车辆的驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆的驱动装置，通过设为将零件个数抑制得少的简单结构，能够实现组装工时的削减、成本及重量的降低。一种车辆的驱动装置(1)，其包括：壳体(11M)，收容有构成零件；通气室(30)，利用与所述壳体(11M)形成为一体的隔壁部(31)从壳体(11M)内的空间分隔；开口部(35)，将通气室(30)与壳体(11M)内的空间加以连通；以及阀体(40)，设置于壳体(11M)内；并且通气室(30)的开口部(35)由阀体(40)的外表面(40a)堵塞。由于能够废除先前为了堵塞通气室的开口部而设置的挡板，所以能够通过将驱动装置的零件个数抑制得少，来实现组装工时的削减、成本及重量的降低。

Driving device of vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的驱动装置
本技术涉及一种车辆的驱动装置，详细地说，涉及一种包括收容有构成零件的壳体而成的车辆的驱动装置。
技术介绍
作为车辆的驱动装置，例如有如专利文献1所示的驱动装置。所述专利文献1所示的驱动装置是如下的驱动装置，即，在壳体内收容作为驱动源的马达或旋转轴及离合器等构成零件而成，在壳体内形成有由隔壁部分隔的通气室(breatherroom)。所述通气室是如下的空间：为了避免伴随着体积膨胀的内压上升，经由通气管(breatherpipe)而与外部连通，所述体积膨胀是由驱动装置的壳体内的温度变化所引起。然而，如果在通气室内的空气(air)中混入有油，则会使油与空气一起排出至外部，所以必须设为油不会渗入至通气室内的结构。因此，在现有的驱动装置中，设置有挡板(baffleplate)，所述挡板用于堵塞通气室的开口部。但是，因为设置所述挡板，而与之相应地，存在如下的问题：驱动装置的零件个数增多，组装工时增加，成本及重量增加。并且，现有的驱动装置所包括的通气室存在如下情况：因为使成型时的脱模的方向一致，而使得构成所述通气室的隔壁的内周面与外周本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的驱动装置，其特征在于，包括：/n壳体，收容有构成零件；/n通气室，设置于所述壳体内，并利用与所述壳体形成为一体的隔壁部从所述壳体内的空间分隔；/n开口部，将所述通气室与所述壳体内的空间加以连通；以及/n第一装置，设置于所述壳体内；并且/n所述通气室的所述开口部由所述第一装置堵塞。/n

【技术特征摘要】
20181119 JP 2018-2163511.一种车辆的驱动装置，其特征在于，包括：
壳体，收容有构成零件；
通气室，设置于所述壳体内，并利用与所述壳体形成为一体的隔壁部从所述壳体内的空间分隔；
开口部，将所述通气室与所述壳体内的空间加以连通；以及
第一装置，设置于所述壳体内；并且
所述通气室的所述开口部由所述第一装置堵塞。


2.根据权利要求1所述的车辆的驱动装置，其特征在于，
所述隔壁部包括外径壁及内径壁，所述内径壁配置于所述外径壁的内径侧，在所述外径壁与所述内径壁之间划分出所述通气室，
所述内径壁的内表面的倾斜方向与外表面的倾斜方向是彼此相同的方向。

【专利技术属性】
技术研发人员：星野谷武，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP