一种电动汽车的供电装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车的供电装置和方法。在一个实施例中，电动汽车的供电装置包括：高压蓄电池，直流电压变换模块，主高压继电器，停车辅助高压继电器，以及控制器；其中，主高压继电器和停车辅助高压继电器并联在高压蓄电池和直流电压变换模块之间；以及控制器配置为，当电动汽车处于行驶状态时，使得主高压继电器闭合，以使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电；以及，当电动汽车处于停车休眠状态时，使得主高压继电器断开，停车辅助高压继电器闭合，以使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电。

A power supply device and method of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的供电装置和方法
本专利技术总体上涉及电动汽车技术，并且更具体地，涉及一种电动汽车的供电装置和方法。
技术介绍
电动汽车的供电装置（即车载电源）一般包括高压蓄电池和低压蓄电池。其中，高压蓄电池的正常工作电压一般在100V-600V左右，而低压蓄电池的正常工作电压一般是12V左右。现有技术中，停车休眠状态下的电动汽车的启动过程通常是通过例如钥匙系统来解锁唤醒电动汽车。其中，通常需要由低压蓄电池来提供电能以通过控制器触发高压继电器闭合，使得电动汽车的高压系统（例如动力系统，制动系统等）上电，从而使得电动汽车进入行驶状态。在行驶状态中，高压蓄电池通过直流电压变换模块（DCDC）将高压转换成略高于低压蓄电池工作电压的低压（例如14V），以给低压系统（通常是车载的电子系统，例如车载的3G/4G模块等）供电并给低压蓄电池充电。在驾驶完毕后，用户关闭电动汽车，高压继电器断开，高压系统下电，电动汽车再次进入停车休眠状态。在停车休眠状态期间，部分低压系统，例如车载的3G/4G模块，仍然会保持一定的工作状态。并且会被唤醒以实现特定功能。此时，通常是由低压蓄电池提供整车静态电流，以向这些模块供电。然而，持续提供整车静态电流会消耗低压蓄电池的电量。因此，低压蓄电池必须具备一定的容量，以实现规定的停车休眠时间之后（即因提供整车静态电流而消耗了一定的电量之后），低压蓄电池还有足够电量，以在电动汽车被重新启动时解锁唤醒电动汽车并驱动闭合高压继电器。如果低压蓄电池不满足该条件，就可能造成亏电现象，即经过一定的停车休眠时间之后，低压蓄电池没有足够的电量来解锁唤醒电动汽车并驱动闭合高压继电器，因而可能导致电动汽车无法正常启动。而另一方面，低压蓄电池的容量越大，其重量、体积也就越大，成本也就越高。现有技术中，为了避免低压蓄电池亏电现象，有的方案是增加了相关的电压或电量监测装置，如发现低压蓄电池亏电便唤醒高压系统以通过直流电压变换模块向低压蓄电池充电（参见中国专利文献CN201621001113.4、CN201610489781.4）。另外，也有方案提出通过在高压继电器开关两侧并联一个辅助开关，以实现在低压蓄电池亏电状态下，手动闭合该开关以实现高压系统工作并通过直流电压变换模块为低压系统供电（参见中国专利文献CN201621159673.2）。但是，现有技术的这些方案都是在出现低压蓄电池亏电之后采取的补救措施，它们都不能在本质上避免低压蓄电池亏电现象。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术的目的之一在于提供一种电动汽车的供电装置和方法，以在本质上避免电动汽车的低压蓄电池亏电现象。本专利技术的一个方面提供了一种电动汽车的供电装置，包括：高压蓄电池，直流电压变换模块，主高压继电器，停车辅助高压继电器，以及控制器；其中，主高压继电器和停车辅助高压继电器并联在高压蓄电池和直流电压变换模块之间；以及控制器配置为，当电动汽车处于行驶状态时，使得主高压继电器闭合，以使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电；以及，当电动汽车处于停车休眠状态时，使得主高压继电器断开，停车辅助高压继电器闭合，以使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电。本专利技术的另一个方面提供了一种电动汽车的供电方法，包括如下步骤：闭合主高压继电器，以使得所述电动汽车进入行驶状态，并且使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向所述电动汽车的低压系统供电；以及，断开主高压继电器，闭合停车辅助高压继电器，以使得电动汽车进入停车休眠状态，并且使得高压蓄电池通过直流电压变换模块向电动汽车的低压系统供电；其中，主高压继电器和停车辅助高压继电器并联在高压蓄电池和直流电压变换模块之间。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚。图1示出了根据本专利技术一实施例的电动汽车的供电装置的电路示意图。图2示出了根据本专利技术一实施例的电动汽车的供电方法的流程示意图。具体实施方式下文是本专利技术示范实施例的详细描述，附图中图示了这些实施例的示例。应注意的是，下文的描述是为了解释和说明，因此不应视为对本专利技术的限制。