汽车空调口排风调节组件制造技术

汽车空调口排风调节组件，包括：出风调节腔，出风调节腔通过位于其两端的安装轴设置于空调口处，并可绕安装轴转动，出风调节腔为中空的腔体，其周壁上设置有间隔布置的出风孔；调节旋钮，调节旋钮可绕自身轴线旋转；带动出风调节腔转动的传动杆，传动杆可绕自身轴线旋转，且传动杆的轴线与出风调节腔的旋转轴线重合或平行并与调节旋钮的轴线相垂直；设置于传动杆和调节旋钮之间的传动齿轮组，传动齿轮组将调节旋钮的旋转力传递给传动杆。本实用新型专利技术采用旋转开关式设计，使乘客调整风向、风量更方便快捷，调节精度更高，而且通过传动杆可以实现较长距离的调节操作，提高了风量及出风角度调节的便利性，有效改善了乘客的乘车体验。

Automobile air conditioning outlet exhaust air conditioning module

【技术实现步骤摘要】
汽车空调口排风调节组件
本技术属于空气调节
，尤其涉及一种汽车空调口的排风调节组件。
技术介绍
为了给乘客提供舒适的乘车环境，汽车上基本都设置有空调系统。汽车空调系统一般包括压缩机、换热器、风机等，在汽车车体内设置有风道，在乘客位置的附近设置和风道连通的空调排风口，空调系统对空气进行制冷或制热后，在风机的作用下将空气由风道送至车厢内。为了适应乘客对温度的不同需求，在空调排风口处会设置有排风调节组件。现有的排风调节组件一般方形的框体，或球形、半球形的框体，框体可转动地设置在空调口处，框体上设置有百叶或可调节的叶片，通过转动框体，可以改变空调口的出风角度或调节出风量。但目前的排风调节组件基本都是乘客直接用手去扳调节组件，来改变其角度或风量，这种调节方式的精度不好控制，而且如果空调口的位置距离乘客较远时，也不方便乘客伸手去调节，给乘客带来了不便，影响乘车体验。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种调节精度较高且方便调节的汽车空调口排风调节组件。为了实现上述目的，本技术采取如下的技术解决方案：汽车空调口排风调节组件，包括：出风调节腔，所述出风调节腔通过位于其两端的安装轴设置于空调口处，并可绕所述安装轴转动，所述出风调节腔为中空的腔体，其周壁上设置有间隔布置的出风孔；调节旋钮，所述调节旋钮可绕自身轴线旋转；带动所述出风调节腔转动的传动杆，所述传动杆可绕自身轴线旋转，且所述传动杆的轴线与所述出风调节腔的旋转轴线重合或平行并与所述调节旋钮的轴线相垂直；设置于所述传动杆和所述调节旋钮之间的传动齿轮组，所述传动齿轮组将所述调节旋钮的旋转力传递给所述传动杆。由以上技术方案可知，本技术采用旋转开关式设计，使乘客调整风向、风量更方便快捷，调节精度更高，而且将调节旋钮和出风调节腔分开布置，通过传动杆可以实现较长距离的调节操作，使风量的调节不受空调口位置或乘客位置的限制，提高了风量及出风角度调节的便利性，有效改善了乘客的乘车体验。进一步的，所述出风调节腔的周壁由两个不同形状的侧面围合而成，所述出风孔分别设置于两个侧面上。更进一步的，所述出风调节腔的周壁由第一侧面和第二侧面围合而成，所述第一侧面是平面，所述第二侧面是向外突出的弧面。采用出风调节腔由形状不同的侧壁围合而成，可以使出风不会从空调口直接吹出，提高了使用舒适性。进一步的，所述传动杆设置于所述出风调节腔和所述调节旋钮之间，所述传动杆与所述出风调节腔的和所述调节旋钮位于同侧的安装轴相连，所述传动轴的轴线和所述安装轴的轴线重合。传动杆和安装轴同轴布置，简化了结构，有利于降低成本。进一步的，所述传动齿轮组包括设置于所述调节旋钮后部的连杆上的第一螺旋齿轮以及设置于所述传动杆上的第二螺旋齿轮，所述第一螺旋齿轮和所述第二螺旋齿轮相啮合。传动齿轮组内部采用螺旋齿轮的设计，调节精度更高。进一步的，还包括与汽车车体相固定的固定架，所述固定架上设置有供所述传动杆和所述调节旋钮的后部穿过的装配孔。更进一步的，所述固定架的截面形状为L形。通过固定架对传动杆和调节旋钮起固定制成作用，可以防止齿轮间打滑或错齿，提高两者间传动的稳定性。进一步的，所述调节旋钮上设置有风量调节标识盖板。通过设置风量调节标识盖板，便于乘客调节风量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例另一角度的结构示意图；图3为本技术实施例的侧视图；图4为本技术实施例出风调节腔的结构示意图。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细地说明。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的附图会不依一般比例做局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。