一种汽车前大灯安装支架溃缩结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车前大灯安装支架溃缩结构，包括前大灯本体，前大灯本体通过横向及纵向两个支架水平安装于车身上，其特征在于：前大灯本体上安装有大灯安装支架，大灯安装支架一侧设置有连接加强筋，连接加强筋由左至右间隔布置，连接加强筋设置于大灯安装支架与前大灯本体相连接处，大灯安装支架另一侧设置有安装孔和安装用定位销，安装孔为圆柱状，安装孔周围均匀分布有加强筋，加强筋呈放射状，安装孔与连接加强筋之间、以及安装用定位销与连接加强筋之间设置有溃缩缺口；本实用新型专利技术同现有技术相比，能够在行人撞击至汽车前大灯时，碰撞力将传递至各安装支架处，并沿着支架缺口及通孔处溃缩或断裂吸收碰撞能量，从而减少对行人的伤害值。减少对行人的伤害值。减少对行人的伤害值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前大灯安装支架溃缩结构
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][0001]本技术涉及汽车前大灯
，具体地说是一种汽车前大灯安装支架溃缩结构。
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技术介绍
][0002]汽车大灯支架作为连接汽车前大灯与车身的结构，通常由若干连接点安装在车身及汽车前端结构上。由于需要维持前大灯的安装稳定性及可靠性，因此大灯支架通常具有高强度及高刚度的特性。但是在发生汽车与行人碰撞的过程中，该区域往往会对行人的腿部造成较高的伤害，不利于行人保护的开发设计。
[0003]近年来随着国民消费水平不断提高以及国内新能源汽车技术的不断进步，消费者对于汽车的安全性能要求也逐步提升。国内两大汽车试验评测机构C
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NCAP以及C
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IASI都相继将行人保护纳入考察项，因此行人保护开发尤为重要。
[0004]当汽车与行人发生碰撞事故时，由于大灯本体结构较强，所产生的动能无法被大灯本体吸收，而传统前大灯支架出于安装稳定性及可靠性考虑，通常设计刚强度较大，当发生与行人碰撞时不易压溃，对行人腿部造成较大伤害，起不到行人保护的作用。
[0005]因此，为了保护行人在汽车碰撞过程中受到较小伤害，需要设计一种大灯安装支架溃缩结构。
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技术实现思路
][0006]本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种针对行人保护的汽车前大灯安装支架溃缩结构，能够在汽车发生碰撞时稳定溃缩，以降低汽车碰撞时对行人腿部的伤害值。
[0007]为实现上述目的设计一种汽车前大灯安装支架溃缩结构，包括前大灯本体1，所述前大灯本体1通过横向及纵向两个支架水平安装于车身上，所述前大灯本体1上安装有大灯安装支架2，所述大灯安装支架2一侧设置有连接加强筋21，所述连接加强筋21由左至右间隔布置，所述连接加强筋21设置于大灯安装支架2与前大灯本体1相连接处，所述大灯安装支架2另一侧设置有安装孔24和安装用定位销26，所述安装孔24为圆柱状，所述安装孔24周围均匀分布有加强筋25，所述加强筋25呈放射状，所述安装孔24与连接加强筋21之间、以及安装用定位销26与连接加强筋21之间设置有溃缩缺口22。
[0008]进一步地，所述大灯安装支架2包括安装板以及围设于安装板四周的左围挡201、右围挡202、前围挡203和后围挡204，所述前围挡203与后围挡204之间设有与其相平行的分隔栏205，所述连接加强筋21设置在前围挡203与分隔栏205之间。
[0009]进一步地，所述连接加强筋21的根部连接在安装板上，所述连接加强筋21呈圆弧状自安装板向前围挡203延伸，且每个连接加强筋21的前下方均设有切槽206，并通过切槽206与前围挡203紧贴连接，从而有效提升了大灯安装支架2的结构稳定性。
[0010]进一步地，所述安装板上由左至右分布有通孔23，所述通孔23设置在溃缩缺口22
处，从而当行人撞击至汽车前大灯时，碰撞力可以沿着支架缺口及通孔处溃缩或断裂吸收碰撞能量，减少对行人的伤害值。
[0011]进一步地，所述加强筋25呈放射状由安装孔24外圆壁延伸至左围挡201及分隔栏205处，所述溃缩缺口22设置在安装孔24与分隔栏205之间的加强筋25上，提升了安装孔24的结构强度。
[0012]进一步地，所述溃缩缺口22设置为半圆形缺口，且左围挡201、右围挡202上也设置有溃缩缺口22，由左至右的溃缩缺口22位于同一条线上，从而碰撞力沿着支架缺口溃缩或断裂时更迅速，进一步降低对人体伤害。