在不背离本专利技术原理的前提下，本领域技术人员可以根据实际需要对这些实施例进行电、机械、逻辑和结构上的更改，而不脱离本专利技术的范围。此外，本领域技术人员可以理解，针对任何具体的应用场景或实际需要，可以将下文描述的不同实施例的一个或多个特征进行组合。图1示出了根据本专利技术一实施例的电动汽车的供电装置1的电路示意图。在图1中，电动汽车的供电装置1包括：高压蓄电池2（其可以包括高压电池管理系统3），直流电压变换模块4，主高压继电器5，停车辅助高压继电器6，控制器7，以及低压蓄电池8。其中，主高压继电器5和停车辅助高压继电器6并联在高压蓄电池2和直流电压变换模块4之间。另一方面，直流电压变换模块6与低压蓄电池8相连接，并且此二者还通过保险丝9与车载的低压系统10相连接。控制器7用于控制（也连接）主高压继电器5和停车辅助高压继电器6。该电动汽车的供电装置1的工作方式详细描述如下。在电动汽车启动时，用户通过例如钥匙系统来解锁唤醒电动汽车，电动汽车进入行驶状态。在行驶状态中，控制器7使得主高压继电器5闭合，直流电压变换模块4将高压蓄电池2的电压转换为例如14V电压来向低压系统10供电。其中，低压系统10可以包括各种车载电子系统，其由低压电源（例如12V）驱动，在行驶状态和停车休眠状态中都会保持一定的工作状态，具体示例可以是车载的3G/4G模块等。需要说明的是，在行驶状态中，高压蓄电池2还可通过主高压继电器5来为电动汽车的高压系统（例如：动力系统，制动系统等）供电。这部分电路在图1中未示出，其可采用现有技术中的相关方案来实现，这里不再赘述。用户驾驶完毕，关闭电动汽车，电动汽车进入停车休眠状态。在停车休眠状态中，控制器7使得主高压继电器5断开，停车辅助高压接触器6闭合。这样，高压蓄电池2的高压通过停车辅助高压接触器6输入直流电压变换模块4，从而向低压系统10供电。在图1所示的实施例中，电动汽车的供电装置1包括低压蓄电池8。这种情况下，在停车休眠状态中，直流电压变换模块4可输出略高于低压蓄电池8工作电压的电压（例如13V），以向低压系统10供电，并可同时给低压蓄电池8充电。由此，在停车休眠状态中，不再单独依靠低压蓄电池8来提供整车静态电流，因而从本质上避免了低压蓄电池8亏电现象，而且也使得低压蓄电池8所需的最小电量可以降低，从而减小其体积和重量，以降低成本。在一个实施例中，低压蓄电池8可以取消，即电动汽车的供电装置1不包括低压蓄电池8。这种情况下，当电动汽车处于停车休眠状态时，控制器7使得主高压继电器5断开，停车辅助高压继电器6闭合，以使得所述高压蓄电池2通过所述直流电压变换模块4向低压系统10提供其所需的全部电能。这样，电动汽车在停车休眠状态中消耗的静态电流全部都由高压蓄电池2通过直流电压变换模块4提供，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的供电装置，其特征在于，包括：/n高压蓄电池，直流电压变换模块，主高压继电器，停车辅助高压继电器，以及控制器；其中，/n所述主高压继电器和所述停车辅助高压继电器并联在所述高压蓄电池和所述直流电压变换模块之间；以及/n所述控制器配置为，当所述电动汽车处于行驶状态时，使得所述主高压继电器闭合，以使得所述高压蓄电池通过所述直流电压变换模块向所述电动汽车的低压系统供电；以及，当所述电动汽车处于停车休眠状态时，使得所述主高压继电器断开，所述停车辅助高压继电器闭合，以使得所述高压蓄电池通过所述直流电压变换模块向所述电动汽车的低压系统供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的供电装置，其特征在于，包括：
高压蓄电池，直流电压变换模块，主高压继电器，停车辅助高压继电器，以及控制器；其中，
所述主高压继电器和所述停车辅助高压继电器并联在所述高压蓄电池和所述直流电压变换模块之间；以及
所述控制器配置为，当所述电动汽车处于行驶状态时，使得所述主高压继电器闭合，以使得所述高压蓄电池通过所述直流电压变换模块向所述电动汽车的低压系统供电；以及，当所述电动汽车处于停车休眠状态时，使得所述主高压继电器断开，所述停车辅助高压继电器闭合，以使得所述高压蓄电池通过所述直流电压变换模块向所述电动汽车的低压系统供电。


2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：低压蓄电池，其与所述直流电压变换模块连接；
并且，所述控制器还配置为，当所述电动汽车处于停车休眠状态时，使得所述主高压继电器断开，所述停车辅助高压继电器闭合，以使得所述高压蓄电池还通过所述直流电压变换模块向所述低压蓄电池充电。


3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置不包括低压蓄电池；
并且，所述控制器还配置为，当所述电动汽车处于停车休眠状态时，使得所述主高压继电器断开，所述停车辅助高压继电器闭合，以使得所述高压蓄电池通过所述直流电压变换模块向所述电动汽车的低压系统提供其所需的全部电能。


4.如权利要求1-3中任一项所述的装置，其特征在于，
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：章毅青，周纯泽，熊雪峰，罗云钢，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31