用于电动化车辆电池组的热交换器板总成制造技术

技术编号:24287041 阅读:14 留言:0更新日期:2020-05-26 18:52
本公开提供了“用于电动化车辆电池组的热交换器板总成”。本公开详细描述了用于电动化车辆或其他电动化部件中的示例性电池组设计。示例性电池组可以包括热交换器板总成,所述热交换器板总成具有金属板和聚合物板,所述金属板和聚合物板接合在一起以在其间建立冷却剂回路。所述金属板或所述聚合物板可以包括突出部,所述突出部延伸穿过所述金属板或所述聚合物板中的另一者的开口。所述突出部可以压接或热熔接到围绕所述开口的表面,以便将所述热交换器板总成的所述金属板和所述聚合物板接合在一起。

Heat exchanger plate assembly for battery pack of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于电动化车辆电池组的热交换器板总成
本公开总体上涉及电池组,并且更具体地涉及用于热管理电池组的电池单元的热交换器板总成。
技术介绍
人们期望减少汽车燃料消耗和排放。因此,正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。通常,电动化车辆与常规的机动车辆不同,因为电动化车辆是通过一个或多个电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下,常规的机动车辆完全依赖内燃发动机来推进车辆。高压牵引电池组通常向电动化车辆的电机和其他电负载供电。电池组包括多个电池单元,所述多个电池单元存储用于为电负载供电的能量。电池单元在充电和放电操作期间产生热量。必须将所述热量耗散以便实现所需的电池性能水平。热交换器板,通常被称为“冷板”,可以用来耗散电池单元产生的热量。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的电池组尤其包括热交换器板总成,所述热交换器板总成包括金属板和连接到所述金属板的聚合物板。金属板或聚合物板的突出部延伸穿过金属板或聚合物板中的另一者的开口。在前述电池组的另一个非限制性实施例中,突出部和开口建立了热交换器板总成的中心连接部。在前述电池组的任一个的另一个非限制性实施例中,金属板的凸片和聚合物板的外边缘建立了热交换器板总成的边缘连接部。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,突出部的弯曲部分邻靠围绕开口的表面。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,突出部是金属板的一部分,并且开口是聚合物板的一部分。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,突出部是聚合物板的一部分,并且开口是金属板的一部分。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,突出部和开口设置在热交换器板总成的中心线轴线附近。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,突出部包括第一长度,所述第一长度小于所述开口的第二长度,并且所述开口的第二长度小于热交换器板总成的第三长度。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,聚合物板包括至少一个凹陷部分,所述凹陷部分在金属板和聚合物板之间建立用于使冷却剂循环的开放空间。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,电池组包括在金属板和聚合物板之间的冷却剂回路。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,电池组包括密封件,所述密封件包围冷却剂回路并且设置在聚合物板和金属板之间。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,聚合物板包括至少一个加强肋。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,金属板包括至少一个热增强肋、翅片、销或凹坑。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,电池阵列邻近或直接抵靠热交换器板总成定位。在前述电池组中的任一个的另一个非限制性实施例中,开口是狭槽。根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括将所述热交换器板总成的金属板或聚合物板中的一者的突出部插入通过金属板或聚合物板中的另一者的开口,并将所述突出部压接或热熔接到围绕开口的表面,从而将金属板和聚合物板接合在一起。在前述方法中的任一个的另一个非限制性实施例中,所述方法包括将金属板的凸片压接到聚合物板的外边缘。在前述方法中的任一个的另一个非限制性实施例中,金属板是挤压板,并且聚合物板是模制板。在前述方法中的任一个的另一个非限制性实施例中,将突出部压接到表面包括使所述突出部弯曲,直到突出部抵靠表面。在前述方法中的任一个的另一个非限制性实施例中,将突出部热熔接到表面包括加热突出部并将突出部压靠在表面上。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案,包括其各个方面或相应单独特征中的任何一个,可以独立地或以任何组合方式被采取。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例,除非这种特征在某种程度上是不兼容的。根据以下具体实施方式,本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将是显而易见的。随附于具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆的动力传动系统。图2示出了用于电动化车辆的示例性电池组。图3示出了另一个示例性电池组。图4示出了根据本公开的实施例的热交换器板总成。图5是图4的热交换器板总成的仰视图。图6是图5中所示的热交换器板总成的一部分的放大图。图7示出了热交换器板总成的聚合物板的部分。图8示出了热交换器板总成的另外的特征。图9示出了热交换器板总成的金属板的部分。图10示出了根据本公开的另一个实施例的热交换器板总成。具体实施方式本公开详细描述了用于电动化车辆或其他电动化部件中的示例性电池组设计。示例性电池组可以包括热交换器板总成,所述热交换器板总成具有金属板和聚合物板,所述金属板和聚合物板接合在一起以在其间建立冷却剂回路。金属板或聚合物板可以包括突出部,所述突出部延伸穿过金属板或聚合物板中的另一者的开口。突出部可以压接或热熔接到围绕开口的表面,以便将热交换器板总成的金属板和聚合物板接合在一起。在本具体实施方式的以下段落中更详细地论述了这些和其他特征。图1示意性地示出了电动化车辆12的动力传动系统10。尽管被描绘为混合动力电动化车辆(HEV),但是应理解,本文描述的概念并不限于HEV并且可以扩展到其他电动化车辆,包括但不限于:插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、电池电动化车辆(BEV)、燃料电池车辆等。在一个实施例中,动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统可以包括发动机14和发电机18(即,第一电机)的组合。第二驱动系统可以至少包括马达22(即,第二电机)、发电机18和电池组24。在所述示例中,第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够产生扭矩以驱动电动化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配配置,但是本公开扩展到包括完全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微型混合动力车辆的任何混合动力或电动车辆。发动机14(其可以是内燃发动机)和发电机18可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然,其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)可以用于将发动机14连接到发电机18。在一个实施例中,动力传递单元30是行星齿轮组,其包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。发电机18可由发动机14通过动力传递单元30来驱动,以将动能转换为电能。发电机18可以替代性地用作马达以将电能转换为动能,从而将扭矩输出到连接到动力传递单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14,所以可由发电机18控制发动机14的转速。动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40,所述轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组,包括:/n热交换器板总成,所述热交换器板总成包括:/n金属板;和/n聚合物板,其连接到所述金属板,/n其中所述金属板或所述聚合物板的突出部延伸穿过所述金属板或所述聚合物板中的另一者的开口。/n

