用于向电动车辆提供电力的模块化电池系统技术方案

本文提供了一种为电动车辆(705)供电的电动车辆电池组系统(1000)。电动车辆电池组系统(1000)可以包括电池组(505)，以为电动车辆(705)供电。电池组(505)可以驻留在电动车辆(705)中，并包括多个电池模块(100)。多个电池模块(100)可以包括多个电池块(105)。电池块(105)可以具有并联连接的多个圆柱形电池电芯(110)。多个电池模块(100)中的电池模块(100)可以包括电池监测单元(140)。电池模块(100)可以包括与第一电池模块(100)和电池监测单元(140)联接的冷板(130)。冷板(130)可以接收来自电池监测单元(140)的控制信号。控制信号可识别电池模块(100)并识别该电池模块(100)的气候控制参数。冷板(130)可以将气候控制参数应用于该电池模块(100)。

Modular battery system for power supply to electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于向电动车辆提供电力的模块化电池系统本申请要求于2018年8月30日提交的标题为“MODULARBATTERYSYSTEMTOPROVIDEPOWERTOELECTRICVEHICLES”的美国专利申请号16/118,362的权益和优先权，该申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2017年9月12日提交的标题为“SMALLFORMATBASEDMODULARBATTERYSYSTEM”的美国临时申请62/557,689的权益和优先权，这两个申请的全部内容通过引用并入本文。
技术介绍
诸如机动车的车辆可以包括电源。电源可以为车辆的电动机或其它系统供电。
技术实现思路
在至少一个方面，提供了一种为电动车辆供电的系统。该系统包括电池组以为电动车辆供电。电池组可以驻留在电动车辆中，并包括多个电池模块。多个电池模块中的每一个可以包括多个电池块。多个电池模块中的每一个可以包括一对电池模块端子。每一对电池模块端子可以具有跨该对电池模块端子两端的电池模块电压。每个电池块可以具有并联连接的多个圆柱形电池电芯(batterycell)，并且可以具有一对电池块端子，其中跨该对电池块端子两端的限定最大电压小于电池模块电压。每个圆柱形电池电芯可以具有一对电池电芯端子。每一对电池电芯端子可以具有跨该对电池电芯端子两端的限定的最大电压。多个电池模块中的第一电池模块可包括与该多个电池模块中的第一电池模块联接的电池监测单元。多个电池模块中的第一电池模块可以包括与第一电池模块和电池监测单元联接的冷板。冷板可以接收来自电池监测单元的控制信号以向第一电池模块的多个电池块的至少一个子集提供冷却水平。在至少一个方面，提供了一种为电动车辆供电的电动车辆电池组系统。电动车辆电池组系统可以包括电池组，以为电动车辆供电。电池组可以驻留在电动车辆中，并包括多个电池模块。多个电池模块中的每一个可以具有多个电池块。多个电池模块中的每一个可以具有一对电池模块端子。每一对电池模块端子可以具有跨该对电池模块端子两端的电池模块电压。每个电池块可以具有并联连接的多个圆柱形电池电芯。每个电池块可以具有一对电池块端子，其中跨该对电池块端子两端的限定最大电压小于电池模块电压。每个圆柱形电池电芯可以具有一对电池电芯端子。每一对电池电芯端子可以具有跨该对电池电芯端子两端的限定的最大电压。电池监测单元可与多个电池模块中的第一电池模块联接。冷板可以与第一电池模块和电池监测单元联接。电池监测单元可提供第一控制信号，第一控制信号识别多个电池模块中的第一电池模块，并且识别用于第一电池模块的第一气候控制参数。基于第一控制信号，冷板可以将第一气候控制参数应用于第一电池模块。电池监测单元可提供第二控制信号。第二控制信号可识别多个电池模块中的第二电池模块，并识别用于第二电池模块的第二气候控制参数。基于第二控制信号，冷板能够将第二气候控制参数应用于第二电池模块。在至少一个方面，提供了一种方法。该方法可包括排列多个圆柱形电池电芯以形成电池块。多个圆柱形电池电芯中的每一个可以具有一对电池电芯端子。电池块可以具有一对电池块端子。每一对电池电芯端子可以具有跨该相应的一对电池电芯端子两端的限定的最大电压。该方法可以包括并联电连接多个圆柱形电池电芯，以使每一对电池块端子具有跨相应的一对电池块端子两端的限定的最大电压。该方法可以包括将电池块与一个或多个其它电池块组合以形成电池模块。电池模块可以具有一对电池模块端子。该对电池模块端子可具有跨相应的一对电池模块端子两端的最大电压，该最大电压大于跨每一对电池块端子两端的限定的最大电压。该方法可包括将可组合的电池模块与一个或多个其它电池模块组合以形成具有电池组容量和电池组电压的电池组。电池模块和一个或多个其它电池模块可以从电池组移除并且可以由另一电池模块替换。该方法可以包括将电池监测单元联接到电池模块。该方法可以包括在电池模块的表面和电池监测单元之间布置冷板。冷板可以与第一电池模块和电池监测单元联接。冷板可以接收来自电池监测单元的控制信号以向第一电池模块的多个电池块的至少一个子集提供冷却水平。该方法可以包括由电池监测单元向冷板提供第一控制信号。第一控制信号可识别多个电池模块中的第一电池模块，并识别用于第一电池模块的第一气候控制参数。该方法可包括通过冷板并且基于第一控制信号将第一气候控制参数应用于第一电池模块。该方法可以包括由电池监测单元提供第二控制信号。