【技术实现步骤摘要】
基于相变材料的电动汽车整车集成热管理系统
本专利技术属于汽车的热管理系统
，具体涉及纯电动汽车或混合动力汽车用的集成热管理系统。
技术介绍
在低温环境下，温度过低会影响电池放电性能，可能导致电动汽车动力输出不足；在常温环境下，电动汽车行驶过程中电池组会频繁进行充放电活动，这一过程中电池会不断产生热量、导致电池温度上升、影响电池工作效率；在高温环境下，如果电池不能及时有效地散热，电池有热失控的危险。因此，为了提高电池工作效率，保证电池工作安全，通常有必要将电池工作温度维持在20℃到25℃之间。现有的电动汽车热管理系统主要采用风冷、液冷、平板热管等方式对电池组进行散热，但这种传统的散热方式在某些高温环境下散热效果有限，无法满足电池热管理需求。针对这一现状，部分研究者在电池组热管理系统中引入了相变材料，利用相变材料的高潜热特性实现储热和放热分室进行的效果。但是这些研究成果多为采用固-液相变材料设计的热管理系统，并未综合考虑电机余热和液-气相变材料对电动汽车电机电池热管理系统进行优化设计。专利技...
【技术保护点】
1.基于相变材料的电动汽车整车集成热管理系统，其特征在于：包括第一电磁阀（1）、第二电磁阀（2）、气液分离器（3）、压缩机（4）、第三电磁阀（5）、第四电磁阀（6）、冷凝器（7）、空调管路（8）、第五换向阀（10）、节流阀（11）、蒸发器（12）、第六换向阀（13）、风扇（14）、电机液冷管路（15）、电池液冷管路（16）；/n所述第一电磁阀（1）、第三电磁阀（5）和第四电磁阀（6）均为二位六通电磁换向阀；/n所述第二电磁阀（2）、第五电磁阀（10）和第六电磁阀（13）均为二位三通电磁换向阀；/n其中第一电磁阀（1）、电机液冷管路（15）和电池液冷管路（16）构成电机电池热...
【技术特征摘要】
1.基于相变材料的电动汽车整车集成热管理系统，其特征在于：包括第一电磁阀（1）、第二电磁阀（2）、气液分离器（3）、压缩机（4）、第三电磁阀（5）、第四电磁阀（6）、冷凝器（7）、空调管路（8）、第五换向阀（10）、节流阀（11）、蒸发器（12）、第六换向阀（13）、风扇（14）、电机液冷管路（15）、电池液冷管路（16）；
所述第一电磁阀（1）、第三电磁阀（5）和第四电磁阀（6）均为二位六通电磁换向阀；
所述第二电磁阀（2）、第五电磁阀（10）和第六电磁阀（13）均为二位三通电磁换向阀；
其中第一电磁阀（1）、电机液冷管路（15）和电池液冷管路（16）构成电机电池热管理回路；空调管路（8）、第五电磁阀（10）、蒸发器（12）和风扇（14）构成空调热管理回路；其余部件均为整车热管理系统的外部回路；
系统中的工质为沸点不高于55℃的相变材料，可选定为全氟己酮；
在电池需要制热时，通过调节第一电磁阀（1）、第三电磁阀（5）和第四电磁阀（6），使得高温高压工质先流过电机液冷管路（15），再流过电池液冷管路（16），有效利用汽车电机工作产生的热量；在电池需要制冷时，通过调节调节第一电磁阀（1）、第三电磁阀（5）和第四电磁阀（6），选择性地使得低温低压工质先流过电池液冷管路（16），再流过电机液冷管路（15），有效维持电池在设定温度范围内工作；另一方面，通过控制风扇（14）和第五电磁阀（10），满足驾驶员对于车内温度调节的需求。
2.根据权利要求1所述基于相变材料的电动汽车整车集成热管理系统，其特征在于：所述第一电磁阀（1）的第一进口A连通着第六电磁阀（13）的第一出口b1，所述电池管路（16）串联在第一电...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚明尧，胡苏楠，张农，朱波，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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