一种自行车减震车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自行车减震车架，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：头管设置在主管的前端；支撑架的上端连接在中管上，支撑架的下端连接在五通上，支撑架包括两根成对设置的支撑杆；上叉的前端连接在主管上，上叉的后端与下叉的后端连接，下叉的前端连接在五通上；减震器设置于支撑架的两根支撑杆之间，减震器的上端通过锁紧机构与主管连接，减震器的下端连接在五通上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的减震性能得到显著提升，特别适合应用于对减震有较高要求的自行车中。

A bicycle shock absorption frame

【技术实现步骤摘要】
一种自行车减震车架
本技术涉及自行车生产领域，尤其是一种自行车减震车架。
技术介绍
现在的很多自行车还是采用比较原始的三角车架，这样的车架一般不设置减震装置，因此这部分自行车在地势不平坦的区域行驶会非常的颠簸，人们骑行驶的时候会很不舒适。也有部分自行车通过在车架上设置减震结构实现减震。现有的减震结构的减震效果不佳，尤其是对减震有较高要求的自行车，现有的减震结构满足不了使用需求要求。
技术实现思路
为解决实现上述技术目的，本技术提供了一种新型的自行车减震车架，其技术方案如下：一种自行车减震车架，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：所述头管设置在所述主管的前端；所述支撑架的上端连接在所述中管上，所述支撑架的下端连接在所述五通上，所述支撑架包括两根成对设置的支撑杆；所述上叉的前端连接在所述主管上，所述上叉的后端与所述下叉的后端连接，所述下叉的前端连接在所述五通上；所述减震器设置于所述支撑架的两根支撑杆之间，所述减震器的上端通过锁紧机构与所述主管连接，所述减震器的下端连接在所述五通上。本技术提供的自行车减震车架，中管通过支撑架连接在五通上，减震器设置在支撑架内，如此设置，能够实现对减震器的支撑，从而提僧车架的整体减震性能。此外，减震器通过锁紧机构锁紧在主管上，从而增强了减震器的连接稳定性，进一步提升车架的减震效果。可见，与现有技术相比，本技术的减震性能得到显著提升，特别适合应用于对减震有较高要求的自行车中。进一步的，锁紧机构包括两根成对设置的连接杆，两根所述连接杆的第一端之间连接有第一锁轴，两根所述连接杆的第二端之间连接有第二锁轴；所述减震器的上端形成有与所述第一锁轴相匹配的第一锁紧孔，所述减震器的上端经所述第一锁紧孔套接在所述第一锁轴上；所述主管上形成有贯穿所述主管的并与所述第二锁轴相匹配的第二锁紧孔，所述锁紧机构的上端经所述第二锁轴穿接在所述主管上。提供了一种结构简单的锁紧机构，经该锁紧机构，减震器能够牢固地锁紧在主管上，进一步保证了减震效果。进一步的，所述主管为可折叠式结构，所述主管的中部设置有折叠关节。通过设置折叠关节，实现了对车架的折叠。进一步的，其还包括下管，所述下管的上端连接在所述主管上，所述下管的下端连接在所述五通上。通过设置下管，进一步提升了车架的整体支撑强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要实用的附图作简单地介绍、显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，图1为本技术在一个视角下的结构示意图；图2为本技术在另一个视角下的结构示意图；图3为本技术的局部放大图；图1至图3中包括：主管1、头管2、折叠关节3、五通4、中管5、上叉6、下叉7、支撑架8、减震器9、下管10、连接杆11、第一锁轴12、第二锁轴13。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点、能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术提供了一种用于自行车的自行车减震车架，其既可以用于普通的脚踏式自行车，也可以用于电动自行车。如图1至图2所示，本技术提供的自行车减震车架包括主管1、头管2、五通4、中管5、上叉6、下叉7、支撑架8及减震器9等部件。头管2设置在主管1的前端，头管2用于安装自行车的车头。支撑架8的上端连接在中管5上，支撑架8的下端连接在五通4上。支撑架8包括两根成对设置的支撑杆。中管5用于安装自行车的车座，本技术中，中管5通过支撑架8连接在五通4上，从而提升了中管5对车座的整体支撑强度。上叉6的前端连接在主管1上，上叉6的后端与下叉7的后端连接，下叉7的前端连接在五通4，上叉6和上叉7共同构成了自行车车轮的安装支架。减震器9设置于支撑架8的两根支撑杆之间，减震器9的上端通过一锁紧机构与主管1连接，减震器的下端连接在五通4。支撑架8实现了对减震器9的稳定支撑，从而提升了车架的减震性能。减震器9通过锁紧机构锁紧在主管1上，则增强了减震器9与主管1的连接稳定性，进一步提升了车架的减震性能。如图3所示，在一些实施例中，锁紧机构包括两根成对设置的连接杆11，两根连接杆11的第一端之间连接有第一锁轴12，两根连接杆11的第二端之间连接有第二锁轴13。减震器9的上端形成有与第一锁轴12相匹配的第一锁紧孔，减震器9的上端经第一锁紧孔套接在第一锁轴12上。主管1上形成有贯穿主管1的并与第二锁轴13相匹配的第二锁紧孔，锁紧机构的上端经第二锁轴13穿接在主管1上。为了增强本技术的整体支撑强度，优选的，本技术还包括下管10，下管10的上端连接在主管1上，下管10的下端连接在五通4上。在一些实施例中，为了满足折叠式自行车的折叠需求，主管1设置为可折叠式结构。具体的，主管1的中部设置有折叠关节3，经折叠关节3能够对主管1实施折叠。上文对本技术进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本技术的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本技术的保护范围。本技术所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车减震车架，其特征在于，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：/n所述头管设置在所述主管的前端；/n所述支撑架的上端连接在所述中管上，所述支撑架的下端连接在所述五通上，所述支撑架包括两根成对设置的支撑杆；/n所述上叉的前端连接在所述主管上，所述上叉的后端与所述下叉的后端连接，所述下叉的前端连接在所述五通上；/n所述减震器设置于所述支撑架的两根支撑杆之间，所述减震器的上端通过锁紧机构与所述主管连接，所述减震器的下端连接在所述五通上。/n

【技术特征摘要】
1.一种自行车减震车架，其特征在于，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：
所述头管设置在所述主管的前端；
所述支撑架的上端连接在所述中管上，所述支撑架的下端连接在所述五通上，所述支撑架包括两根成对设置的支撑杆；
所述上叉的前端连接在所述主管上，所述上叉的后端与所述下叉的后端连接，所述下叉的前端连接在所述五通上；
所述减震器设置于所述支撑架的两根支撑杆之间，所述减震器的上端通过锁紧机构与所述主管连接，所述减震器的下端连接在所述五通上。


2.如权利要求1所述的自行车减震车架，其特征在于：
所述锁紧机构包括两根成对设置的连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王得善，
申请(专利权)人：无锡华靖车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32