一种尾气压缩机填料改造结构制造技术

一种尾气压缩机填料改造结构，该结构包括用于套装在压缩机活塞杆上的填料密封结构，填料密封结构内安装有靠近气缸侧的主填料密封和设置在另一侧的辅助填料密封，主填料密封包括若干组主填料密封环和设置在气缸侧的气体排放腔；所述辅助填料密封包括至少两组辅助填料密封环，辅助填料密封环之间还设置有氢气密封腔；在主填料密封和辅助填料密封之间还安装有用于降低两侧压力的减压圈。该结构设计合理、填料更换方便，通过改变填料结构，增强对气缸气体的密封效果，减少了压缩介质的泄漏，确保了生产的稳定连续性。

A packing modification structure of tail gas compressor

【技术实现步骤摘要】
一种尾气压缩机填料改造结构
本技术涉及压缩机
，特别是一种尾气压缩机填料改造结构。
技术介绍
填料密封是指通过预紧或介质压力的自紧作用使填料与转动件及固定件之间产生压紧力的动密封装置，又称“填料函密封”，结构形式较多，主要由填料、填料箱和填料固定件组成。目前，压缩机的活塞杆处就采用填料密封，活塞杆和填料密封的密封环会有相对运动，因此该密封形式是一种动密封，随着运行时间的推移，填料环会产生磨损，逐步产生工艺气体泄漏；并且考虑到压缩介质遇空气会结晶坚硬的颗粒，会造成机组运动密封部件磨损严重，密封性差，加重机组维护成本和维护人员工作量，具体缺陷为：1、机组进排气阀易堵塞多晶硅为高温环境下沉积生成，生产过程中工况条件复杂，存在多种反应，所以副产物较多，反应后的尾气中存在大量的硅粉性粉尘，随工艺管道进入压缩机。虽然进入机组前经过过滤器过滤，但是粉尘颗粒较小且量大，过滤器过滤网目数相对较大因此过滤效果不是很理想；压缩机的进排气阀的阀片升程较小，密封性好，粉尘进入阀组后极易封堵阀片，减小进气量。因此阀片、气腔和压缩腔的清洗周期较短。2、填料密封性降低介质泄漏比较严重压缩机压缩腔和机组中体之间的密封主要靠多组填料密封，活塞杆与密封填料之间是动密封状态，活塞杆在填料中往复运动，每组填料是由一个正三瓣和一个斜三瓣或者两个斜三瓣的CPI组成，放置在隔环与隔板组成的空腔内可自由活动，叠加放置在填料盒内，盒内设置一废气排放腔，排放进入填料内的废气，两片填料通过外部进气的压力使之紧紧的贴服在一起，从而起到密封效果；尾气中的粉尘经过阀片后进入压缩腔，压缩腔内压力大于中体内部压力且活塞杆往复运动，因此粉尘较容易进入填料盒内，随粉尘进入量的增加，造成堵塞填料进气孔，废气排放空，进一步充塞在两片CPI之间使填料失去密封功能，从而造成压缩介质泄漏严重。3、泄漏介质腐蚀破坏性大介质极易水解产生颗粒坚硬的SiO2且介质中含有大量的氯离子，具有很强的腐蚀性。颗粒坚硬的SiO2和尾气中的粉尘充塞在填料和活塞杆之间，增大活塞杆与填料之间的摩擦系数，从而加剧了活塞杆和填料的摩损程度，同时介质具有很强的腐蚀性，因此大大缩短了零部件的使用周期。根据现场使用情况，填料的实际使用周期缩短为原来的六分之一左右，活塞杆磨损程度为正常情况下的2～3倍。压缩介质和尾气粉尘进入机组中体内堵塞进排气管线，导致机组的保护气、废气和费油等进排不畅，降低机组保护系统功效，不能对机组起到很好的保护作用。介质和粉尘穿过中体进入机组曲轴箱内，混入以及溶入润滑油内，致使润滑油的PH值在2～5之间呈强酸性，对整个润滑系统具有严重的腐蚀现象。同时水解物和粉尘容易堵塞润滑油系统，产生润滑部位供油不畅导致报警停机，严重者拉瓦、高温烧轴停机。与此同时坚硬的SiO2颗粒和粉尘随润滑油进入轴瓦与曲轴之间后果非常严重，因为轴瓦与曲轴的接触面光滑度要求极高，一旦有杂质进入，轻者加剧磨损程度，重者拉瓦甚至发现不及时高温烧坏曲轴。实际生产中因此类问题发生多起拉瓦事故，运行两年多更换多根曲轴，换瓦无数，润滑油使用量惊人。4、机组零配件更换工作量大、价格昂贵由于压缩机组庞大，零部件较笨重和机组结构原因，每次更换填料，配瓦、换曲轴几乎把整个机组主要部件全部拆卸，每件物品重量都在1吨以上且无专用工具空间狭小，维修难度大，每次维修至少需要3人以上。填料内的CPI全部为进口材料价格昂贵，目前国内产品无法满足工艺需求，因更换数量大、频率高，所以每次维修费用都在几千元以上。5、机组所有管理人员精神压力大生产的连续平稳性要求高和停产的损失巨大，压缩机是确保正常生产的基础和根本，机组如此高故障率，因此从生产一线的普通员工到公司管理高层，都极度重视压缩机的运行情况，不敢有丝毫代谢，机组按排专门人员24小时看护随时记录机组运行参数情况。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理、密封效果好、故障率低的尾气压缩机填料改造结构。