带三个方向限位的拉杆式后悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，包括骨架（1）、内芯（2）、第一橡胶块（31）、第二橡胶块（32）和第三橡胶块（33）；骨架一端设有异形孔，异形孔轴向设置在Y方向，骨架另一端为U型连接部；内芯在异形孔内且与异形孔同轴，异形孔和内芯通过第一橡胶块硫化连接，第一橡胶块为连接筋且以X‑Y面对称分布在异形孔内；内芯在X方向经硫化连接第二橡胶块；异形孔两侧开口处经硫化连接第三橡胶块，第三橡胶块为圈状且均匀分布在开口处边沿并在Y方向伸出于开口处平面；U型连接部的第一拉杆（11）端部开设螺纹孔（13），第二拉杆（12）端部开设过孔。本实用新型专利技术在内芯与骨架连接处实现三个方向限位，可缩小副车架尺寸，降低成本。

Pull rod rear mount with three direction limit

【技术实现步骤摘要】
带三个方向限位的拉杆式后悬置
本技术涉及汽车动力总成悬置系统，特别涉及一种带三个方向限位的拉杆式后悬置。
技术介绍
汽车动力总成悬置系统是指连接动力总成（包括发动机、离合器和变速箱等）与车架的弹性悬置元件连接系统，一方面对动力总成起到固定和支撑作用，另一方面，发动机等在收到各种干扰力（如制动、加速或其他动荷载）作用情况下，悬置系统需有效地限制其最大位移，以避免发生于相邻部件的碰撞和干涉，确保发动机正常工作，同时起到隔振降噪的作用。悬置系统一般为三点或四点橡胶悬置，通常在小排量发动机（比如2.0T以下）采用拉杆式后悬置，包括骨架、内芯和橡胶块，骨架的一端设有孔位且与内芯通过橡胶块硫化连接，内芯与副车架钣金部连接，骨架的另一端为拉杆部且设有螺纹孔和过孔用于连接动力总成。现有技术中，与内芯硫化连接的橡胶块只能实现两个方向的限位，一般是X方向和Z方向，为了在Y方向也实现限位，通常是通过与副车架保持安全距离或增设限位结构来避免碰撞从而减少损伤和噪声。但是，悬置系统在很大程度上受到布置空间的制约，汽车前舱的空间很有限，同时需要容纳动力总成、转向系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，其特征在于：包括骨架（1）、内芯（2）、第一橡胶块（31）、第二橡胶块（32）和第三橡胶块（33）；骨架（1）一端设有异形孔，异形孔的轴向设置在Y方向，骨架的另一端为U型连接部；内芯（2）设置在异形孔内且与异形孔同轴向，异形孔和内芯（2）通过第一橡胶块（31）硫化连接，第一橡胶块（31）为连接筋结构且以X-Y平面对称分布在异形孔内；内芯（2）在X方向经硫化连接有第二橡胶块（32），第二橡胶块（32）与异形孔内壁不接触；异形孔的两侧开口处经硫化分别连接有第三橡胶块（33），第三橡胶块（33）为圈状且均匀分布在开口处的边沿并在Y方向伸出于开口处平面。/n

【技术特征摘要】
1.一种带三个方向限位的拉杆式后悬置，其特征在于：包括骨架（1）、内芯（2）、第一橡胶块（31）、第二橡胶块（32）和第三橡胶块（33）；骨架（1）一端设有异形孔，异形孔的轴向设置在Y方向，骨架的另一端为U型连接部；内芯（2）设置在异形孔内且与异形孔同轴向，异形孔和内芯（2）通过第一橡胶块（31）硫化连接，第一橡胶块（31）为连接筋结构且以X-Y平面对称分布在异形孔内；内芯（2）在X方向经硫化连接有第二橡胶块（32），第二橡胶块（32）与异形孔内壁不接触；异形孔的两侧开口处经硫化分别连接有第三橡胶块（33），第三橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：许金峰，夏永文，石永金，宋延平，俞斌，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31