第二控制信号可识别多个电池模块中的第二电池模块，并可识别用于第二电池模块的第二气候控制参数。该方法可包括通过冷板并且基于第二控制信号将第二气候控制参数应用于第二电池模块。在另一方面，提供了一种用于提供电动车辆电池组系统的方法，该电动车辆电池组系统为电动车辆供电。该方法可包括提供为电动车辆供电的电动车辆电池组系统。电动车辆电池组系统可以包括电池组，以为电动车辆供电。电池组可以驻留在电动车辆中，并包括多个电池模块。多个电池模块中的每一个可以具有多个电池块。多个电池模块中的每一个可以具有一对电池模块端子。每一对电池模块端子可以具有跨该对电池模块端子两端的电池模块电压。每个电池块可以具有并联连接的多个圆柱形电池电芯。每个电池块可以具有一对电池块端子，其中跨该对电池块端子两端的限定最大电压小于电池模块电压。每个圆柱形电池电芯可以具有一对电池电芯端子。每一对电池电芯端子可以具有跨该对电池电芯端子两端的限定的最大电压。电池监测单元可与多个电池模块中的第一电池模块联接。冷板可以与第一电池模块和电池监测单元联接。电池监测单元可提供第一控制信号，第一控制信号识别多个电池模块中的第一电池模块，并且识别用于第一电池模块的第一气候控制参数。基于第一控制信号，冷板可以将第一气候控制参数应用于第一电池模块。电池监控单元可提供第二控制信号。第二控制信号可识别多个电池模块中的第二电池模块，并识别用于第二电池模块的第二气候控制参数。基于第二控制信号，冷板能够将第二气候控制参数应用于第二电池模块。在另一方面，提供了一种电动车辆。电动车辆可以包括电动车辆电池组系统，该系统为电动车辆供电。电动车辆电池组系统可以包括电池组，以为电动车辆供电。电池组可以驻留在电动车辆中，并包括多个电池模块。多个电池模块中的每一个可以具有多个电池块。多个电池模块中的每一个可以具有一对电池模块端子。每一对电池模块端子可以具有跨该对电池模块端子两端的电池模块电压。每个电池块可以具有并联连接的多个圆柱形电池电芯。每个电池块可以具有一对电池块端子，其中跨该对电池块端子两端的限定最大电压小于电池模块电压。每个圆柱形电池电芯可以具有一对电池电芯端子。每一对电池电芯端子可以具有跨该对电池电芯端子两端的限定的最大电压。电池监测单元可与多个电池模块中的第一电池模块联接。冷板可以与第一电池模块和电池监测单元联接。电池监测单元可提供第一控制信号，第一控制信号识别多个电池模块中的第一电池模块，并且识别用于第一电池模块的第一气候控制参数。基于第一控制信号，冷板可以将第一气候控制参数应用于第一电池模块。电池监控单元可提供第二控制信号。第二控制信号可识别多个电池模块中的第二电池模块，并识别用于第二电池模块的第二气候控制参数本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种为电动车辆供电的电动车辆电池组系统，包括：/n为电动车辆供电的电池组，所述电池组驻留于电动车辆中并且包括多个电池模块；/n所述多个电池模块中的每一个具有多个电池块，并且所述多个电池模块中的每一个具有一对电池模块端子，每一对电池模块端子具有跨所述一对电池模块端子两端的电池模块电压；/n每个所述电池块具有并联连接的多个圆柱形电池电芯，并且每个所述电池块具有一对电池块端子，其中跨所述一对电池块端子两端的限定的最大电压小于所述电池模块电压；/n每个所述圆柱形电池电芯具有一对电池电芯端子，每一对电池电芯端子具有跨所述一对电池电芯端子两端的限定的最大电压；/n与所述多个电池模块中的第一电池模块联接的电池监测单元；以及/n与所述第一电池模块和所述电池监测单元联接的冷板；/n所述电池监测单元提供第一控制信号，所述第一控制信号识别所述多个电池模块中的第一电池模块，并且识别用于所述第一电池模块的第一气候控制参数；/n基于所述第一控制信号，所述冷板将所述第一气候控制参数应用于所述第一电池模块；/n所述电池监测单元提供第二控制信号，所述第二控制信号识别所述多个电池模块中的第二电池模块，并且识别用于所述第二电池模块的第二气候控制参数；以及/n基于所述第二控制信号，所述冷板将所述第二气候控制参数应用于所述第二电池模块。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170912 US 62/557,689;20180830 US 16/118,3621.一种为电动车辆供电的电动车辆电池组系统，包括：
为电动车辆供电的电池组，所述电池组驻留于电动车辆中并且包括多个电池模块；
所述多个电池模块中的每一个具有多个电池块，并且所述多个电池模块中的每一个具有一对电池模块端子，每一对电池模块端子具有跨所述一对电池模块端子两端的电池模块电压；
每个所述电池块具有并联连接的多个圆柱形电池电芯，并且每个所述电池块具有一对电池块端子，其中跨所述一对电池块端子两端的限定的最大电压小于所述电池模块电压；
每个所述圆柱形电池电芯具有一对电池电芯端子，每一对电池电芯端子具有跨所述一对电池电芯端子两端的限定的最大电压；
与所述多个电池模块中的第一电池模块联接的电池监测单元；以及
与所述第一电池模块和所述电池监测单元联接的冷板；
所述电池监测单元提供第一控制信号，所述第一控制信号识别所述多个电池模块中的第一电池模块，并且识别用于所述第一电池模块的第一气候控制参数；
基于所述第一控制信号，所述冷板将所述第一气候控制参数应用于所述第一电池模块；
所述电池监测单元提供第二控制信号，所述第二控制信号识别所述多个电池模块中的第二电池模块，并且识别用于所述第二电池模块的第二气候控制参数；以及
基于所述第二控制信号，所述冷板将所述第二气候控制参数应用于所述第二电池模块。


