针对新鲜气体线路的区段中的泄漏诊断内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种诊断内燃机的方法，所述内燃机具有燃烧式发动机(1)和新鲜气体线路(5)，新鲜气体能够经由所述新鲜气体线路(5)被输送到燃烧式发动机(1)中，其中，在所述新鲜气体线路(5)中集成有新鲜气体压缩机(8)和位于新鲜气体压缩机(8)上游的控制阀门(15)，其特征在于，将所述控制阀门(15)如此程度地关闭，使得通过运转的燃烧式发动机(1)在所述新鲜气体线路(5)的位于控制阀门(15)和燃烧式发动机(1)之间的区段中产生相比于环境压力的负压，其中，将对应于该负压的实际值与额定值相比较，并且根据实际值与额定值之间的差值推断出在新鲜气体线路(5)的所述区段中是否存在泄漏。

The method of diagnosing the leakage of internal combustion engine in the section of fresh gas circuit

【技术实现步骤摘要】
针对新鲜气体线路的区段中的泄漏诊断内燃机的方法
本专利技术涉及一种针对新鲜气体线路的区段中的泄漏诊断增压的内燃机的方法。
技术介绍
用于驱动机动车的内燃机通常被增压，以便提高单位功率输出和降低单位燃料消耗。借助一个或多个废气涡轮增压器对内燃机的增压被广泛应用。这类废气涡轮增压器包括具有涡轮机叶轮的废气涡轮机，涡轮机叶轮被从内燃机的燃烧式发动机中排出的废气入流并且被其旋转地驱动。涡轮机叶轮通过轴驱动新鲜气体压缩机的压缩机叶轮，新鲜气体压缩机集成在燃烧式发动机的新鲜气体线路中并且新鲜气体被新鲜气体压缩机压缩。替代地，这种新鲜气体压缩机也可以由于不同的驱动装置例如燃烧式发动机本身或电动机驱动。此外，通过压缩还可以增加引入燃烧式发动机的燃烧室中的新鲜气体的量并且因此可以提高在每个工作循环中在燃烧室中可转化的燃料的量。压缩机叶轮的驱动转速不仅与为此提供的驱动功率有关而且与驱动阻力有关。该驱动阻力又直接与增压空气段中的增压压力、也就是新鲜气体线路的位于新鲜气体压缩机和燃烧式发动机之间的那个区段中的新鲜气体的压力相关。因此，将新鲜气体压缩机(和因此在是废气涡轮增压器的情况下相应的废气涡轮机)的运行转速限制在允许的最大转速上原则上引起，内燃机此外具有具体的驱动转速的确定的运行状态产生确定的增压压力。如果增压空气段足够密封，则可以充分地推导出这样的关系。如果不能充分提供这样的密封性，则会导致压力损失，进而导致驱动阻力减小，这又可能导致超出新鲜气体压缩机的允许的最大转速。原则上，可以通过压力测量和将测量的实际值与定义的额定值进行比较来检测内燃机的新鲜气体线路的增压空气段中的泄漏。但由于原理的制约，这仅在由压缩机实际产生增压压力的运行状态下可行。但问题是，许多用于驱动机动车的内燃机常常不在存在(高的)增压压力的运行状态下运行。此外，这种方法仅能检测新鲜气体线路的增压空气段中的泄漏。专利文献DE102005024984A1描述了一种内燃机，其具有燃烧式发动机、新鲜气体线路、集成在新鲜气体线路中的新鲜气体压缩机、废气线路、集成在废气线路中的废气后处理装置、高压废气再循环系统、低压废气再循环系统以及相应的节气门，该节气门在相应的废气再循环系统的连通口的上游集成在新鲜气体线路中。在内燃机的热机运转和/或低负荷运行中，通过新鲜气体线路供给燃烧式发动机的新鲜气体的量由节气门节流，以便提高废气线路中的废气温度，从而改善废气后处理装置的效率。专利文献DE102005060350A1公开了一种用于控制具有废气再循环系统的内燃机的燃烧过程的方法，该内燃机的燃烧式发动机能以不同的空燃比运行。在这种情况下，有针对性地计量新鲜空气量和再循环的废气流量，以便能够实现以较低的容许误差精确地确定废气再循环率。专利文献DE102015202180A1也描述了一种方法，通过该方法调节输入带废气再循环系统的燃烧式发动机中的空气量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种针对是否存在新鲜气体线路的泄漏而诊断内燃机的有利的可能性。所述技术问题按照本专利技术通过一种诊断内燃机的方法解决，所述内燃机具有燃烧式发动机和新鲜气体线路，新鲜气体能够经由所述新鲜气体线路被输送到燃烧式发动机中，其中，在所述新鲜气体线路中集成有新鲜气体压缩机和位于新鲜气体压缩机上游的控制阀门，其中规定，将所述控制阀门如此程度地关闭，使得通过运转的燃烧式发动机在所述新鲜气体线路的位于控制阀门和燃烧式发动机之间的区段中产生相比于环境压力的负压，其中，将对应于该负压的实际值与额定值相比较，并且根据实际值与额定值之间的差值推断出在新鲜气体线路的所述区段中是否存在泄漏。按照本专利技术，规定一种诊断内燃机的方法，其中，所述内燃机包括至少一个燃烧式发动机(尤其(自点火和质量调节的)柴油发动机或(外源点火和数量调节的)汽油发动机或其组合、即具有均质压缩点火的燃烧式发动机)和新鲜气体线路，新鲜气体可以经由新鲜气体线路输送到燃烧式发动机中。在新鲜气体线路中还集成有至少一个新鲜气体压缩机和(相对于新鲜气体朝燃烧式发动机方向的流动)在新鲜气体压缩机上游的控制阀门。在内燃机的运行状态中，将控制阀门一定程度地(部分或完全或者最大可能地)关闭，从而在这种程度的关闭下通过运转的燃烧式发动机在新鲜气体线路的位于控制阀门和燃烧式发动机之间的区段中产生相比于环境压力的负压或者说低压，其中，将对应于该负压的(测得的)实际值与额定值相比较，并且由实际值和额定值之间的在某些情况下存在的差值推断出新鲜气体线路的该区段中是否存在泄漏。在这种情况下可以优选地规定，在控制阀门的位置确定地设置时，将测得的压力实际值与压力额定值进行比较，其中，将此(在某些情况下较大的绝对的)压力实际值和(在某些情况下较小的绝对的)压力额定值之间的超出极限值的差值确定为泄漏。在此也可以规定，由该差值的大小推断泄漏的规模。替代地有利地可行的是，在将负压设定在定义的压力值时，将控制阀门的实际位置(在该实际位置中控制阀门在某些情况下较大程度地关闭)与控制阀门的额定位置(在该额定位置中控制阀门在某些情况下较小程度地关闭)进行比较，其中，将实际位置和额定位置之间的超出极限值的差别确定为泄漏。在此也可以规定，由该差别推断泄漏的具体规模或泄漏的具体程度。按照本专利技术，术语“控制阀门”理解为任何可主动操控的部件，借助该部件可以实现对流入新鲜气体线路中并导引经过控制阀门的气体流量的影响。所述控制阀门可以优选地设计为回转阀的形式，但也可以具有其它的设计方案。优选地可以规定，当内燃机处于没有借助新鲜气体压缩机产生增压的运行状态下时，实施按照本专利技术的方法或负压的产生，因为这时通过关闭控制阀门可以相对较快地产生规定的负压，并且该负压还可以变得相对较大。由此，一方面可以有利地影响能够用于获得检测结果的速度，并且另一方面可以有利地影响检测结果的准确度。内燃机没有借助新鲜气体压缩机产生增压情况下的运行状态的突出之处是，在新鲜气体压缩机的出口侧不存在比进口侧更高的新鲜气体压力。这样的运行状态尤其是内燃机的带挡滑行运行(当燃烧式发动机不输出驱动能量而是消耗驱动能量时)和空转运行(当内燃机以最小转速提供驱动能量但该驱动能量未被分流时)。在燃烧式发动机以较低的进气管压力运行时，也可以在相应的低负荷范围内实施。优选地，在提出诊断的请求时(这尤其可以借助内燃机的控制装置提出)，直至内燃机不产生增压的运行状态自发地(即不是由于仅为了诊断而主动设置)出现才实施按照本专利技术的方法或产生负压。因此，一直等到内燃机由于包括内燃机的机动车的使用者、尤其机动车的驾驶员相应的使用而在相应的运行状态下运行，才实施按照本专利技术的方法。由此可以避免由于主动(尤其借助控制装置)设置不产生增压的运行状态而对运行性能产生的不利影响，而这样的运行状态其实不符合内燃机的使用者要求的运行状态。但在某些情况下也可以规定内燃机不产生增压的运行状态的主动设置。按照本专利技术的方法也可以以有利的方式用在这样的内燃机中，在这种内燃机中，从废气线路分支出的废气再循环管路连通新鲜气体线路，燃烧式发动机的废气能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种诊断内燃机的方法，所述内燃机具有燃烧式发动机(1)和新鲜气体线路(5)，新鲜气体能够经由所述新鲜气体线路(5)被输送到燃烧式发动机(1)中，其中，在所述新鲜气体线路(5)中集成有新鲜气体压缩机(8)和位于新鲜气体压缩机(8)上游的控制阀门(15)，其特征在于，将所述控制阀门(15)如此程度地关闭，使得通过运转的燃烧式发动机(1)在所述新鲜气体线路(5)的位于控制阀门(15)和燃烧式发动机(1)之间的区段中产生相比于环境压力的负压，其中，将对应于该负压的实际值与额定值相比较，并且根据实际值与额定值之间的差值推断出在新鲜气体线路(5)的所述区段中是否存在泄漏。/n

