【技术实现步骤摘要】
一种动力电池系统及其控制方法
本专利技术涉及新能源汽车的供电技术，尤其涉及一种可以为低压控制系统和部分辅助设备供电的动力电池系统，以及该动力电池系统的一种控制方法。
技术介绍
当前的新能源汽车都采用低压蓄电池作为辅助电源。该辅助电源的作用为：在动力电池上大电之前，为低压控制系统和部分需要常电的辅助设备供电。一般情况下，辅助电源都配置为12V/24V的铅蓄电池或者锂电池。这些低压蓄电池普遍存在储存电量少、低温性能差、寿命短，以及占用车身空间等比较明显的缺点。由于低压蓄电池储存的电量较少，在车辆长时间停滞时，容易造成电池亏电以致无法再次启动车辆的问题。由于电池模块的体积普遍较大，安装在新能源汽车中不但会占用车身空间，同时还会降低整车的能量密度。虽然现在的新能源汽车都设有给低压蓄电池补电的功能，但是目前的技术普遍存在对低压蓄电池的荷电状态(stateofcharge,soc)估值不准的问题，仍时常出现蓄电池亏电以致无法启动车辆的现象。而且，在当前的新能源汽车中，需要采用两套管理系统来分别控制低压蓄电池和动力电池。这...
【技术保护点】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：/n开关控制器，电性连接车辆的动力电池，用于为直流变压模块供电，并控制所述直流变压模块为电池管理模块供电；/n所述直流变压模块，用于电性连接车辆中需要提供常电的低压设备；以及/n所述电池管理模块，配置为响应于所述动力电池无高压输出而控制所述直流变压模块为所述低压设备供电。/n
【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统，其特征在于，包括：
开关控制器，电性连接车辆的动力电池，用于为直流变压模块供电，并控制所述直流变压模块为电池管理模块供电；
所述直流变压模块，用于电性连接车辆中需要提供常电的低压设备；以及
所述电池管理模块，配置为响应于所述动力电池无高压输出而控制所述直流变压模块为所述低压设备供电。
2.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述直流变压模块包括低功率输出口和高功率输出口，
所述低功率输出口电性连接所述电池管理模块，响应于所述开关控制器的控制信号而为所述电池管理模块供电，
所述高功率输出口用于电性连接所述低压设备，响应于所述电池管理模块的控制信号而为所述低压设备供电。
3.如权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于，所述低功率输出口配置为根据所述电池管理模块的供电需求而选择12V或24V的直流电压输出，
所述高功率输出口配置为根据所述低压设备的供电需求而选择12V或24V的直流电压输出，
所述低功率输出口和所述高功率输出口还分别设有保护单元，用于防止电流反向流入。
4.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池的高压输出端连接高功率变压模块，所述高功率变压模块通信连接所述开关控制器，配置为响应于所述动力电池的高压输出而为所述低压设备供电，并控制所述开关控制器停止工作，所述直流变压模块响应于所述开关控制器停止工作而停止为所述低压设备供电。
5.如权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于，所述电池管理模块配置为响应于车辆上电而吸合所述动力电池的高压输出接触器，以控制所述动力电池向所述高功率变压模块输出高压电能。
6.如权利要求5所述的动力电池系统，其特征在于，所述电池管理模块还配置为响应于车辆下电而断开所述高压输出接触器以停止输出高压电能，所述高功率变压模块响应于失去所述高压电能而停止控制所述开关控制器，
所述开关控制器还配置为响应于失去所述高功率变压模块的控制而恢复为所述直流变压模块供电，并控制所述直流变压模块为所述电池管理模块供电。
7.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述动力电池包括多个电池模组，所述多个电池模组分别连接所述开关控制器，
所述开关控制器用于调节所述多个电池模组的串并联结构，以改变对所述直流变压模块的供电参数。
8.如权利要求7所述的动力电池系统，其特征在于，所述电池管理模块通信连接所述开关控制器，配置为根据所述低压设备的供电需求而控制所述开关控制器调节所述多个电池模组的串并联结构。
9.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述开关控制器包括激活控制线，所述激活控制线用于通过硬线触发来激活所述开关控制器。
10.如权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于，所述需要提供常电的低压设备包括车辆的T-box、整车控制器、车门控制器中的一者或多者。
11.一种动力电池系统的控制方法，其特征在于，包括：
以电性连接车辆的动力电池的开关控制器为直流变压模块供电，所述直流变压模块电性连接车辆中需要...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖德军，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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