一种增压高铁车体结构制造技术

本发明专利技术提供一种增压高铁车体结构，属于高铁设备技术领域。本发明专利技术包括车体、抗压柔性连接装置以及动力机构，车体横截面为椭圆形，内部设置有加强框，车体表面设置有至少一个车厢门，中间设置有安全门，抗压柔性连接装置设置在车体两端，抗压柔性连接装置通过封头与车体相连接，动力机构设置车体底部两端，本发明专利技术中图圆形车体能够有效抗击增压过程中产生的压差，从而保证高铁车厢内部增压后，能够正常运行。

A kind of supercharged high-speed railway body structure

【技术实现步骤摘要】
一种增压高铁车体结构
本专利技术涉及一种增压高铁车体结构，属于高铁设备

技术介绍
普通高铁车厢与大气相通，在西部和西南部地区是青藏、云贵高原，海拔都在三千米以上，还有不少在五千米以上的地区，按我国高铁的运营环境，不能在兰州以远，昆明以远安全运营，所以亟需一种增压高铁，能够保持高铁车厢内部压力不变，从而使得增压高铁可以在高原地区安全运营。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种增压高铁车体结构，用于解决现有技术中普通高铁车厢结构无法对车厢内部进行增压，使得高铁无法再海拔高的地区运行的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种增压高铁车体结构包括：车体、抗压柔性连接装置以及动力机构，所述的车体横截面为椭圆形，内部设置有加强框，车体表面设置有至少一个车厢门，中间设置有安全门，所述的抗压柔性连接装置设置在车体两端，抗压柔性连接装置通过封头与车体相连接，所述的动力机构设置车体底部两端。于本专利技术的一实施例中，所述的车体表面设置有至少一个窗框。<br>于本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压高铁车体结构，其特征在于，所述一种增压高铁车体结构包括：车体(3)、抗压柔性连接装置(8)以及动力机构(9)，所述的车体(3)横截面为椭圆形，内部设置有加强框(4)，车体(3)表面设置有至少一个车厢门(2)，中间设置有安全门(7)，所述的抗压柔性连接装置(8)设置在车体(3)两端，抗压柔性连接装置(8)通过封头(1)与车体(3)相连接，所述的动力机构(9)设置车体(3)底部两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种增压高铁车体结构，其特征在于，所述一种增压高铁车体结构包括：车体(3)、抗压柔性连接装置(8)以及动力机构(9)，所述的车体(3)横截面为椭圆形，内部设置有加强框(4)，车体(3)表面设置有至少一个车厢门(2)，中间设置有安全门(7)，所述的抗压柔性连接装置(8)设置在车体(3)两端，抗压柔性连接装置(8)通过封头(1)与车体(3)相连接，所述的动力机构(9)设置车体(3)底部两端。


2.根据权利要求1所述的一种增压高铁车体结构，其特征在于：所述的车体(3)表面设置有至少一个窗框(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：金远程，程金璐，
申请(专利权)人：金远程，
类型：发明
国别省市：上海;31