一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，包括包括增压器中间体外壳，所述增压器中间体外壳的内部设置有冷却腔，所述增压器中间体外壳前端的上侧固定连接有节气门，所述增压器中间体外壳前端的左侧和上端的右侧分别设置有冷水进口和废水出口。该一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，通过外套管的设置，在向冷却腔注水冷却的时候可以将污垢等物拦截住，避免污垢堆积在外套管的缝隙之间难以清洗，同时提升了每个分气管的间距，避免积热过多，通过冷水进口和废水出口的设置，便于让冷水从靠近总注气管的地方注入，让冷水有效降低气体温度，冷水进行了流动降温后从靠近出气管的废水出口流出，完成整个降温过程。

Intermediate of exhaust turbocharger with sleeve

【技术实现步骤摘要】
一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体
本技术涉及汽车
，具体为一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体。
技术介绍
排气涡轮增压器能够利用内燃机排气能量增压，排气涡轮增压器压缩空气使其密度加大，然后再让高密空气进入气缸，从而供给更多的燃料让输出功率更大。在排气涡轮增压器的工作过程中，由于空气密度变化大，导致空气温度大幅增加，过热的空气会导致发动机损坏，所以在排气涡轮的两个主要工作部分之间需要设立进行冷却的中间体，目前常用的中间冷却器大多结构简单，容易损坏，管道细小，其缝隙中的污垢难以清洗。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，解决了上述
技术介绍
提出的问题。本技术提供如下技术方案：一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，包括增压器中间体外壳，所述增压器中间体外壳的内部设置有冷却腔，所述增压器中间体外壳前端的上侧固定连接有节气门，所述增压器中间体外壳前端的左侧和上端的右侧分别设置有冷水进口和废水出口，所述增压器中间体外壳的后端固定连接有出气管，所述冷却腔的内部设置有总注气管、分气管和外套管，所述总注气管的前端与节气门相连通，所述总注气管的末端通过分气管与出气管相连通，所述分气管的外侧固定连接有外套管。优选的，所述节气门、总注气管、分气管和出气管形成完整通路。优选的，所述冷水进口、冷却腔和废水出口形成完整通路。优选的，所述冷水进口的位置靠近总注气管，且冷水进口位于增压器中间体外壳的侧边。优选的，所述废水出口的位置靠近出气管，且废水出口位于增压器中间体外壳的上表面。优选的，所述分气管在冷却腔内等间距分布有多根。优选的，所述外套管的管体为铝制金属网。本技术具备以下有益效果：1、该一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，通过外套管的设置，在向冷却腔注水冷却的时候可以将污垢等物拦截住，避免污垢堆积在外套管的缝隙之间难以清洗，同时提升了每个分气管的间距，避免积热过多，套管的材质为铝，导热性良好，不会影响散热，当需要进行清洗时，拆开增压器中间体外壳使用水柱喷洗冷却腔，外套管可以避免分气管被损坏。2、该一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，通过冷水进口和废水出口的设置，便于让冷水从靠近总注气管的地方注入，让冷水有效降低气体温度，冷水进行了流动降温后从靠近出气管的废水出口流出，完成整个降温过程，由于冷水进口的位置低于废水出口的位置，能够保证水流能覆盖整个冷却腔。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术内部结构示意图；图3为本技术外套管结构示意图。图中：1、增压器中间体外壳；101、冷却腔；2、节气门；3、冷水进口；4、废水出口；5、出气管；6、总注气管；7、分气管；8、外套管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，包括增压器中间体外壳1，增压器中间体外壳1的内部设置有冷却腔101，增压器中间体外壳1前端的上侧固定连接有节气门2，增压器中间体外壳1前端的左侧和上端的右侧分别设置有冷水进口3和废水出口4，增压器中间体外壳1的后端固定连接有出气管5，冷却腔101的内部设置有总注气管6、分气管7和外套管8，总注气管6的前端与节气门2相连通，总注气管6的末端通过分气管7与出气管5相连通，分气管7的外侧固定连接有外套管8。其中，节气门2、总注气管6、分气管7和出气管5形成完整通路。其中，冷水进口3、冷却腔101和废水出口4形成完整通路。其中，冷水进口3的位置靠近总注气管6，且冷水进口3位于增压器中间体外壳1的侧边。其中，废水出口4的位置靠近出气管5，且废水出口4位于增压器中间体外壳1的上表面。其中，分气管7在冷却腔101内等间距分布有多根。其中，外套管8的管体为铝制金属网。工作时，汽车气体从节气门2注入总注气管6，然后被分流进入分气管7，又从分气管7流到出气管5处，与此同时，冷却水从冷水进口3注入冷却腔101，冷水从总注气管6附近一直流动到接近出气管5的废水出口4处，让刚进入分气管7的热气可以被有效降温，同时分气管7的外侧套设有外套管8，外套管8为铝制金属网制成，可以将污垢等物拦截住，避免污垢堆积在外套管8的缝隙之间难以清洗，当拆开增压器中间体外壳1喷洗冷却腔101时，外套管8可以避免分气管7被损坏。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，包括增压器中间体外壳(1)，其特征在于：所述增压器中间体外壳(1)的内部设置有冷却腔(101)，所述增压器中间体外壳(1)前端的上侧固定连接有节气门(2)，所述增压器中间体外壳(1)前端的左侧和上端的右侧分别设置有冷水进口(3)和废水出口(4)，所述增压器中间体外壳(1)的后端固定连接有出气管(5)，所述冷却腔(101)的内部设置有总注气管(6)、分气管(7)和外套管(8)，所述总注气管(6)的前端与节气门(2)相连通，所述总注气管(6)的末端通过分气管(7)与出气管(5)相连通，所述分气管(7)的外侧固定连接有外套管(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，包括增压器中间体外壳(1)，其特征在于：所述增压器中间体外壳(1)的内部设置有冷却腔(101)，所述增压器中间体外壳(1)前端的上侧固定连接有节气门(2)，所述增压器中间体外壳(1)前端的左侧和上端的右侧分别设置有冷水进口(3)和废水出口(4)，所述增压器中间体外壳(1)的后端固定连接有出气管(5)，所述冷却腔(101)的内部设置有总注气管(6)、分气管(7)和外套管(8)，所述总注气管(6)的前端与节气门(2)相连通，所述总注气管(6)的末端通过分气管(7)与出气管(5)相连通，所述分气管(7)的外侧固定连接有外套管(8)。


2.根据权利要求1所述的一种具有套筒的排气涡轮增压器中间体，其特征在于：所述节气门(2)、总注气管(6)、分气管(7)和出气管(5)形成完整通路。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪峰，
申请(专利权)人：南通灵顿机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32