电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车技术

本发明专利技术提供电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车，包括高压电源支路、低压电源支路及电压转换电路，高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器及第一单向导通器件；低压电源支路包括连接于低压电池的输出端和电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；电压转换电路包括第二电压变换器；高压电压未建立前，低压电源支路经第二单向导通器件向第二电压变换器提供第一电压，第一电压经由第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；高压电压建立后，经过第一单向导通器件向第二电压变换器提供第二电压，第二电压大于所述第一电压，第二单向导通器件反向截止，第二电压经由第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。

Power supply circuit, method and electric vehicle of high voltage controller of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车。
技术介绍
电动汽车，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着社会对环境问题的日益关注，电动汽车得到了大规模的普及应用。相对于传统汽车来说，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，其中涉及到的高压部件均由通过高电压提供能量，譬如电机控制器、DC-DC转换器、油泵控制器、气泵控制器、绝缘检测仪，等等。这些高压部件的供电电路通常采用的做法是提供低压供电回路，该方式的采用可以在高压建立前控制器可以完成自检，但缺陷是采集高压电压和电流需要增加隔离电路，为降低低压传导则需要增加滤波电路，为满足车载设备要求的电压跌落需要增加储能电路，这些都会大大增加电动汽车的系统成本。
技术实现思路
为了解决现有存在的技术问题，本专利技术实施例提供一种结构简单、成本更低的电动汽车高压控制器的供电电路、方法及电动汽车。一种电动汽车高压控制器的供电电路，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；>所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。其中，所述第一单向导通器件的导通电压大于所述第二单向导通器件的导通电压。其中，所述第一单向导通器件的输出端与所述第二单向导通器件的输出端连接形成节点，所述节点与所述第二电压变换器的输入端连接。其中，所述高压电源支路断开或输出异常时，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压转换器提供的第一电压大于所述高压电源支路向所述第二电压转换器的输出电压，所述第一单向导通器件截止，所述第一电压经由所述第二电压转换器转换成供电电压。一种电动汽车高压控制器的供电电路，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；所述供电电路根据所述高压电源支路的输出于不同工作状态之间切换，所述工作状态包括如下至少两种：第一工作状态，当所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；第二工作状态，当所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，所述高压电源支路经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；第三工作状态，当所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压异常掉落时，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供的第一电压大于所述高压电源支路向所述第二电压变换器的输出电压，所述第一单向导通器件反向截止，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。其中，所述第一单向导通器件的导通电压大于所述第二单向导通器件。其中，所述第一单向导通器件的输出端与所述第二单向导通器件的输出端连接形成节点，所述节点与所述第二电压变换器的输入端连接。一种电动汽车高压控制器的供电方法，供电电路包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述辅助电源支路为低压电源支路，所述方法包括：当所述高压电源支路向所述电压转换电路输出的第一电压大于所述低压电源支路向所述电压转换电路输出的第二电压时，所述高压电源支路向所述电压转换电路提供第二电压，所述高压电源支路导通，所述低压电源支路反向截止，所述第二电压经由所述电压转换电路转换成供电电压向高压部件供电；当所述第一电压小于所述第二电压时，所述高压电源支路反向截止，所述低压电源支路导通，所述第一电压经由所述电压转换电路转换成供电电压向高压部件供电。其中，当电动汽车启动时，所述低压电源支路向所述电压转换电路提供第二电压，所述第二电压经由所述电压转换电路转换成供电电压向高压部件供电，以使高压控制器自检完成后触发所述高压电源支路建立向所述电压转换电路输出的第一电压。一种电动汽车，包括本申请实施例所提供的电动汽车高压控制器的供电电路。本专利技术实施例中，高压部件的供电电源包括高压电源支路以及与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路，所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；将高压部件低压供电回路的常规供电放在高压侧，从而可以不经过隔离直接采集负载电压和电流，省去隔离电路降低成本；电动汽车高压控制器的低压供电回路由低压和高压两条电源支路同时供电，高压电源支路和低压电源支路平滑切换，高压建立前可以由低压电源支路供电，高压部件可以保存数据，满足整车要求，高压建立后不再由低压电源支路供电，可以降低电压电池在电压瞬降时的要求，省去储能电路降低成本。该电动汽车高压控制器的供电电路的设计简单易实现，有效降低了电动汽车的系统成本。附图说明图1是已知的电动汽车高压控制器的供电电路的拓扑图；图2是本专利技术一实施例提供的电动汽车高压控制器的供电电路的拓扑图；图3是本专利技术一实施例提供的电动汽车高压控制器的供电电路的示意图；图4是本专利技术一实施例提供的电动汽车高压控制器的供电方法的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车高压控制器的供电电路，其特征在于，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；/n所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；/n所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压控制器的供电电路，其特征在于，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；
所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压未建立前，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压变换器提供第一电压，所述第一电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电；
所述高压电源支路向所述第二电压变换器输出的高压电压建立后，经过所述第一单向导通器件向所述第二电压变换器提供第二电压，所述第二电压大于所述第一电压，所述第二单向导通器件反向截止，所述第二电压经由所述第二电压变换器转换成供电电压向高压部件供电。


2.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通器件的导通电压大于所述第二单向导通器件的导通电压。


3.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一单向导通器件的输出端与所述第二单向导通器件的输出端连接形成节点，所述节点与所述第二电压变换器的输入端连接。


4.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述高压电源支路断开或输出异常时，所述低压电源支路经过所述第二单向导通器件向所述第二电压转换器提供的第一电压大于所述高压电源支路向所述第二电压转换器的输出电压，所述第一单向导通器件截止，所述第一电压经由所述第二电压转换器转换成供电电压。


5.一种电动汽车高压控制器的供电电路，其特征在于，包括高压电源支路、与所述高压电源支路并联连接的辅助电源支路、以及与高压电源支路连接的电压转换电路，所述高压电源支路包括与高压电池的输出端连接的第一电压变换器、连接于所述第一电压变换器的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第一单向导通器件；所述辅助电源支路为低压电源支路，包括连接于所述低压电池的输出端和所述电压转换电路的输入端之间的第二单向导通器件；所述电压转换电路包括第二电压变换器；
所述供电电路根据所述高压电源支路的输出于不同工作状态之间切换，所述工作状态包括如下至少两种：
第一工作状态，当所述高压电源支路...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹佩云，
申请(专利权)人：深圳市微燃科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44