【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于带有弹簧储能器驻车制动器的商用车辆的电动气动驻车制动模块
本专利技术涉及一种用于带有弹簧储能器驻车制动器的商用车辆的电动气动驻车制动模块，其带有：用于联接压缩空气存储器的存储器接头；用于联接至少一个弹簧储能器制动缸的至少一个弹簧储能器接头；挂车控制接头，在其上可给出挂车控制压力，并且其用于联接挂车控制阀；用于在弹簧储能器接头上给出弹簧储能器制动器压力的入口-出口阀单元；和电动气动预控制单元，其用于在入口-出口阀单元上给出至少一个控制压力并且用于实施挂车检查调节功能。
技术介绍
这种电动气动驻车制动模块也称为电动气动手制动模块或停车制动模块，其用于操作商用车辆的气动制动系统的所谓的驻车制动器，该驻车制动器通常为弹簧储能器制动器。弹簧储能器制动器可以用作驻车制动器或停车制动器，并且具有弹簧加载的制动器促动器，制动器促动器在无压力的情况下将制动器张紧，使得车辆在无压力的状态时被对应地制动。为松开弹簧储能器制动器向其施加以压缩空气，使得弹簧储能器制动器克服弹簧的力而被松开。因此，这种电动气动驻车制动模块通...
【技术保护点】
1.一种电动气动驻车制动模块(1)，其带有：/n用于联接压缩空气存储器(3)的存储器接头(2)，/n用于联接至少一个弹簧储能器制动缸(6)的至少一个弹簧储能器接头(4)，/n挂车控制接头(8)，在所述挂车控制接头上能给出挂车控制压力(pA)，并且所述挂车控制接头用于联接挂车控制阀(TCV)，/n用于在所述弹簧储能器接头(4)上给出弹簧储能器制动器压力(pF)的入口-出口阀单元(10)，和/n电动气动预控制单元(12)，所述电动气动预控制单元用于在所述入口-出口阀单元(10)上给出至少一个控制压力(p1)，并且用于实施挂车检查调节功能，/n其特征在于，所述预控制单元(12)具...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171014 DE 102017009578.71.一种电动气动驻车制动模块(1)，其带有：
用于联接压缩空气存储器(3)的存储器接头(2)，
用于联接至少一个弹簧储能器制动缸(6)的至少一个弹簧储能器接头(4)，
挂车控制接头(8)，在所述挂车控制接头上能给出挂车控制压力(pA)，并且所述挂车控制接头用于联接挂车控制阀(TCV)，
用于在所述弹簧储能器接头(4)上给出弹簧储能器制动器压力(pF)的入口-出口阀单元(10)，和
电动气动预控制单元(12)，所述电动气动预控制单元用于在所述入口-出口阀单元(10)上给出至少一个控制压力(p1)，并且用于实施挂车检查调节功能，
其特征在于，所述预控制单元(12)具有三位三通阀(16)，所述三位三通阀具有第一、第二和第三切换位置(T1、T2、T3)，其中
-在第一切换位置(T1)中通过所述三位三通阀(16)能在所述入口-出口阀单元(10)上给出所述控制压力(p1)，
-在所述第二切换位置(T2)中能实施挂车检查调节功能，和
-在所述第三切换位置(T3)中所述入口-出口阀单元(10)和所述挂车控制接头(8)与放气部(5)连接。
2.根据权利要求1所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，在所述第一切换位置(T1)中，所述挂车控制压力(pA)以气动方式取决于所述弹簧储能器制动压力(pF)，而在所述第二切换位置(T2)中，所述挂车控制压力无关于所述弹簧储能器制动压力(pF)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，所述三位三通阀(16)具有与所述存储器接头(2)连接或能连接的第一三位三通阀接头(16.1)，与所述入口-出口阀单元(10)连接的第二三位三通阀接头(16.2)和与放气部(5)连接的第三三位三通阀接头(16.3)。
4.根据权利要求3所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，在所述第一切换位置(T1)中，所述第一三位三通阀接头(16.1)与所述第二三位三通阀接头(16.2)连接，在所述第二切换位置(T2)中，所述第二三位三通阀接头(16.2)与所述第三三位三通阀接头(16.3)连接，并且在所述第三切换位置(T3)中，所述第一三位三通阀接头(16.1)与所述第二三位三通阀接头(16.2)和所述第三三位三通阀接头(16.3)连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电动气动驻车制动模块(1)，其中，预控制单元(12)具有入口阀(13)，其中，所述三位三通阀(16)通过所述入口阀(13)与所述存储器接头(2)连接。
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