一种后纵梁定位机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后纵梁定位机构，包括支架和驱动装置，支架端头设有与支架固定连接的压臂，压臂内设有压紧单元，支架的水平支板上设有支撑单元，当后纵梁置于紧单元与支撑单元之间时，压紧单元与支撑单元之间形成第一水平夹紧面、第二水平夹紧面、斜向夹紧面和斜向限位面。通过设置压紧单元和支撑单元，当后纵梁置于压紧单元和支撑单元之间时，闭合压臂，压紧单元和支撑单元分别压住和支撑住后纵梁，实现了对后纵梁的两个水平面和一个倾斜面的夹紧以及对另外一个倾斜面的限位，保证后纵梁不发生偏移转动，从而保证零件定位状态，有效防止问题零件流入后序工序。且结构简单，强度较高，经久耐用，安装方便。

A positioning mechanism of rear longitudinal beam

【技术实现步骤摘要】
一种后纵梁定位机构
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车后纵梁定位机构。
技术介绍
白车身后地板工位生产工位，在这个过程中有一部分零件需要定位压紧，然后开始焊接。由于零件本身有一定的误差或者上件时的一定偏差，从而导致的零件质量要求或零件尺寸不达标，影响后续工位工作及生产效率和成本。针对以上问题，可以在单一车型的后纵梁定位焊接工位上增加后纵梁定位机构，保证零件定位状态，准确的进行后续工作，有效的防止问题零件流入后序工序。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种后纵梁定位机构。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种后纵梁定位机构，包括支架和驱动装置，所述的支架端头设有与支架固定连接的压臂，所述的压臂内设有压紧单元，所述的支架的水平支板上设有支撑单元，当后纵梁置于紧单元与支撑单元之间时，所述的压紧单元与支撑单元之间形成第一水平夹紧面、第二水平夹紧面、斜向夹紧面和斜向限位面。进一步地，所述的压紧单元包括第一压块、第二压块、第三压块，所述的支撑单元包括第一连接块、第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第二连接块，所述的第一支撑块上设有斜向限位面，当后纵梁置于紧单元与支撑单元之间时，所述的第一压块与第一支撑块之间形成第一水平夹紧面，所述的第二压块与第二支撑块之间形成第二水平夹紧面，所述的第三压块与第三支撑块之间形成斜向夹紧面。进一步地，所述的第一压块、第二压块、第三压块均为L形，所述的第一压块和第二压块的水平段固定在压臂的下方，所述的第三压块的竖直段固定在压臂的右侧，第三压块的水平段的侧面为倾斜面。进一步地，所述的第一连接块、第二支撑块、第三支撑块、第二连接块均为L形；所述的第一支撑块包括水平段和竖直段，所述的水平段垂直设置在竖直段的侧面上，所述的第一支撑块的水平段的侧面设置斜向限位面；所述的第一连接块、第二支撑块、第二连接块的水平段均固定在水平支板上，所述的第一支撑块的竖直段固定在第一连接块的竖直段外侧；所述的第三支撑块的水平段的侧面为倾斜面，第三支撑块的竖直段与第二连接块的竖直段内侧固定。进一步地，所述的第一连接块和第二连接块均采用经过发黑处理后的Q235-A钢材料。进一步地，所述的第一压块、第二压块、第三压块、第一支撑块、第二支撑块和第三支撑块均采用经过HRC48-52硬度及发黑处理后的45#钢材料。进一步地，所述的压臂采用经过发黑处理的Q235-A钢材料。进一步地，所述的驱动装置为夹紧气缸。本技术的有益效果在于：本技术通过设置压紧单元和支撑单元，当后纵梁置于压紧单元和支撑单元之间时，闭合压臂，压紧单元和支撑单元分别压住和支撑住后纵梁，实现了对后纵梁的两个水平面和一个倾斜面的夹紧以及对另外一个倾斜面的限位，保证后纵梁不发生偏移转动，从而保证零件定位状态，准确的进行后续工作，有效防止问题零件流入后序工序。且结构简单，强度较高，经久耐用，安装方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为使用状态时本技术的结构示意图；附图标记中：10-支架、11-水平支板、20-驱动装置、30-压臂、31-旋转轴、40-压紧单元、41-第一压块、42-第二压块、43-第三压块、50-支撑单元、51-第一连接块、52-第一支撑块、53-第二支撑块、54-第三支撑块、55-第二连接块、60-后纵梁。具体实施方式一种后纵梁定位机构，包括支架10和驱动装置20，所述的支架10端头设有与支架10固定连接的压臂30，所述的压臂30内设有压紧单元40，所述的支架10的水平支板11上设有支撑单元50，当后纵梁60置于紧单元与支撑单元50之间时，所述的压紧单元40与支撑单元50之间形成第一水平夹紧面、第二水平夹紧面、斜向夹紧面和斜向限位面。所述的压紧单元40包括第一压块41、第二压块42、第三压块43，所述的支撑单元50包括第一连接块51、第一支撑块52、第二支撑块53、第三支撑块54、第二连接块55，所述的第一支撑块52上设有斜向限位面，当后纵梁60置于紧单元与支撑单元50之间时，所述的第一压块41与第一支撑块52之间形成第一水平夹紧面，所述的第二压块42与第二支撑块53之间形成第二水平夹紧面，所述的第三压块43与第三支撑块54之间形成斜向夹紧面。所述的第一压块41、第二压块42、第三压块43均为L形，所述的第一压块41和第二压块42的水平段固定在压臂30的下方，所述的第三压块43的竖直段固定在压臂30的右侧，第三压块43的水平段的侧面为倾斜面。所述的第一连接块51、第二支撑块53、第三支撑块54、第二连接块55均为L形；所述的第一支撑块52包括水平段和竖直段，所述的水平段垂直设置在竖直段的侧面上，所述的第一支撑块52的水平段的侧面设置斜向限位面；所述的第一连接块51、第二支撑块53、第二连接块55的水平段均固定在水平支板11上，所述的第一支撑块52的竖直段固定在第一连接块51的竖直段外侧；所述的第三支撑块54的水平段的侧面为倾斜面，第三支撑块54的竖直段与第二连接块55的竖直段内侧固定。所述的第一连接块51和第二连接块55均采用经过发黑处理后的Q235-A钢材料。所述的第一压块41、第二压块42、第三压块43、第一支撑块、第二支撑块53和第三支撑块54均采用经过HRC48-52硬度及发黑处理后的45#钢材料。所述的压臂30采用经过发黑处理的Q235-A钢材料。所述的驱动装置20为夹紧气缸，夹紧气缸的品牌为TUENKERS，型号为V_63_1_BR3_A10_T12。工作时，将后纵梁60置于压紧单元40和支撑单元50之间时，闭合压臂30，压紧单元40和支撑单元50分别压住和支撑住后纵梁60，实现了对后纵梁60的两个水平面和一个倾斜面的夹紧以及对另外一个倾斜面的限位，保证后纵梁60不发生偏移转动；当定位结束后，夹紧气缸驱动压臂30的旋转轴31转动，从而带动压紧单元40向上旋转，使得压紧单元40和支撑单元50分开，达到停止定位的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后纵梁定位机构，其特征在于：包括支架和驱动装置，所述的支架端头设有与支架固定连接的压臂，所述的压臂内设有压紧单元，所述的支架的水平支板上设有支撑单元，当后纵梁置于压紧单元与支撑单元之间时，所述的压紧单元与支撑单元之间形成第一水平夹紧面、第二水平夹紧面、斜向夹紧面和斜向限位面。/n