[0013]本技术同现有技术相比，具有如下优点：
[0014](1)本技术提供了一种针对行人保护开发的大灯安装支架溃缩结构，以降低碰撞时对行人腿部的伤害值；
[0015](2)本技术支架安装加强筋设计，提升安装点刚度，且发生碰撞时稳定溃缩，降低对行人的伤害；
[0016](3)本技术支架结构简单且开孔设计，从而在保证结构的同时，也有利于轻量化设计；
[0017](4)本技术在行人撞击至汽车前大灯时，碰撞力将传递至各安装支架处，并沿着支架缺口及通孔处溃缩或断裂吸收碰撞能量，从而减少对行人的伤害值；
[0018](5)本技术大灯支架与大灯本体连接处设有多根加强筋，有效提升了安装支架的结构稳定性；
[0019](6)本技术支架安装孔周围均匀分布放射状加强筋，也提升了安装孔的结构强度。
[附图说明][0020]图1是本技术的结构示意图；
[0021]图2是本技术汽车前大灯总成示意图一；
[0022]图3是本技术汽车前大灯总成示意图二；
[0023]图中：1、前大灯本体 2、大灯安装支架 21、连接加强筋 22、溃缩缺口 23、通孔 24、安装孔 25、加强筋 26、安装用定位销 201、左围挡202、右围挡 203、前围挡 204、后围挡 205、分隔栏 206、切槽。
[具体实施方式][0024]下面结合附图对本技术作以下进一步说明：
[0025]如附图所示，本技术提供了一种汽车前大灯安装支架溃缩结构，包括前大灯本体1，前大灯本体1通过横向及纵向两个支架水平安装于车身上，前大灯本体1上安装有大灯安装支架2，大灯安装支架2一侧设置有连接加强筋21，连接加强筋21由左至右间隔布置，连接加强筋21设置于大灯安装支架2与前大灯本体1相连接处，大灯安装支架2另一侧设置有安装孔24和安装用定位销26，安装孔24为圆柱状，安装孔24周围均匀分布有加强筋25，加强筋25呈放射状，安装孔24与连接加强筋21之间、以及安装用定位销26与连接加强筋21之间设置有溃缩缺口22，该汽车前大灯安装支架溃缩结构能够在汽车发生碰撞时稳定溃缩，
降低对行人腿部的伤害。
[0026]其中，大灯安装支架2包括安装板以及围设于安装板四周的左围挡201、右围挡202、前围挡203和后围挡204，前围挡203与后围挡204之间设有与其相平行的分隔栏205，连接加强筋21设置在前围挡203与分隔栏205之间；连接加强筋21的根部连接在安装板上，连接加强筋21呈圆弧状自安装板向前围挡203延伸，且每个连接加强筋21的前下方均设有切槽206，并通过切槽206与前围挡203紧贴连接，从而有效提升了大灯安装支架2的结构稳定性。
[0027]本技术中，安装板上由左至右分布有通孔23，通孔23设置在溃缩缺口22处，从而当行人撞击至汽车前大灯时，碰撞力可以沿着支架缺口及通孔处溃缩或断裂吸收碰撞能量，减少对行人的伤害值。加强筋25呈放射状由安装孔24外圆壁延伸至左围挡201及分隔栏205处，溃缩缺口22设置在安装孔24与分隔栏205之间的加强筋25上，提升了安装孔24的结构强度；溃缩缺口22设置为半圆形缺口，且左围挡201、右围挡202上也设置有溃缩缺口22，由左至右的溃缩缺口22位于同一条线上，从而碰撞力沿着支架缺口溃缩或断裂时更迅速，进一步降低对人体伤害。
[0028]本技术涉及一种前大灯安装结构，目的是为了降低汽车发生碰撞时对行人的伤害值本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前大灯安装支架溃缩结构，包括前大灯本体(1)，所述前大灯本体(1)通过横向及纵向两个支架水平安装于车身上，其特征在于：所述前大灯本体(1)上安装有大灯安装支架(2)，所述大灯安装支架(2)一侧设置有连接加强筋(21)，所述连接加强筋(21)由左至右间隔布置，所述连接加强筋(21)设置于大灯安装支架(2)与前大灯本体(1)相连接处，所述大灯安装支架(2)另一侧设置有安装孔(24)和安装用定位销(26)，所述安装孔(24)为圆柱状，所述安装孔(24)周围均匀分布有加强筋(25)，所述加强筋(25)呈放射状，所述安装孔(24)与连接加强筋(21)之间、以及安装用定位销(26)与连接加强筋(21)之间设置有溃缩缺口(22)。2.如权利要求1所述的汽车前大灯安装支架溃缩结构，其特征在于：所述大灯安装支架(2)包括安装板以及围设于安装板四周的左围挡(201)、右围挡(202)、前围挡(203)和后围挡(204)，所述前围挡(203)与后围挡(204)之间设有与其相平行的分隔栏(205)，所述连接加强筋(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴明君，曹琛，赵亮，朱建山，
申请(专利权)人：麦格纳卫蓝新能源汽车技术镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：