制动阀、带制动阀的压缩空气制动系统及制动阀制造方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于压缩空气制动系统(1)的制动阀(3)，其中，制动阀(3)能通过制动踏板驱控，并且被设置成用于输出模拟的制动阀输出压力(p1)和电的传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，制动阀(3)具有用于联接系统压力(p0)的压缩空气输入端(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气输出端(3b)、和用于获知制动阀(3)的操纵元件(6)的制动阀调节行程(BSW)的至少一个传感器(18a、18b)。根据本发明专利技术设置的是，‑制动阀(3)具有特征曲线存储装置(21)和至少一个获知装置(20a、20b)，并且制动阀(3)被设置成用于输出至少两个传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，第一传感器有用信号(S1a)代表制动阀输出压力(p1)，而第二传感器有用信号(S1b)代表操纵元件(6)的按百分比的调节位置，并且‑至少一个传感器(18a、18b)被构造成用于产生操纵信号(S5a、S5b)，并且‑至少一个获知装置(20a、20b)被构造成用于从至少一个操纵信号(S1a、S5b)取决于存储在特征曲线存储器(21)内的至少两个特征曲线(KLa、KLb)和/或相关性地产生至少两个传感器有用信号(S1a；S1b)。

Brake valve, compressed air brake system with brake valve and manufacturing method of brake valve

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动阀、带制动阀的压缩空气制动系统及制动阀制造方法
本专利技术涉及制动阀、具有制动阀的压缩空气制动系统和用于制造或标定制动阀的方法。
技术介绍
在用于商用车辆的压缩空气制动系统中公知有不同的系统，以便将由驾驶员经由其制动踏板输入的制动请求传递到车轮制动器。在模拟的压缩空气制动系统中，通过制动踏板经由操纵元件(例如通过制动踏板调节的操纵杆)来操纵制动阀，制动阀与储备压力或系统压力联接，并且取决于操纵地将模拟的制动阀输出压力经由制动压力控制线路传递到压缩空气制动系统的制动回路。因此，通过制动踏板操纵直接产生了模拟的制动阀输出压力，该模拟的制动阀输出压力然后例如经由用于量放大的继动阀和防抱死系统的ABS阀装置被转发到车轮制动器。此类系统的特征在于具有高的可靠性。由制动阀调控的制动阀输出压力可以补充地通过压力传感器被测量，以此例如已知了施加在ABS阀装置上的制动压力(预控制压力)，并且可以基于所知道的所施加的制动压力来进行对ABS截止阀的定节拍。此外，公知有驾驶员辅助系统，例如用于相对一个或多个前方车辆的进行距离调节的ACC(automatic本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于商用车辆(7)的压缩空气制动系统(1)的制动阀(3)，/n其中，所述制动阀(3)能通过制动踏板(2)驱控，并且被设置成用于分别取决于对所述制动踏板(2)的操纵地输出模拟的制动阀输出压力(p1)和电的传感器有用信号(S1a、S1b)，/n其中，所述制动阀(3)具有：用于联接系统压力(p0)的压缩空气输入端(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气输出端(3b)、和至少一个传感器(18；18a、18b)，所述传感器用于获知所述制动阀(3)的与所述制动踏板(2)处于作用连接中的操纵元件(6)的制动阀调节行程(BSW)，/n其特征在于，/n-所述制动阀(3)具有：特征曲线存储装置(21...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171017 DE 102017009654.61.一种用于商用车辆(7)的压缩空气制动系统(1)的制动阀(3)，
其中，所述制动阀(3)能通过制动踏板(2)驱控，并且被设置成用于分别取决于对所述制动踏板(2)的操纵地输出模拟的制动阀输出压力(p1)和电的传感器有用信号(S1a、S1b)，
其中，所述制动阀(3)具有：用于联接系统压力(p0)的压缩空气输入端(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气输出端(3b)、和至少一个传感器(18；18a、18b)，所述传感器用于获知所述制动阀(3)的与所述制动踏板(2)处于作用连接中的操纵元件(6)的制动阀调节行程(BSW)，
其特征在于，
-所述制动阀(3)具有：特征曲线存储装置(21)，所述特征曲线存储装置具有至少两个存储的特征曲线(KLa、KLb)和/或相关性(P1-BSW、SP-BSW)；以及所述制动阀具有至少一个获知装置(20；20a、20b)，并且所述制动阀(3)被设置成用于输出至少两个传感器有用信号(S1a、S1b)，其中，第一传感器有用信号(S1a)代表制动阀输出压力(p1)，而至少是第二传感器有用信号(S1b)代表所述操纵元件(6)的按百分比的调节位置(SP)，并且
-所述至少一个传感器(18；18a、18b)被构造成用于取决于所述操纵元件(6)的制动阀调节行程(BSW)地产生操纵信号(S5；S5a、S5b)，并且
-所述至少一个获知装置(20；20a、20b)被构造成用于从至少一个操纵信号(S5；S5a、S5b)取决于存储在所述特征曲线存储器(21)内的至少两个特征曲线(KLa、KLb)和/或相关性(P1-BSW、SP-BSW)地产生至少两个传感器有用信号(S1a；S1b)。


