一种改进型汽车门槛结构制造技术

本发明专利技术涉及一种改进型汽车门槛结构，包括门槛外侧板和门槛内侧板，门槛外侧板为采用钢制或铝制的冲压件，门槛外侧板的截面呈C字型，门槛外侧板的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面一，门槛内侧板为采用铝制的挤压型材，门槛内侧板的截面呈方形，门槛内侧板内分隔成至少两个空腔结构，门槛内侧板的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面二，法兰面一与法兰面二配合连接，门槛外侧板与门槛内侧板相对布置并固定连接形成腔体结构；本发明专利技术同现有技术相比，门槛外侧板可放入车身侧围结构，使侧围结构具有良好的刚度和强度，不会产生一些不必要的精度和质量问题，门槛内侧板结构具有若干个空腔结构，其刚性大，吸能效果好，能承受较大的侧面冲击。

An improved structure of car threshold

【技术实现步骤摘要】
一种改进型汽车门槛结构[
]本专利技术涉及汽车零配件
，具体地说是一种用于车辆车身的改进型汽车门槛结构。[
技术介绍
]在四轮乘用汽车中，车身结构通常具有连接车身地板和车身侧围的门槛结构，其是车身承力框架的重要组成部分。当汽车遭受正面和侧面撞击时，巨大的冲击能量都会经过门槛结构分散到车身的其它部位，故其对汽车的整体安全性能起到了至关重要的作用。同时，其重量在车身的总重量中也占有比较大的比例。所以，一个强度高、重量轻的门槛结构可以直接提升整车在市场中的竞争力。现有技术中，门槛的结构主要有以下两种：(1)门槛分为内外两个部分，内门槛从属于下车体结构，外门槛从属于侧围结构。其由若干个钢制的钣金冲压件构成主体框架，内部辅以若干钢制的钣金构成的局部加强结构。这种连接结构的问题是钢的密度较大使整体门槛重量较重，同时冲压件的刚度较差，在承受加大压力时容易出现屈曲失稳，承载能力骤然下降，故不能承受较大的侧面冲击。(2)门槛主要由一块铝制的挤压型材构成。这种结构刚性好，能承受较大的侧面冲击，但会使车身侧围结构在连接到车身前，因缺少门槛结构的支撑导致其刚性和强度较差，在生产过程中产生一些精度和质量问题。[
技术实现思路
]本专利技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种改进型汽车门槛结构，能够承受较大的侧面冲击，使侧围结构具有良好的刚度和强度，从而不会产生一些不必要的精度和质量问题，且可使整体结构重量较轻。为实现上述目的设计一种改进型汽车门槛结构，包括门槛外侧板1和门槛内侧板2，所述门槛外侧板1为采用钢制或铝制的冲压件，所述门槛外侧板1的截面呈C字型，所述门槛外侧板1的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面一11，所述门槛内侧板2为采用铝制的挤压型材，所述门槛内侧板2的截面呈方形，所述门槛内侧板2内分隔成至少两个空腔结构，所述门槛内侧板2的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面二21，所述法兰面一11与法兰面二21配合连接，所述门槛外侧板1与门槛内侧板2相对布置并固定连接形成腔体结构。进一步地，所述门槛外侧板1的法兰面一11与门槛内侧板2的法兰面二21之间采用铆接、焊接、粘接或螺接的方式进行连接。进一步地，所述门槛内侧板2内穿设有V型板4，所述V型板4的截面呈V字型，所述门槛内侧板2内通过V型板4分隔成三个空腔结构。进一步地，所述门槛内侧板2中部外侧增设有挤出型材增强件3，所述挤出型材增强件3通过铆接、焊接、粘接或螺接的方式连接在门槛内侧板2上，所述挤出型材增强件3的挤出方向与门槛内侧板2的轴向平行。进一步地，所述挤出型材增强件3的截面呈“日”字型，所述挤出型材增强件3设于门槛外侧板1内中部。进一步地，所述挤出型材增强件3为采用钢制或铝制的冲压件或挤压型材。本专利技术同现有技术相比，具有如下优点：(1)本专利技术门槛结构由内外两部分组成，在组装整个车身时，门槛外侧板可放入车身侧围结构，使侧围结构具有良好的刚度和强度，从而不会产生一些不必要的精度和质量问题，符合现有的汽车制造工艺要求；(2)本专利技术门槛内侧板结构具有若干个空腔结构，其刚性大，吸能效果好，从而能承受较大的侧面冲击；(3)本专利技术门槛外侧板可为钢制或铝制，门槛内侧板为铝制，铝的密度较低，故可使整体结构重量较轻；(4)本专利技术内部的挤出型材增强件可对门槛提供针对性的补强，使材料得到充分的利用；(5)本专利技术提供了一种用于车辆车身的门槛结构，以其简单的方式和较轻的重量来获得足够的安全性能，同时还能满足现有的车辆制造工艺，值得推广应用。[附图说明]图1是本专利技术的结构示意图一；图2是图1的侧面结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图二；图4是图3的侧面结构示意图；图中：1、门槛外侧板2、门槛内侧板3、挤出型材增强件4、V型板11、法兰面一21、法兰面二。