本技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本技术是一种尾气压缩机填料改造结构，该结构包括用于套装在压缩机活塞杆上的填料密封结构，填料密封结构内安装有靠近气缸侧的主填料密封和设置在另一侧的辅助填料密封，主填料密封包括若干组主填料密封环和设置在气缸侧的气体排放腔；所述辅助填料密封包括至少两组辅助填料密封环，辅助填料密封环之间还设置有氢气密封腔；在主填料密封和辅助填料密封之间还安装有用于降低两侧压力的减压圈。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的尾气压缩机填料改造结构，所述主填料密封环设置有7组，辅助填料密封环设置有2组，氢气密封腔设置在2组辅助填料密封环之间。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的尾气压缩机填料改造结构，相邻主填料密封环之间和相邻辅助填料密封环之间均设置有O型密封圈。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的尾气压缩机填料改造结构，每组主填料密封环和每组辅助填料密封环均由一个正三瓣填料密封环和一个斜三瓣填料密封环或者两个斜三瓣填料密封环组成。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的尾气压缩机填料改造结构，所述正三瓣填料密封环和斜三瓣填料密封环的密封圈之间通过锁紧螺钉固定、并通过弹簧圈箍紧在活塞杆上。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的尾气压缩机填料改造结构，所述填料密封结构包括填料密封盒，填料密封盒内设置有便于主填料密封环和辅助填料密封环安装的填料室，填料密封盒通过填料密封座固定安装在压缩机上，填料密封盒通过锁紧螺栓安装在填料密封座上，填料密封盒与填料密封座之间的间隙为0.2-0.25mm。与现有技术相比，本技术的优点：1、由于填料结构改变，增强对气缸气体的密封效果；填料密封环有弹簧进行辅助密封，所以工艺气体的泄漏会大减少，从而很大程度上减少因压缩介质泄漏而导致的结晶，大大降低了其对活塞杆表面和填料的磨损；延长活塞杆和填料的使用寿命；2、填料改造之后减少了压缩介质的泄漏，大大降低了日后的维修量、维修难度和维修的成本，降低机组运行故障，机组实际运行效率增高；3、解决了在日后保养最困难的更换填料问题，不用在拆缸盖及活塞活塞杆，使日后保养时只需手动盘车，填料盒随盘车过程中自行向前移动直至移出，降低拆卸的复杂性；4、机组改造后故障率降低，运行相对很平稳，报警系统更及时全面，进而减轻了机组管理维修人员的工作压力和精神压力；5、降低生产线重要设备的故障率，运行平稳，确保了生产的稳定连续性和降低了生产成本，提高公司利润，增强竞争力。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾气压缩机填料改造结构，其特征在于：该结构包括用于套装在压缩机活塞杆上的填料密封结构，填料密封结构内安装有靠近气缸侧的主填料密封和设置在另一侧的辅助填料密封，主填料密封包括若干组主填料密封环和设置在气缸侧的气体排放腔；所述辅助填料密封包括至少两组辅助填料密封环，辅助填料密封环之间还设置有氢气密封腔；在主填料密封和辅助填料密封之间还安装有用于降低两侧压力的减压圈。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾气压缩机填料改造结构，其特征在于：该结构包括用于套装在压缩机活塞杆上的填料密封结构，填料密封结构内安装有靠近气缸侧的主填料密封和设置在另一侧的辅助填料密封，主填料密封包括若干组主填料密封环和设置在气缸侧的气体排放腔；所述辅助填料密封包括至少两组辅助填料密封环，辅助填料密封环之间还设置有氢气密封腔；在主填料密封和辅助填料密封之间还安装有用于降低两侧压力的减压圈。


2.根据权利要求1所述的尾气压缩机填料改造结构，其特征在于：所述主填料密封环设置有7组，辅助填料密封环设置有2组，氢气密封腔设置在2组辅助填料密封环之间。


3.根据权利要求1或2所述的尾气压缩机填料改造结构，其特征在于：相邻主填料密封环之间和相邻辅助填料密封环之间均设置有O型密封圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云，杨光杰，唐德荣，
申请(专利权)人：江苏斯尔邦石化有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32