2.根据权利要求1所述的制动阀(3)，其特征在于，所述至少一个获知装置(20；20a、20b)被构造成用于从所述至少一个操纵信号(S5；S5a)取决于存储在所述特征曲线存储器(21)内的制动阀压力特征曲线(KLa)和/或压力行程相关性(P1-BSW)地产生所述第一传感器有用信号(S1a)，并且从所述至少一个操纵信号(S5；S5b)取决于存储在所述特征曲线存储器(21)内的制动阀位置特征曲线(KLb)和/或位置行程相关性(SP-BSW)地产生所述第二传感器有用信号(S1b)。


3.根据权利要求2所述的制动阀(3)，其特征在于，所述至少一个获知装置(20；20a)被构造成用于经由所存储的制动阀压力特征曲线(KLa)或压力行程相关性(P1-BSW)地将所述至少一个操纵信号(S5；S5a)配属给所述第一传感器有用信号(S1a)，其中，所述第一传感器有用信号(S1a)代表模拟地被调控的制动阀输出压力(p1)。


4.根据权利要求3所述的制动阀(3)，其特征在于，所述至少一个获知装置(20；20a)被构造成用于将所述第一传感器有用信号(S1a)作为所述制动阀输出压力(p1)与所述制动阀调节行程(BSW)的线性相关性地产生并输出。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的制动阀(3)，其特征在于，所述至少一个获知装置(20；20a)被构造成，经由所存储的制动阀位置特征曲线(KLb)或位置行程相关性(SP-BSW)给所述至少一个操纵信号(S5；S5b)配属第二传感器有用信号(S1b)，其中，所述第二传感器有用信号(S1b)代表所述制动踏板(2)的按百分比的调节位置(SP)。


6.根据权利要求5所述的制动阀(3)，其特征在于，所述至少一个获知装置(20；20b)被构造成，将所述第二传感器有用信号(S1b)作为所述按百分比的调节位置(SP)与所述制动阀调节行程(BSW)的线性相关性地产生并输出。


7.根据权利要求3至6中任一项所述的制动阀(3)，其特征在于，所述至少一个获知装置(20；20a、20b)被构造成，通过信号宽度(ta_PWM、tb_PWM)的成比例的变化、尤其是线性的变化而产生和输出所述传感器有用信号(S1a、S1b)。


8.根据权利要求3至7中任一项所述的制动阀(3)，其特征在于，所存储的制动阀压力特征曲线(KLa)和/或所述压力行程相关性(P1-BSW)说明了所述制动阀输出压力(p1)与所述制动阀调节行程(BSW)之间的非线性的关系，并且所存储的制动阀位置特征曲线(KLb)和/或所述位置行程相关性(SP-BSW)说明了所述按百分比的调节位置(SP)与所述制动阀调节行程(BSW)之间的线性的关系。


9.根据权利要求8所述的制动阀(3)，其特征在于，所述制动阀压力特征曲线(KLa)以及所述压力行程相关性(P1-BSW)具有至少两个具有不同的斜率(SL1、SL2)的线性范围(Vb1、Vb2)，其中，所述斜率(SL1、SL2)与所述制动阀(3)的或所述制动踏板(2)的弹簧装置的两个弹簧(32a、32b)的弹簧刚度相配属，或分区段地线性地模仿了非线性的弹簧特征曲线。


10.根据前述权利要求中任一项所述的制动阀(3)，其特征在于，所述特征曲线(KLa、KLb)具有作为值对的固定点(FPi)或线段点(Ei)以用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：托尔斯滕·瓦尔鲍姆，马尔特·贝罗特，阿恩德·高尔克，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE