车辆的热管理系统的控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆的热管理系统的控制方法、装置及车辆，涉及车辆领域。VCU在对电池包进行降温时，可以基于检测到的每个电池模组的温度和进水口温度，控制与该电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度，由此可以实现对释放不同热量的电池模组的均衡换热，从而有效确保了电池包的降温效果，并提高了电池包的降温效率。

Control method, device and vehicle of vehicle thermal management system

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统的控制方法、装置及车辆
本申请涉及车辆领域，特别涉及一种车辆的热管理系统的控制方法、装置及车辆。
技术介绍
车辆的热管理系统可以包括：水泵、冷却组件、一根换热管路、循环管路以及与电池包连接的电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)，该热管理系统用于对电池包进行冷却。其中，电池包套接在换热管路上。该循环管路的第一端与换热管路的第一端连通，循环管路的第二端与换热管路的第二端连通，冷却组件和水泵均与循环管路连接。该BMS用于检测电池包的温度。相关技术中，车辆的整车控制器(VehicleControllerUnit，VCU)可以接收BMS检测的电池包的温度，并可以在确定该温度高于电池包的正常工作温度范围时，控制冷却组件和水泵开启。此时水泵即可将位于电池包内的换热管路中的温度较高的水，输送至冷却组件中，通过该冷却组件将温度较高的水转换为温度较低的水，并使得温度较低的水流入至电池包内的换热管路中，从而实现对电池包的冷却。但是，相关技术中的控制方法控制下的热管理系统对电池包进行冷却的冷却效果较差。
技术实现思路
本申请提供了一种车辆的热管理系统的控制方法、装置及车辆，可以解决相关技术的控制方法控制下的热管理系统对电池包进行冷却的冷却效果较差，进而导致对热管理系统的热管理效果较差的问题。所述技术方案如下：一方面，提供了一种车辆的热管理系统的控制方法，应用于车辆的整车控制器VCU，所述热管理系统包括：冷却组件、第一水泵、多根换热管路、第一循环管路、位于每根所述换热管路内的比例阀，以及与电池包连接的电池管理系统BMS；所述电池包套接在所述多根换热管路上，所述第一循环管路的第一端与每根换热管路的第一端连通，所述第一循环管路的第二端与每根换热管路的第二端连通，所述冷却组件和所述第一水泵均与所述第一循环管路连接，其中，所述电池包包括与所述多根换热管路一一对应的多个电池模组，每个所述电池模组与对应的一根换热管路接触；所述冷却组件、所述第一水泵、所述比例阀以及所述BMS均与所述VCU电连接；所述车辆的热管理系统的控制方法包括：通过所述BMS检测所述电池包的温度，并检测所述电池包的温度是否位于所述电池包的正常工作温度范围外；若检测到所述电池包的温度位于所述电池包的正常工作温度范围外，通过所述BMS检测所述电池包内的多个电池模组中每个所述的电池模组温度，以及所述第一循环管路中进入所述电池包的进水口的进水口温度；当所述电池包的温度高于所述正常工作温度范围时，控制所述冷却组件与所述第一水泵开启，并基于所述BMS检测到的每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度。可选的，在所述控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度之前，所述方法还包括：基于每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，采用第一开度计算公式计算与所述电池模组对应的所述换热管路内的比例阀的开度，所述第一开度计算公式为：F1＝K1(T1-T3)+I1(T2-T3)；其中，F1为所述换热管路内的比例阀的开度，K1为所述比例阀的开度的第一调节系数，I1为所述比例阀的开度的第二调节系数，T1为所述进水口温度，T2为所述电池模组的温度，T3为所述电池包的目标温度，所述目标温度基于所述正常工作温度范围确定。可选的，所述冷却组件包括：压缩机、冷凝器、第一节流阀以及换热器，所述压缩机的第一端与所述冷凝器的第一端连接，所述冷凝器的第二端与所述第一节流阀的第一端连接，所述第一节流阀的第二端与所述换热器的第一端连接，所述换热器的第二端与所述压缩机的第二端连接，所述换热器与所述第一循环管路连接；在控制所述冷却组件开启之前，所述方法还包括：通过所述BMS检测所述第一循环管路中流出所述电池包的出水口的出水口温度；在控制所述冷却组件开启之后，所述方法还包括：基于所述进水口温度和所述出水口温度，采用第一功率计算公式计算所述压缩机的第一功率，所述第一功率计算公式为：P1＝K2(T4-T1)+I2(T1-T3)；其中，P1为所述压缩机的第一功率，K2为所述压缩机的第一功率的第一调节系数，I2为所述压缩机的第一功率的第二调节系数，T1为所述进水口温度，T3为所述电池包的目标温度，所述目标温度基于所述正常工作温度范围确定，T4为所述出水口温度。可选的，在所述控制所述第一水泵开启之后，所述方法还包括：基于所述进水口温度，采用第一转速计算公式计算所述第一水泵的转速，所述第一转速计算公式为：N1＝K3(T1-T3)；其中，N1为所述第一水泵的转速，K3为所述第一水泵的转速的第一调节系数，T1为所述进水口温度，T3为所述电池包的目标温度，所述目标温度基于所述正常工作温度范围确定。可选的，所述热管理系统还包括：加热组件、第二水泵和第二循环管路；所述第二循环管路的第一端与每根换热管路的第一端连通，所述第二循环管路的第二端与每根换热管路的第二端连通，所述加热组件和所述第二水泵均与所述第二循环管路连接；所述加热组件和所述第二水泵均与所述VCU电连接；所述方法还包括：在检测到所述电池包的温度位于所述电池包的正常工作温度范围外之后，当所述电池包的温度的低于所述正常工作温度范围时，控制所述加热组件与所述第二水泵开启，并基于所述BMS检测到的每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度。另一方面，提供了一种车辆的热管理系统的控制装置，应用于车辆的整车控制器VCU，所述热管理系统包括：冷却组件、第一水泵、多根换热管路、第一循环管路、位于每根所述换热管路内的比例阀，以及与电池包连接的电池管理系统BMS；所述电池包套接在所述多根换热管路上，所述第一循环管路的第一端与每根换热管路的第一端连通，所述第一循环管路的第二端与每根换热管路的第二端连通，所述冷却组件和所述第一水泵均与所述第一循环管路连接，其中，所述电池包包括与所述多根换热管路一一对应的多个电池模组，每个所述电池模组与对应的一根换热管路接触；所述冷却组件、所述第一水泵、所述比例阀以及所述BMS均与所述VCU电连接；所述车辆的热管理系统的控制装置包括：第一检测模块，用于通过所述BMS检测所述电池包的温度，并检测所述电池包的温度是否位于所述电池包的正常工作温度范围外；第二检测模块，用于若检测到所述电池包的温度位于所述电池包的正常工作温度范围外，通过所述BMS检测所述电池包内的多个电池模组中每个所述的电池模组的温度，以及所述第一循环管路中进入所述电池包的进水口的进水口温度；第一控制模块，用于当所述电池包的温度高于所述正常工作温度范围时，控制所述冷却组件与所述第一水泵开启，并基于所述BMS检测到的每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度。可选的，所述第一控制模块，用于在所述控制与所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，应用于车辆的整车控制器VCU，所述热管理系统包括：冷却组件、第一水泵、多根换热管路、第一循环管路、位于每根所述换热管路内的比例阀，以及与电池包连接的电池管理系统BMS；/n所述电池包套接在所述多根换热管路上，所述第一循环管路的第一端与每根换热管路的第一端连通，所述第一循环管路的第二端与每根换热管路的第二端连通，所述冷却组件和所述第一水泵均与所述第一循环管路连接，其中，所述电池包包括与所述多根换热管路一一对应的多个电池模组，每个所述电池模组与对应的一根换热管路接触；/n所述冷却组件、所述第一水泵、所述比例阀以及所述BMS均与所述VCU电连接；/n所述车辆的热管理系统的控制方法包括：/n通过所述BMS检测所述电池包的温度，并检测所述电池包的温度是否位于所述电池包的正常工作温度范围外；/n若检测到所述电池包的温度位于所述电池包的正常工作温度范围外，通过所述BMS检测所述电池包内的多个电池模组中每个所述电池模组的温度，以及所述第一循环管路中进入所述电池包的进水口的进水口温度；/n当所述电池包的温度高于所述正常工作温度范围时，控制所述冷却组件与所述第一水泵开启，并基于所述BMS检测到的每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统的控制方法，其特征在于，应用于车辆的整车控制器VCU，所述热管理系统包括：冷却组件、第一水泵、多根换热管路、第一循环管路、位于每根所述换热管路内的比例阀，以及与电池包连接的电池管理系统BMS；