2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个电池模块中的所述第一电池模块包括：
物理结构，用以保持所述第一电池模块的多个电池块。


3.根据权利要求1所述的系统，包括：
所述多个电池模块中的每一个可从所述电池组移除，并且可替换回到所述电池组中。


4.根据权利要求1所述的系统，包括：
所述电池监测单元报告所述第一电池模块的状态，以使得能够做出关于是否从所述电池组移除所述第一电池模块的决定。


5.根据权利要求1所述的系统，包括：
多个冷板，每个所述冷板与所述第一电池模块的所述多个电池块中的至少一个电池块的至少一个表面联接，并且每个所述冷板与所述电池监测单元联接。


6.根据权利要求1所述的系统，其中所述多个电池电芯中的每个圆柱形电池电芯与至少一个相邻圆柱形电池电芯中的每个圆柱形电池电芯在空间上分隔开小于1.2毫米(mm)。


7.根据权利要求1所述的系统，包括：
第一电池块的第一圆柱形电池电芯与一个或多个其他电池块的第二圆柱形电池电芯在空间上分隔开至少4.5毫米(mm)。


8.根据权利要求1所述的系统，其中：
每个所述第一电池模块的所述多个电池块中的每一个包括通信地联接到所述电池监测单元的输出。


9.根据权利要求8所述的系统，包括：
所述电池监测单元通过接收来自所述第一电池模块的所述多个电池块中的每一个的输出的信息来监测所述第一电池模块的所述多个电池块，并且根据所接收的信息来控制所述第一电池模块的所述多个电池块，其中，所述信息包括所述第一电池模块的所述多个电池块中的一个或多个电池块的电流、电压或温度。


10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一电池模块的所述电池监测单元可从所述第一电池模块移除，并且可由另一电池监测单元替换。


11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一电池模块的所述冷板可从所述第一电池模块移除，并且可由另一冷板替换。


12.根据权利要求1所述的系统，包括：
所述冷板包括多个冷却区域，每个所述冷却区域对应于所述第一电池模块的所述多个电池块中的至少一个电池块，并且每个所述冷却区域与所述电池监测单元联接。


13.根据权利要求1所述的系统，包括：
所述冷板与所述第一电池模块的每个所述电池块的至少一个表面联接，以向相应的电池块提供冷却。...

【专利技术属性】
技术研发人员：娜塔莉·卡帕蒂，王端阳，雅各布·赫特，迟斌斌，
申请(专利权)人：重庆金康新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50