温度调节系统和多通道阀技术方案

本申请公开了一种温度调节系统和一种多通道阀。温度调节系统用于对车辆中的部件的温度进行调节，包括电池温度调节通路，其中设有电池温度调节装置、电池加热装置、电池冷却装置以及第一流体驱动装置；电机温度调节通路，其中设置有电机温度调节装置、散热装置以及第三流体驱动装置；座舱温度调节通路，其中设置有座舱温度调节装置、座舱加热装置、座舱冷却装置以及第二流体驱动装置；和多通道阀。本申请的温度调节系统仅通过一个多通道阀就能实现不同的流通路径的连通、断开和切换，从而能够减少复杂系统的连接关系，能够减少需要控制的部件，尤其是阀的数量，有利于系统的集成化设计、运输和装配。

Temperature control system and multichannel valve

【技术实现步骤摘要】
温度调节系统和多通道阀
本申请涉及温度调节系统和多通道阀，更确切地说，涉及一种用于对车辆中的部件的温度进行调节的温度调节系统和用于多路径切换的多通道阀。
技术介绍
车辆中的部件(例如电池、电机、座舱等)的温度需要被控制在预设范围中，从而使部件具有良好的运行性能，因此需要一种温度调节系统，用于对部件的温度进行调节。并且，在能够实现多种功能的系统中，在不同模式下需要管路中的流体沿不同的路径流动，因此需要一种多通道阀，能够实现管路中流体的路径切换。
技术实现思路
本申请的示例性实施例可以解决至少一些上述问题。根据本申请的第一方面，提供一种温度调节系统，用于对车辆中的部件的温度进行调节，其特征在于包括：用于对电池进行温度调节的电池温度调节通路，所述电池温度调节通路中设有电池温度调节装置、电池加热装置、电池冷却装置以及第一流体驱动装置；用于对电机的温度进行调节的电机温度调节通路，所述电机温度调节通路中设置有电机温度调节装置、散热装置以及第三流体驱动装置；用于对座舱的温度进行调节的座舱温度调节通路，所述座舱温度调节通路中设置有座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种温度调节系统(100)，用于对车辆中的部件的温度进行调节，其特征在于包括：/n用于对电池进行温度调节的电池温度调节通路(132)，所述电池温度调节通路(132)中设有电池温度调节装置(102)、电池加热装置(104)、电池冷却装置(106)以及第一流体驱动装置(122)；/n用于对电机的温度进行调节的电机温度调节通路(136)，所述电机温度调节通路(136)中设置有电机温度调节装置(116)、散热装置(118)以及第三流体驱动装置(126)；/n用于对座舱的温度进行调节的座舱温度调节通路(134)，所述座舱温度调节通路(134)中设置有座舱温度调节装置(114)、座舱加热装置(108)...

【技术特征摘要】
1.一种温度调节系统(100)，用于对车辆中的部件的温度进行调节，其特征在于包括：
用于对电池进行温度调节的电池温度调节通路(132)，所述电池温度调节通路(132)中设有电池温度调节装置(102)、电池加热装置(104)、电池冷却装置(106)以及第一流体驱动装置(122)；
用于对电机的温度进行调节的电机温度调节通路(136)，所述电机温度调节通路(136)中设置有电机温度调节装置(116)、散热装置(118)以及第三流体驱动装置(126)；
用于对座舱的温度进行调节的座舱温度调节通路(134)，所述座舱温度调节通路(134)中设置有座舱温度调节装置(114)、座舱加热装置(108)、座舱冷却装置(112)以及第二流体驱动装置(124)；和
多通道阀(104)，所述多通道阀(104)包括壳体(156)和设置在所述壳体(156)中的阀体(158)，所述壳体(156)具有第一流通口(1041)、第二流通口(1042)、第三流通口(1043)、第四流通口(1044)、第五流通口(1045)和第六流通口(1046)；
其中，所述电池温度调节通路(132)的入口与所述第五流通口(1045)连接，所述电池温度调节通路(132)的出口与所述第四流通口(1044)连接；所述电机温度调节通路(136)的入口与所述第一流通口(1041)连接，所述电机温度调节通路(136)的的出口与所述第二流通口(1042)连接；所述座舱温度调节通路(134)的入口与所述第三流通口(1043)连接，所述座舱温度调节通路(134)的出口与所述第六流通口(1046)连接；
并且其中，所述多通道阀(104)的阀体(158)被配置为，通过所述阀体(158)相对于所述壳体(156)的旋转，所述第一流通口(1041)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第二流通口(1042)流体连通或断开，所述第一流通口(1041)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第四流通口(1044)流体连通或断开，所述第二流通口(1042)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第五流通口(1045)流体连通或断开，所述第二流通口(1042)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第三流通口(1043)流体连通或断开，所述第三流通口(1043)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第六流通口(1046)流体连通或断开，所述第四流通口(1044)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第五流通口(1045)流体连通或断开，并且所述第五流通口(1045)能够通过所述阀体(158)可控地与所述第六流通口(1046)流体连通或断开。