【技术特征摘要】
1.一种后纵梁定位机构，其特征在于：包括支架和驱动装置，所述的支架端头设有与支架固定连接的压臂，所述的压臂内设有压紧单元，所述的支架的水平支板上设有支撑单元，当后纵梁置于压紧单元与支撑单元之间时，所述的压紧单元与支撑单元之间形成第一水平夹紧面、第二水平夹紧面、斜向夹紧面和斜向限位面。


2.根据权利要求1所述的一种后纵梁定位机构，其特征在于：所述的压紧单元包括第一压块、第二压块、第三压块，所述的支撑单元包括第一连接块、第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第二连接块，所述的第一支撑块上设有斜向限位面，当后纵梁置于紧单元与支撑单元之间时，所述的第一压块与第一支撑块之间形成第一水平夹紧面，所述的第二压块与第二支撑块之间形成第二水平夹紧面，所述的第三压块与第三支撑块之间形成斜向夹紧面。


3.根据权利要求2所述的一种后纵梁定位机构，其特征在于：所述的第一压块、第二压块、第三压块均为L形，所述的第一压块和第二压块的水平段固定在压臂的下方，所述的第三压块的竖直段固定在压臂的右侧，第三压块的水平段的侧面为倾斜面。


4.根据权利要求2所述的一种后纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，
申请(专利权)人：上海颉森汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31