【技术特征摘要】
20181119 US 16/194,7031.一种电池组,包括:
热交换器板总成,所述热交换器板总成包括:
金属板;和
聚合物板,其连接到所述金属板,
其中所述金属板或所述聚合物板的突出部延伸穿过所述金属板或所述聚合物板中的另一者的开口。


2.如权利要求1所述的电池组,其中所述突出部和所述开口建立所述热交换器板总成的中心连接部,并且可选地其中所述金属板的凸片和所述聚合物板的外边缘建立所述热交换器板总成的边缘连接部。


3.如权利要求1所述的电池组,其中所述突出部的弯曲部分邻靠围绕所述开口的表面。


4.如权利要求1所述的电池组,其中所述突出部是所述金属板的一部分,并且所述开口是所述聚合物板的一部分,或者所述突出部是所述聚合物板的一部分,并且所述开口是所述金属板的一部分。


5.如权利要求1所述的电池组,其中所述突出部和所述开口设置在所述热交换器板总成的中心线轴线附近,并且可选地其中所述突出部包括第一长度,所述第一长度小于所述开口的第二长度,并且所述开口的所述第二长度小于所述热交换器板总成的第三长度。


6.如权利要求1所述的电池组,其中所述聚合物板包括至少一个凹陷部分,所述至少一个凹陷部分在所述金属板和所述聚合物板之间建立用于使冷却剂循环的开放空间。


7.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员:埃里克·迈尔斯塞缪尔·杰弗里·汤姆林森尼尔·罗伯特·巴罗斯
申请(专利权)人:福特全球技术公司
类型:发明
国别省市:美国;US

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1