地，所述第二固定部的一端和所述卷簧的外端固定连接，第二固定部的另一端向上弯折延伸后通过螺钉和所述上安装板固定连接。这样，通过设置第二固定部进一步地实现对卷簧的固定。更进一步地，所述第二固定部靠近卷簧外端的一侧向内凹陷形成限位口，所述卷簧的外端向上弯折并穿过该限位口后再向所述第二固定部的另一侧弯折，使卷簧的外端与第二固定部的上侧贴合。这样，进一步地增强第二固定部对卷簧的固定强度。进一步地，还包括拉簧，所述拉簧的上端和所述调节手柄固定连接，所述拉簧的下端和所述下安装板的下侧固定连接。这样，实现对调节手柄的控制。附图说明图1为本技术的双核心件调节结构的爆炸示意图。图2为本技术的双核心件调节结构的结构示意图。图3为本技术的双核心件调节结构的侧视结构示意图。图4为本技术的双核心件调节结构安装在座椅靠背上的结构示意图。附图标号说明：核心件1；连杆2；调节手柄3；下安装板4；第一安装孔5；上安装板6；第二安装孔7；卷簧8；第一固定部9；第二固定部10；拉簧11；坐垫骨架12；靠背骨架13。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例1：如图1至图4所示，一种汽车座椅靠背的双核心件调节结构，包括汽车座椅本体，所述车座椅本体包括坐垫骨架12和靠背骨架13。在坐垫骨架12的后侧上方设有两下安装板4，且两下安装板4分别靠近坐垫骨架12的两侧。所述靠背骨架13包括倒U形靠背弯管和两块上安装板6，两块上安装板6的上端分别与靠背弯管的两端相连；其特点在于，两块上安装板6的下端分别通过一核心件1与下安装板4相连。两个核心件1之间通过连杆2连接，且所述连杆2的一端穿过所述核心件1后连接有一调节手柄3，通过转动该调节手柄3可以带动连杆2和核心件1转动。所述核心件1安装于两个下安装板4内侧。所述调节手柄3安装于下安装板4外侧，其中，所述下安装板4的上部开设有第一安装孔5，所述核心件1通过该第一安装孔5安装在下安装板4上。这样，本申请在座椅靠背调节机构左右两边采用双核心件调节器，调节可靠性优良、并减少了座椅总成晃动量；通过调节手柄解锁实现调节功能，并且本申请通过设计连杆实现了两个核心件的同步解锁；采用双核心件结构后，满足整椅骨架静强度实验要求，规避了靠背晃动、异响，提升了骨架结构稳定性，在操作使用方面提高了使用便利性，减少客服对晃动和异响的抱怨，并且结构简单，易于实现。其中，所述上安装板6的下部开设有第二安装孔7，所述第二安装孔7和所述第一安装孔5的轴心线处于同一水平线上，且连杆2的端部依次穿过所述第二安装孔7、所述核心件1和所述第一安装孔5。这样，上安装板起到了与核心件的连接作用，增强核心件的稳定性，同时还有利于提高汽车座椅的强度。其中，还包括轴心线水平设置的卷簧8，所述卷簧8设于所述调节手柄3和所述下安装板4之间，所述卷簧8的外端位于所述卷簧8的上方，且该卷簧8的里端通过第一固定部9和所述下安装板4固定连接，该卷簧8的外端通过第二固定部10和所述上安装板6固定连接。这样，通过设置卷簧给予了上安装板和下安装板比较大的恢复力，该恢复本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅靠背的双核心件调节结构，包括汽车座椅本体，所述车座椅本体包括坐垫骨架和靠背骨架；在坐垫骨架的后侧上方设有两下安装板，且两下安装板分别靠近坐垫骨架的两侧；所述靠背骨架包括倒U形靠背弯管和两块上安装板，两块上安装板的上端分别与靠背弯管的两端相连；其特征在于，两块上安装板的下端分别通过一核心件与下安装板相连；两个核心件之间通过连杆连接，且所述连杆的一端穿过所述核心件后连接有一调节手柄，通过转动该调节手柄可以带动连杆和核心件转动；/n所述核心件安装于两个下安装板内侧；所述调节手柄安装于下安装板外侧，其中，所述下安装板的上部开设有第一安装孔，所述核心件通过该第一安装孔安装在下安装板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅靠背的双核心件调节结构，包括汽车座椅本体，所述车座椅本体包括坐垫骨架和靠背骨架；在坐垫骨架的后侧上方设有两下安装板，且两下安装板分别靠近坐垫骨架的两侧；所述靠背骨架包括倒U形靠背弯管和两块上安装板，两块上安装板的上端分别与靠背弯管的两端相连；其特征在于，两块上安装板的下端分别通过一核心件与下安装板相连；两个核心件之间通过连杆连接，且所述连杆的一端穿过所述核心件后连接有一调节手柄，通过转动该调节手柄可以带动连杆和核心件转动；
所述核心件安装于两个下安装板内侧；所述调节手柄安装于下安装板外侧，其中，所述下安装板的上部开设有第一安装孔，所述核心件通过该第一安装孔安装在下安装板上。


2.如权利要求1所述的汽车座椅靠背的双核心件调节结构，其特征在于，所述上安装板的下部开设有第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔的轴心线处于同一水平线上，且连杆的端部依次穿过所述第二安装孔、所述核心件和所述第一安装孔。


3.如权利要求1所述的汽车座椅靠背的双核心件调节结构，其特征在于，还包括轴心线水平设置的卷簧，所述卷簧设于所述调节手柄和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余利刚，
申请(专利权)人：华晨鑫源重庆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50