需要说明的是，附图采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、清晰地辅助说明本技术实施例的目的。如图1、图2和图3所示，本实施例的汽车空调口排风调节组件包括出风调节腔1、调节旋钮2、传动杆3及传动齿轮组4。出风调节腔1设置于汽车的空调口处，出风调节腔1为一个中空的腔体，腔体的两端设置有安装轴1-1，出风调节腔1通过安装轴1-1安装在空调口处，出风调节腔1可绕安装轴1-1转动，从而对空调口处出风进行调节。出风调节腔1的其中一个安装轴1-1与传动杆3相连，安装轴1-1的轴线与传动杆3的轴线重合。在出风调节腔1的周壁上设置有若干间隔布置的出风孔1a，风道中的风经部分出风孔1a进入出风调节腔1内后，再经另一部分出风孔1a吹出，气流从风道进入出风调节腔1再送出的过程中会改变角度，送风时不会直接吹出，提高了使用的舒适感。调节旋钮2安装在车厢内风道的壁板上，调节旋钮2通过传动齿轮组4及传动杆3与出风调节腔1相连，并可控制出风调节腔1的旋转角度。调节旋钮2的后部为一圆柱形的连杆2-1，转动调节旋钮2时，调节旋钮2即绕连杆2-1的轴线旋转。调节旋钮2(连杆2-1)通过传动齿轮组4与传动杆3配合传动，传动杆3的轴线和连杆2-1的轴线(即调节旋钮2的旋转轴线)相垂直。本实施例的传动齿轮组4为一对螺旋齿轮：第一螺旋齿轮4-1和第二螺旋齿轮4-2，第一螺旋齿轮4-1设置于连杆2-1上，第二螺旋齿轮4-2设置于传动杆3上，第一螺旋齿轮4-1和第二螺旋齿轮4-2相互啮合，从而转动调节旋钮2时，可通过螺旋齿轮带动传动杆3转动，并进一步带动出风调节腔1转动。第一、第二螺旋齿轮可以是独立的齿轮，分别安装在连杆和传动杆上，但也可以是加工在连杆和传动杆外表面上的螺纹。传动杆3的长度可根据需求变化，当空调口距离乘客位置较远时，传动杆3的长度可以长一些，从而可以将调节旋钮2的设置位置设计在离乘客比较近的地方，方便乘客对出风调节腔1的角度进行调节，不会出现乘客够不到空调口而无法调节的情况；而当空调口距离乘客位置比较近时，传动杆3的长度可以相应短一些，根据需求灵活调整。在其他的实施例中，传动杆和出风调节腔的安装轴之间也可以采用齿轮等其它传动组件相连，当传动杆和安装轴采用同轴的方式结构最为简单。传动齿轮组也可以用蜗轮蜗杆机构代替。结合图1、图2、图3和图4所示，本实施例的出风调节腔1的侧壁(周壁)由两个不同形状的侧面围合而成：第一侧面1-2和第二侧面1-3，其中第一侧面1-2是平面，第二侧面1-3是向外突出的弧面，出风孔1a分别设置于第一侧面1-2和第二侧面1-3上。出风调节腔1的侧壁采用两种不同形状的表面围合而成，可以使得风道内的风不是从出风调节腔1直接吹出，而且可以使出风更均匀，有利于提高乘客的使用体验。为了保证连杆2-1和传动杆3之间的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车空调口排风调节组件，其特征在于，包括：/n出风调节腔，所述出风调节腔通过位于其两端的安装轴设置于空调口处，并可绕所述安装轴转动，所述出风调节腔为中空的腔体，其周壁上设置有间隔布置的出风孔；/n调节旋钮，所述调节旋钮可绕自身轴线旋转；/n带动所述出风调节腔转动的传动杆，所述传动杆可绕自身轴线旋转，且所述传动杆的轴线与所述出风调节腔的旋转轴线重合或平行并与所述调节旋钮的轴线相垂直；/n设置于所述传动杆和所述调节旋钮之间的传动齿轮组，所述传动齿轮组将所述调节旋钮的旋转力传递给所述传动杆。/n

【技术特征摘要】
1.汽车空调口排风调节组件，其特征在于，包括：
出风调节腔，所述出风调节腔通过位于其两端的安装轴设置于空调口处，并可绕所述安装轴转动，所述出风调节腔为中空的腔体，其周壁上设置有间隔布置的出风孔；
调节旋钮，所述调节旋钮可绕自身轴线旋转；
带动所述出风调节腔转动的传动杆，所述传动杆可绕自身轴线旋转，且所述传动杆的轴线与所述出风调节腔的旋转轴线重合或平行并与所述调节旋钮的轴线相垂直；
设置于所述传动杆和所述调节旋钮之间的传动齿轮组，所述传动齿轮组将所述调节旋钮的旋转力传递给所述传动杆。


2.根据权利要求1所述的汽车空调口排风调节组件，其特征在于：所述出风调节腔的周壁由两个不同形状的侧面围合而成，所述出风孔分别设置于两个侧面上。


3.根据权利要求2所述的汽车空调口排风调节组件，其特征在于：所述出风调节腔的周壁由第一侧面和第二侧面围合而成，所述第一侧面是平面，所述第二侧面是向外突出的弧面。


4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调口排风调节组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠军，张国华，李兴，王晓旭，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44