一种用于货车车体的折线型多功能门柱制造技术

本发明专利技术公开了一种用于货车车体的折线型多功能门柱。门柱置于车体横向中心，用于连接车顶与底架，门柱随形于机车车辆车体设计限界轮廓，呈折线形结构；门柱由内门柱、外门柱、封板和挡板焊接构成；其中：内门柱、外门柱相扣焊接为板材折压外翻型冷弯槽结构，内门柱两侧与外门柱之间折边采用封板焊接加固，并在封板中心竖直焊接挡板，形成门柱横截面两侧的E型槽。本发明专利技术门柱充分利用机车车辆侧面限界空间，有利于增大车辆容积，横端面呈卧放的“巨”字型，充分利于结构空间，门柱横截面宽度大、高度小，占用车内空间小，抗弯性能好，承载能力强，E形槽与侧门配合具有导流功能，方便车顶雨水排出，安全可靠。

A kind of multi-functional door post with broken line for freight car body

【技术实现步骤摘要】
一种用于货车车体的折线型多功能门柱
本专利技术属于铁路车辆机械设计
，尤其属于铁路车辆车体结构设计技术，特别涉及一种构成铁路车辆结构的折线型多功能门柱的结构。
技术介绍
我国P66K型、P70A型活动侧墙棚车采用C型截面、截面宽度约200毫米的一段直线型槽钢作为门柱，放置在车体中部地板上，支撑车顶，门柱的高度直接决定车顶的装配高度，当门柱高度存在误差时会给车顶组装造成困难甚至返工。在设计容积更大、车门开度更大的侧开门活动侧墙棚车时，需要使用一种外型轮廓与机车车辆上部限界接近并基本平行，工艺性好，具有足够强度，与车门配合后具备防雨密封能力的折线型多功能门柱装置。
技术实现思路
本专利技术根据现有技术的不足公开了一种用于货车车体的折线型多功能门柱。本专利技术要解决的问题是提供一种强度更高、占用空间小、具备防雨密封能力的折线型多功能门柱。本专利技术通过以下技术方案实现：用于货车车体的折线型多功能门柱，其特征在于：门柱置于车体横向中心，用于连接车顶与底架，门柱随形于机车车辆车体设计限界轮廓，呈折线形结构；门柱由内门柱、外门柱、封板和挡板焊接构成横截面为多腔的内封闭结构；其中：内门柱为板材折压的内扣型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界随形；外门柱为板材折压外翻型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界随形；内门柱与外门柱中心对齐相扣焊接，形成了内封闭空间；在内门柱两侧与外门柱之间折边形成的空间采用封板焊接联接各折边加固，形成导流槽，并在封板中心竖直焊接挡板，形成门柱横截面两侧的E型槽用于与车体侧门两端的E形槽配合密封防漏。在内门柱底部端头设有漏水孔用于防止进入腔体的雨水存积。所述门柱下端与车体底架侧面的安装固定。所述门柱横截面两侧的E型槽由外端至中部的两凹槽依次高度增加构成两级顺序增加的结构，两凹槽中可嵌入密封条用于与车体侧门两端的E形槽配合密封防漏。通常，本专利技术门柱的内门柱为板材折压的内扣型冷弯槽钢制造，外形轮廓与车体设计限界随形。外门柱为板材折压外翻型冷弯槽钢制造，外形轮廓与车体设计限界随形。内门柱与外门柱中心对齐相扣成型，形成了内封闭空间，使整个门柱刚度大幅提升。在内门柱底部端头设有漏水孔，防止进入腔体的雨水存积。封板可以为板材折弯成型，平行于内门柱、外门柱的底面，并与内门柱、外门柱的折边焊接固定，在内门柱两侧与外门柱之间空间内采用封板悬空加固，形成车体内外的导流槽，避免积水。在封板中心布置有挡板，形成“E”型槽，与侧门两端的E形槽配合，起密封防雨作用。采用依次增高的两级凹槽结构能够更好地与车体侧面顺序开闭配合，同时能够更好地提高密封性能，在有限空间中实现最优的密封效果；还可以通过增加凹槽密封条的方式提高密封性能。本专利技术冷弯槽型钢组合结构的门柱，体积小，刚度大，置于车体横向中心，用于连接车顶与底架，为主要承力结构，预留了最大的开门空间，实现了棚车的大容积与全侧开。本专利技术有益性：采用本专利技术门柱的车体，外形轮廓接近并基本平行于机车车体设计上部限界，充分利用机车车辆侧面限界空间，有利于增大车辆容积。本专利技术门柱外形轮廓为折线型、横端面呈卧放的“巨”字型，将密封结构与承载结构巧妙结合起来，充分利于结构空间，门柱横截面宽度大、可达500mm，横截面高度较小，占用车内空间小，抗弯性能好，承载能力强，外形简洁、美观。门柱自身带有E形槽与侧门配合起密封防雨作用，E形槽自身具有导流功能，方便车顶雨水排出，安全可靠。本专利技术采用下端贴在车体底架侧面的安装方式，方便消除门柱高度误差对车顶组装尺寸的影响，组装工艺性更好。附图说明图1是本专利技术门柱正面结构示意图；图2是本专利技术门柱横截面结构示意图；图3是车体正面示意图；图4是车体局部截面示意图。