【技术特征摘要】
20181121 DE 102018219970.11.一种诊断内燃机的方法，所述内燃机具有燃烧式发动机(1)和新鲜气体线路(5)，新鲜气体能够经由所述新鲜气体线路(5)被输送到燃烧式发动机(1)中，其中，在所述新鲜气体线路(5)中集成有新鲜气体压缩机(8)和位于新鲜气体压缩机(8)上游的控制阀门(15)，其特征在于，将所述控制阀门(15)如此程度地关闭，使得通过运转的燃烧式发动机(1)在所述新鲜气体线路(5)的位于控制阀门(15)和燃烧式发动机(1)之间的区段中产生相比于环境压力的负压，其中，将对应于该负压的实际值与额定值相比较，并且根据实际值与额定值之间的差值推断出在新鲜气体线路(5)的所述区段中是否存在泄漏。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制阀门(15)的位置确定时，将压力实际值与压力额定值进行比较，或者在负压被设定在定义的压力值时，将控制阀门(15)的实际位置与控制阀门(15)的额定位置进行比较。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法在内燃机没有借助新鲜气体压缩机(8)产生增压情况下的运行状态中实施。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在诊断的请求下直至内燃机没有借助新鲜气体压缩机(8)产生增压情况下的运行状态自...

【专利技术属性】
技术研发人员：M豪普沃格尔，F贝尔斯基，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE