一种高速铁路隧道基础加固构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路隧道基础加固构造，包括地面和隧道本体，所述地面的左右两端均固定镶嵌有加固座，且两个加固座分别位于隧道本体左右两端的底部，所述隧道本体左右两端的内部均固定镶嵌有固定板，所述固定板的底部位于加固座的内部，所述加固座的上表面开设有滑槽，所述滑槽的内部卡接有两个相适配的滑块，两个所述滑块的上表面固定连接有钢板弹簧；通过设置延长板，为膨胀螺丝提供固定条件，通过设置膨胀螺丝，与螺丝孔进行配合使用完成固定的工作，通过设置磁铁，磁力来进行固定，具有辅助加固的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路隧道基础加固构造
本技术属于隧道加固
，具体而言，涉及一种高速铁路隧道基础加固构造。
技术介绍
铁路隧道是专供火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24%),需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。在铁路隧道进行建造时，需要确定隧道的稳定性，这样才能保证来往车辆的安全，但是现在常用的加固手段往往为钢筋架的固定和混凝土的填充，这种固性的方式还是经不住时间和腐蚀的考验，后期仍需要进行加固工作。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供了一种高速铁路隧道基础加固构造，包括地面和隧道本体，所述地面的左右两端均固定镶嵌有加固座，且两个加固座分别位于隧道本体左右两端的底部，所述隧道本体左右两端的内部均固定镶嵌有固定板，所述固定板的底部位于加固座的内部，所述加固座的上表面开设有滑槽，所述滑槽的内部卡接有两个相适配的滑块，两个所述滑块的上表面固定连接有钢板弹簧，所述钢板弹簧的顶端与固定板的底端固定连接，所述滑槽的左右两端与加固座内部的左右两端均开设有伸缩槽，两个所述滑块相互远离的一侧面均固定连接有卡板，且两个卡板分别贯穿两个伸缩槽的内部并延伸至加固座的左右两端，所述加固座内部的左右两侧面均固定连接有伸缩座，且伸缩座的内顶壁均固定连接有弹簧，两个所述伸缩座的内部均设有连接杆，且两个连接杆的顶端分别与两个弹簧的底端固定连接。进一步地，所述隧道本体两端的左右两侧面均固定连接有延长板，且每个延长板的底面均与地面固定连接，为膨胀螺丝提供固定条件。进一步地，所述隧道本体两端的左右两侧面和每个延长板的内部均开设有一组相连通的螺丝孔，且每组螺丝孔的内部均固定连接有膨胀螺丝，起到良好的固定性。进一步地，每个所述伸缩座的底端军固定连接有磁铁，且连接杆具有磁力，起到辅助固定的作用。进一步地，两个所述连接杆相互靠近的一侧面均为弧面，防止与钢板弹簧进行磨损。进一步地，两个所述卡板相互远离的一侧面均为斜面，具有良好的穿透力。进一步地，所述加固座的内部填充有填充棉，从内部增加填充物防止固定板的下沉。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：（1）本技术所述的一种高速铁路隧道基础加固构造，隧道随着时间进行下移，但是越下移本加固构造越具有良好的支撑力。（2）本技术所述的一种高速铁路隧道基础加固构造，通过设置延长板，为膨胀螺丝提供固定条件，通过设置膨胀螺丝，与螺丝孔进行配合使用完成固定的工作，通过设置磁铁，磁力来进行固定，具有辅助加固的作用。（3）本技术所述的一种高速铁路隧道基础加固构造，通过设置两个连接杆相互靠近的一侧面均为弧面，防止与钢板弹簧相接触时发生磨损，通过设置两个卡板相互远离的一侧面均为斜面，斜面的卡板在土壤中具有良好的穿透力，通过设置填充棉，对内部的空间进行填充，增加稳定性。综上所述，本技术特殊的结构，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的方法公开发表或使用而确属创新，产生了好用且实用的效果，较现有的技术具有增进的多项功效，从而较为适于实用，并具有广泛的产业价值。附图说明图1为本技术隧道本体的剖面图。图2为本技术固定板的细节示意图。图中：1地面、2隧道本体、3加固座、4固定板、5延长板、6螺丝孔、7膨胀螺丝、8填充棉、9滑槽、10滑块、11钢板弹簧、12伸缩槽、13卡板、14伸缩座、15弹簧、16磁铁、17连接杆。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术装置进行更全面的描述。附图中给出了所述装置的实施例。但是，该装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是对本技术公开内容更加透彻全面。实施例1如图1-2所示，本实施例提供了一种高速铁路隧道基础加固构造，包括地面1和隧道本体2，地面1的左右两端均固定镶嵌有加固座3，且两个加固座3分别位于隧道本体2左右两端的底部。加固座3的内部填充有填充棉8，填充棉8对内部空间进行填充，增加了密封性和稳定性。隧道本体2两端的左右两侧面均固定连接有延长板5，且每个延长板5的底面均与地面1固定连接。隧道本体2两端的左右两侧面和每个延长板5的内部均开设有一组相连通的螺丝孔6，且每组螺丝孔6的内部均固定连接有膨胀螺丝7，此处膨胀螺丝7的尺寸根据隧道本体2的大小来决定，在此就不做过多叙述，增加了固定性。隧道本体2左右两端的内部均固定镶嵌有固定板4，固定板4的底部位于加固座3的内部。加固座3的上表面开设有滑槽9，滑槽9的内部卡接有两个相适配的滑块10，两个滑块10的上表面固定连接有钢板弹簧11，钢板弹簧11是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长厚度可以相等，也可以不相等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧11的顶端与固定板4的底端固定连接，滑槽9的左右两端与加固座3内部的左右两端均开设有伸缩槽12，两个滑块10相互远离的一侧面均固定连接有卡板13，且两个卡板13分别贯穿两个伸缩槽12的内部并延伸至加固座3的左右两端，两个卡板13相互远离的一侧面均为斜面，可以增加穿透力，在土壤的内部进行穿透，增加与土壤的接触面积，进而增加稳定性。加固座3内部的左右两侧面均固定连接有伸缩座14，且伸缩座14的内顶壁均固定连接有弹簧15，弹簧15是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。每个伸缩座14的底端军固定连接有磁铁16，且连接杆17具有磁力，磁铁16的成分是铁、钴和镍等原子，其原子的内部结构比较特殊，本身就具有磁矩，磁铁能够产生磁场，具有吸引铁磁性物质如铁、镍和钴等金属的特性，且同性磁铁相互排斥，异性磁铁相互吸引，具有一定的连接性。两个伸缩座14的内部均设有连接杆17，且两个连接杆17的顶端分别与两个弹簧15的底端固定连接，两个连接杆17相互靠近的一侧面均为弧面，防止与钢板弹簧11相接触时产生磨损。本实施例所述一种高速铁路隧道基础加固构造，在隧道本体2随着时间的推移在地面1处进行下降运动时，膨胀螺丝7起到辅助固定的作用，固定板4通过钢板弹簧11的弹伸性带动两个滑块10在滑槽9的内部进行运动，完成力的缓冲，同时两个滑块10带动两个卡板13在地面1的内部进行穿透，增加两个卡板13与地面1的接触面积，进而增加隧道本体的稳定性，同时连接杆17通过弹簧15的弹伸性和磁铁16的磁力均起到辅助固定的作用。需要说明的是，本技术所述结构可以以多种不同的形式来实现，并不限于所述实施例，凡是本领域普通技术人员利用本技术说明书及附图内容所作的任本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路隧道基础加固构造，包括地面（1）和隧道本体（2），其特征在于：所述地面（1）的左右两端均固定镶嵌有加固座（3），且两个加固座（3）分别位于隧道本体（2）左右两端的底部，所述隧道本体（2）左右两端的内部均固定镶嵌有固定板（4），所述固定板（4）的底部位于加固座（3）的内部，所述加固座（3）的上表面开设有滑槽（9），所述滑槽（9）的内部卡接有两个相适配的滑块（10），两个所述滑块（10）的上表面固定连接有钢板弹簧（11），所述钢板弹簧（11）的顶端与固定板（4）的底端固定连接，所述滑槽（9）的左右两端与加固座（3）内部的左右两端均开设有伸缩槽（12），两个所述滑块（10）相互远离的一侧面均固定连接有卡板（13），且两个卡板（13）分别贯穿两个伸缩槽（12）的内部并延伸至加固座（3）的左右两端，所述加固座（3）内部的左右两侧面均固定连接有伸缩座（14），且伸缩座（14）的内顶壁均固定连接有弹簧（15），两个所述伸缩座（14）的内部均设有连接杆（17），且两个连接杆（17）的顶端分别与两个弹簧（15）的底端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路隧道基础加固构造，包括地面（1）和隧道本体（2），其特征在于：所述地面（1）的左右两端均固定镶嵌有加固座（3），且两个加固座（3）分别位于隧道本体（2）左右两端的底部，所述隧道本体（2）左右两端的内部均固定镶嵌有固定板（4），所述固定板（4）的底部位于加固座（3）的内部，所述加固座（3）的上表面开设有滑槽（9），所述滑槽（9）的内部卡接有两个相适配的滑块（10），两个所述滑块（10）的上表面固定连接有钢板弹簧（11），所述钢板弹簧（11）的顶端与固定板（4）的底端固定连接，所述滑槽（9）的左右两端与加固座（3）内部的左右两端均开设有伸缩槽（12），两个所述滑块（10）相互远离的一侧面均固定连接有卡板（13），且两个卡板（13）分别贯穿两个伸缩槽（12）的内部并延伸至加固座（3）的左右两端，所述加固座（3）内部的左右两侧面均固定连接有伸缩座（14），且伸缩座（14）的内顶壁均固定连接有弹簧（15），两个所述伸缩座（14）的内部均设有连接杆（17），且两个连接杆（17）的顶端分别与两个弹簧（15）的底端固定连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王本轩，
申请(专利权)人：壹修天下建筑修缮技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41