图中，1是内门柱，2是外门柱，3是封板，4是挡板，A是门柱，B是底架，C是车顶，D是车门空间，E是端墙，X是车体设计限界。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术进一步说明，具体实施方式是对本专利技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本专利技术，与本专利技术相同或类似技术均没有超出本专利技术保护的范围。结合附图。用于货车车体的折线型多功能门柱A，门柱A置于车体横向中心，用于连接车顶C与底架B，门柱A随形于机车车辆车体设计限界X轮廓，呈折线形结构；门柱A由内门柱1、外门柱2、封板3和挡板4焊接构成横截面为多腔的内封闭结构；其中：内门柱1为板材折压的内扣型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界X随形；外门柱2为板材折压外翻型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界X随形；内门柱1与外门柱2中心对齐相扣焊接，形成了内封闭空间；在内门柱1两侧与外门柱2之间折边形成的空间采用封板3焊接联接各折边加固，形成导流槽，并在封板3中心竖直焊接挡板4，形成门柱横截面两侧的E型槽用于与车体侧门两端的E形槽配合密封防漏。在内门柱1底部端头设有漏水孔用于防止进入腔体的雨水存积。门柱A下端与车体底架B侧面的安装固定。门柱A横截面两侧的E型槽由外端至中部的两凹槽依次高度增加构成两级顺序增加的结构，两凹槽中可嵌入密封条用于与车体侧门两端的E形槽配合密封防漏。如图所示，本例门柱A的内门柱1为板材折压的内扣型冷弯槽钢，外形轮廓与车辆车体边墙内侧界限及车体设计限界X随形。外门柱2为板材折压外翻型冷弯槽钢，外形轮廓与车体设计限界X随形。内门柱1与外门柱2中心对齐相扣焊接成型，形成了内封闭空间，使整个门柱A刚度大幅提升。在内门柱1底部端头设有漏水孔，防止进入腔体的雨水存积。封板3为板材折弯成型的封条，平行于内门柱1、外门柱2的底面，并与内门柱1、外门柱2的折边焊接固定。在内门柱1两侧与外门柱2之间空间内采用封板3悬空加固，形成车体内外的导流槽，避免积水。在封板3中心布置有挡板4，形成“E”型槽，与侧门两端的E形槽配合，构成两道防水密封的密宫结构，起密封防雨作用。冷弯槽型钢组合结构的门柱A，体积小，刚度大，置于车体横向中心，用于连接车顶C与底架B，为主要承力结构，预留了最大的开门空间，实现了棚车的大容积与全侧开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于货车车体的折线型多功能门柱，其特征在于：门柱置于车体横向中心，用于连接车顶与底架，门柱随形于机车车辆车体设计限界轮廓，呈折线形结构；/n门柱由内门柱、外门柱、封板和挡板焊接构成横截面为多腔的内封闭结构；其中：内门柱为板材折压的内扣型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界随形；外门柱为板材折压外翻型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界随形；内门柱与外门柱中心对齐相扣焊接，形成了内封闭空间；在内门柱两侧与外门柱之间折边形成的空间采用封板焊接联接各折边加固，形成导流槽，并在封板中心竖直焊接挡板，形成门柱横截面两侧的E型槽用于与车体侧门两端的E形槽配合密封防漏。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于货车车体的折线型多功能门柱，其特征在于：门柱置于车体横向中心，用于连接车顶与底架，门柱随形于机车车辆车体设计限界轮廓，呈折线形结构；
门柱由内门柱、外门柱、封板和挡板焊接构成横截面为多腔的内封闭结构；其中：内门柱为板材折压的内扣型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界随形；外门柱为板材折压外翻型冷弯槽结构，外形轮廓与车体设计限界随形；内门柱与外门柱中心对齐相扣焊接，形成了内封闭空间；在内门柱两侧与外门柱之间折边形成的空间采用封板焊接联接各折边加固，形成导流槽，并在封板中心竖直焊接挡板，形成门柱横截面两侧的E型槽用于与车体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬，李倩，淑梅，杨诗卫，谢林，邹梦竹，刘兵，刘灿，彭燎，张显锋，张瑞国，李军生，薛海莲，龙建国，郦高亮，赵寿鑫，杨艳萍，黄盼，徐誌，袁亮，常明，黄瑞，杨璨，程会霞，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51