【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车及其电驱动动力系统
本技术涉及纯电动汽车及其电驱动动力系统。
技术介绍
随着纯电动客车在平原地区的饱和，纯电动客车市场正在向山区扩张，然而单一电机驱动的动力系统受电机峰值扭矩限制，爬坡性能难以满足山区工况的要求，在同时存在高速和低速的道路工况下，电驱动系统的大部分工作状态并非处于高效区间，导致整车电耗偏高。授权公告号为CN207842637U的中国专利文件公开了一种纯电动双电机单行星排驱动系统，包括第一电机和第二电机，第一电机直接或者通过离合器与系统输出轴连接，系统输出轴、第二电机、行星排和双离合器机构之间通过相应的连接关系进行连接。该系统可由单电机独立驱动，又可以双电机转矩耦合，既可满足低速时的爬坡动力性需求，又可满足高速时的爬坡及加速超车需求。该系统的最大输出扭矩为：第二电机通过行星排的减速增扭作用输出的扭矩加上第一电机通过离合器直接输出的扭矩，该系统的最大输出转速为：第二电机直接输出的转速加上第一电机直接输出的转速。其中，第一电机无法实现变速，只有第二电机能够实现变速。因此，该系统的输出转速和输出扭矩...
【技术保护点】
1.一种纯电动汽车的电驱动动力系统，包括：/n第一电机；/n第二电机；以及/n系统输出轴；/n其特征在于，还包括：/n第一换挡机构，所述第一换挡机构包括第一动力端和第二动力端，所述第一换挡机构能够实现至少三个挡位的切换；以及/n第二换挡机构，所述第二换挡机构包括第三动力端和第四动力端，所述第二换挡机构能够实现至少三个挡位的切换；/n所述第一电机连接所述第一换挡机构的第一动力端，所述第二电机连接所述第二换挡机构的第三动力端，所述第一换挡机构的第二动力端和所述第二换挡机构的第四动力端连接所述系统输出轴。/n
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车的电驱动动力系统，包括：
第一电机；
第二电机；以及
系统输出轴；
其特征在于，还包括：
第一换挡机构，所述第一换挡机构包括第一动力端和第二动力端，所述第一换挡机构能够实现至少三个挡位的切换；以及
第二换挡机构，所述第二换挡机构包括第三动力端和第四动力端，所述第二换挡机构能够实现至少三个挡位的切换；
所述第一电机连接所述第一换挡机构的第一动力端，所述第二电机连接所述第二换挡机构的第三动力端，所述第一换挡机构的第二动力端和所述第二换挡机构的第四动力端连接所述系统输出轴。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的电驱动动力系统，其特征在于，对于第一换挡机构和第二换挡机构中的任意一个换挡机构，包括常啮合齿轮、一挡换挡齿轮、二挡换挡齿轮、一挡传动机构和二挡传动机构，常啮合齿轮能够与一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮中的其中一个选择性啮合；
对于第一换挡机构，第一动力端连接常啮合齿轮，一挡换挡齿轮通过一挡传动机构连接第二动力端，二挡换挡齿轮通过二挡传动机构连接第二动力端；
对于第二换挡机构，第三动力端连接常啮合齿轮，一挡换挡齿轮通过一挡传动机构连接第四动力端，二挡换挡齿轮通过二挡传动机构连接第四动力端。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车的电驱动动力系统，其特征在于，对于第一换挡机构，一挡传动机构为第一连接轴，二挡传动机构为增速减扭机构；对于第二换挡机构，一挡传动机构为减速增扭机构，二挡传动机构为第二连接轴。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车的电驱动动力系统，其特征在于，所述增速减扭机构为第一行星排，二挡换挡齿轮连接所述第一行星排的行星架，所述第一行星排的太阳轮连接第二动力端，所述第一行星排的齿圈锁止在相应的壳体上；所述减速增扭机构为第二行星排，一挡换挡齿轮连接所述第二行星排的太阳轮，所述第二行星排的行星架连接第四动力端，所述第二行星排的齿圈锁止在相应的壳体上。
5.根据权利要求3或4所述的纯电动汽车的电驱动动力系统，其特征在于，所述第一电机为低转速高扭矩电机，第二电机为高转速低扭矩电机。
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【专利技术属性】
技术研发人员：蒋鹏飞，张晓伟，左利锋，王纪福，蔡旭东，张延可，王建温，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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