[具体实施方式]下面结合附图对本专利技术作以下进一步说明：如附图1和附图2所示，本专利技术提供了一种改进型汽车门槛结构，包括门槛外侧板1和门槛内侧板2，门槛外侧板1为采用钢制或铝制的冲压件，门槛外侧板1的截面呈C字型，门槛外侧板1的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面一11，门槛内侧板2为采用铝制的挤压型材，门槛内侧板2的截面呈方形，门槛内侧板2内分隔成至少两个空腔结构，门槛内侧板2的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面二21，法兰面一11与法兰面二21配合连接，门槛外侧板1与门槛内侧板2相对布置并固定连接形成腔体结构。其中，门槛外侧板1的法兰面一11与门槛内侧板2的法兰面二21之间采用铆接、焊接、粘接或螺接的方式进行连接；该门槛内侧板2内穿设有V型板4，V型板4的截面呈V字型，门槛内侧板2内通过V型板4分隔成三个空腔结构。即，本专利技术的实施例1可以为：门槛由外侧的钢制或铝制的冲压件构成，内侧由铝制的挤压型材构成，冲压件和挤压型材上下两端都具有用于连接的法兰面；两侧门槛可用铆接焊接粘接或螺接的形式进行连接；其中，冲压件的截面近似为拱形，挤压型材的截面近似为方形，该挤压型材的截面由若干个空腔结构组成。如附图3和附图4所示，本专利技术还可在门槛内侧板2中部外侧增设有挤出型材增强件3，挤出型材增强件3通过铆接、焊接、粘接或螺接的方式连接在门槛内侧板2上，挤出型材增强件3的挤出方向与门槛内侧板2的轴向平行；该挤出型材增强件3的截面呈“日”字型，挤出型材增强件3设于门槛外侧板1内中部，且挤出型材增强件3为采用钢制或铝制的冲压件或挤压型材。即，本专利技术的实施例2可以为：在门槛挤压型材的中部增加一段挤出型材增强件，该挤出型材增强件通过铆接、焊接、粘接或螺接的方式连接到门槛挤压型材上。该挤出型材增强件的挤出方向与门槛挤压型材的轴向平行，挤出型材增强件由若干个空腔结构组成，挤出型材增强件优选为铝制。综上，本专利技术通过一种新型的汽车门槛结构满足市场需求，即门槛由外侧的钢制或铝制的冲压件以及内侧由铝制的挤压型材构成，内外门槛之间可选择性的辅以若干局部加强结构。门槛外侧的冲压件和门槛内侧的挤压型材的上下两端都具有用于相互连接的法兰面，其可用铆接、焊接、粘接或螺接的方式进行连接。其内部的局部加强件可通过铆接、焊接、粘接、或螺接的方式连接到某一侧的门槛上。作为优选，门槛外侧的冲压件的截面近似为拱形，门槛内侧的挤压型材的截面近似为方形，门槛内侧的挤压型材的截面由若干个空腔结构组成，内部的局部加强件可为钢制或铝制的冲压件或挤压型材。本专利技术并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型汽车门槛结构，其特征在于：包括门槛外侧板(1)和门槛内侧板(2)，所述门槛外侧板(1)为采用钢制或铝制的冲压件，所述门槛外侧板(1)的截面呈C字型，所述门槛外侧板(1)的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面一(11)，所述门槛内侧板(2)为采用铝制的挤压型材，所述门槛内侧板(2)的截面呈方形，所述门槛内侧板(2)内分隔成至少两个空腔结构，所述门槛内侧板(2)的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面二(21)，所述法兰面一(11)与法兰面二(21)配合连接，所述门槛外侧板(1)与门槛内侧板(2)相对布置并固定连接形成腔体结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种改进型汽车门槛结构，其特征在于：包括门槛外侧板(1)和门槛内侧板(2)，所述门槛外侧板(1)为采用钢制或铝制的冲压件，所述门槛外侧板(1)的截面呈C字型，所述门槛外侧板(1)的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面一(11)，所述门槛内侧板(2)为采用铝制的挤压型材，所述门槛内侧板(2)的截面呈方形，所述门槛内侧板(2)内分隔成至少两个空腔结构，所述门槛内侧板(2)的上下两端均沿竖直方向延伸有法兰面二(21)，所述法兰面一(11)与法兰面二(21)配合连接，所述门槛外侧板(1)与门槛内侧板(2)相对布置并固定连接形成腔体结构。


2.如权利要求1所述的改进型汽车门槛结构，其特征在于：所述门槛外侧板(1)的法兰面一(11)与门槛内侧板(2)的法兰面二(21)之间采用铆接、焊接、粘接或螺接的方式进行连接。


3.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭，韩磊，刘丰杰，罗杰，
申请(专利权)人：麦格纳卫蓝新能源汽车技术镇江有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32