2.如权利要求1所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述多通道阀(104)被配置为，当所述阀体(158)相对于所述壳体(156)处于第一旋转状态时，所述第一流通口(1041)通过所述阀体(158)与所述第四流通口(1044)流体连通，所述第二流通口(1042)通过所述阀体(158)与所述第五流通口(1045)流体连通，并且所述第五流通口(1045)通过所述阀体(158)与所述第六流通口(1046)流体连通，使得所述电池温度调节通路(132)与所述电机温度调节通路(136)通过所述多通道阀(104)流体连通形成第一回路，所述座舱温度调节通路(134)通过所述多通道阀(104)流体连通形成第二回路。


3.如权利要求2所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述温度调节系统(100)被配置为当所述阀体(158)相对于所述壳体(156)处于第一旋转状态时，通过所述第一回路对电池进行加热或冷却操作，和/或通过所述第二回路对座舱进行加热或冷却操作。


4.如权利要求1所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述多通道阀(104)被配置为，当所述阀体(158)相对于所述壳体(156)处于第二旋转状态时，所述第一流通口(1041)通过所述阀体(158)与所述第四流通口(1044)流体连通，所述第二流通口(1042)通过所述阀体(158)与所述第三流通口(1043)流体连通，所述第五流通口(1045)通过所述阀体(158)与所述第六流通口(1046)流体连通，使得所述电池温度调节通路(132)、所述座舱温度调节通路(134)和所述电机温度调节通路(136)通过所述多通道阀(104)流体连通形成第三回路。


5.如权利要求4所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述温度调节系统(100)被配置为当所述阀体(158)相对于所述壳体(156)处于第二旋转状态时，通过所述第三回路对电池和座舱进行加热操作。


6.如权利要求1所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述多通道阀(104)被配置为，当所述阀体(158)相对于所述壳体(156)处于第三旋转状态时，所述第四流通口(1044)通过所述阀体(158)与所述第五流通口(1045)流体连通，所述第一流通口(1041)通过所述阀体(158)与所述第二流通口(1042)连通，并且所述第三流通口(1043)通过所述阀体(158)与所述第六流通口(1046)连通，使得所述电池温度调节通路(132)通过所述多通道阀(104)流体连通形成第四回路，所述电机温度调节通路(136)通过所述多通道阀(104)形成第五回路，所述座舱温度调节通路(134)通过所述多通道阀(104)形成第六回路。


7.如权利要求6所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述温度调节系统(100)被配置为当所述阀体(158)相对于所述壳体(156)处于第三旋转状态时，通过所述第四回路对电池进行加热或冷却操作，和/或通过所述五回路对电机进行冷却操作，和/或通过所述第六回路对座舱进行加热或冷却操作。


8.如权利要求1所述的温度调节系统(100)，其特征在于还包括：
控制装置(402)，所述控制装置(402)与所述多通道阀(104)通信连接，以控制所述多通道阀(104)的阀体(158)相对于壳体(156)的转动，从而控制所述壳体(156)上的各个流通口之间的流体连通或断开。


9.如权利要求1所述的温度调节系统(100)，其特征在于：
所述第一流体驱动装置(122)、所述第二流体驱动装置(124)和所述第三流体驱动装置(126)为泵。


10.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冏华，戴超，马跃，封胜，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US