所述电池包套接在所述多根换热管路上，所述第一循环管路的第一端与每根换热管路的第一端连通，所述第一循环管路的第二端与每根换热管路的第二端连通，所述冷却组件和所述第一水泵均与所述第一循环管路连接，其中，所述电池包包括与所述多根换热管路一一对应的多个电池模组，每个所述电池模组与对应的一根换热管路接触；
所述冷却组件、所述第一水泵、所述比例阀以及所述BMS均与所述VCU电连接；
所述车辆的热管理系统的控制方法包括：
通过所述BMS检测所述电池包的温度，并检测所述电池包的温度是否位于所述电池包的正常工作温度范围外；
若检测到所述电池包的温度位于所述电池包的正常工作温度范围外，通过所述BMS检测所述电池包内的多个电池模组中每个所述电池模组的温度，以及所述第一循环管路中进入所述电池包的进水口的进水口温度；
当所述电池包的温度高于所述正常工作温度范围时，控制所述冷却组件与所述第一水泵开启，并基于所述BMS检测到的每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度之前，所述方法还包括：
基于每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，采用第一开度计算公式计算对所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度，所述第一开度计算公式为：
F1＝K1(T1-T3)+I1(T2-T3)；
其中，F1为所述换热管路内的比例阀的开度，K1为所述比例阀的开度的第一调节系数，I1为所述比例阀的开度的第二调节系数，T1为所述进水口温度，T2为所述电池模组的温度，T3为所述电池包的目标温度，所述目标温度基于所述正常工作温度范围确定。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷却组件包括：压缩机、冷凝器、第一节流阀以及换热器，所述压缩机的第一端与所述冷凝器的第一端连接，所述冷凝器的第二端与所述第一节流阀的第一端连接，所述第一节流阀的第二端与所述换热器的第一端连接，所述换热器的第二端与所述压缩机的第二端连接，所述换热器与所述第一循环管路连接；在控制所述冷却组件开启之前，所述方法还包括：
通过所述BMS检测所述第一循环管路中流出所述电池包的出水口的出水口温度；
在控制所述冷却组件开启之后，所述方法还包括：
基于所述进水口温度和所述出水口温度，采用第一功率计算公式计算所述压缩机的第一功率，所述第一功率计算公式为：
P1＝K2(T4-T1)+I2(T1-T3)；
其中，P1为所述压缩机的第一功率，K2为所述压缩机的第一功率的第一调节系数，I2为所述压缩机的第一功率的第二调节系数，T1为所述进水口温度，T3为所述电池包的目标温度，所述目标温度基于所述正常工作温度范围确定，T4为所述出水口温度。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制所述第一水泵开启之后，所述方法还包括：
基于所述进水口温度，采用第一转速计算公式计算所述第一水泵的转速，所述第一转速计算公式为：N1＝K3(T1-T3)；
其中，N1为所述第一水泵的转速，K3为所述第一水泵的转速的第一调节系数，T1为所述进水口温度，T3为所述电池包的目标温度，所述目标温度基于所述正常工作温度范围确定。


5.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，所述热管理系统还包括：加热组件、第二水泵和第二循环管路；所述第二循环管路的第一端与每根换热管路的第一端连通，所述第二循环管路的第二端与每根换热管路的第二端连通，所述加热组件和所述第二水泵均与所述第二循环管路连接；所述加热组件和所述第二水泵均与所述VCU电连接；所述方法还包括：
在检测到所述电池包的温度位于所述电池包的正常工作温度范围外之后，当所述电池包的温度的低于所述正常工作温度范围时，控制所述加热组件与所述第二水泵开启，并基于所述BMS检测到的每个所述电池模组的温度和所述进水口温度，控制与所述电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度。


6.一种车辆的热管理系统的控制装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春丽，肖小城，孔令静，沙文瀚，张飞，周旗，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34