用于车辆的冷却系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于车辆的冷却系统。该冷却系统包括：冷却通道，设置在车辆的车轮罩中，并且包括进入口和排出口；以及冷却管路，将冷却通道的进入口和排出口连接到车辆的发热部件，以通过冷却通道对发热部件进行冷却。冷却介质通过进入口被引入到冷却通道中，循环通过冷却通道，并且通过排出口排出。冷却通道的一个侧面朝向车辆的车轮暴露，以与在车轮和车轮罩之间形成的空间中旋流的空气进行热交换。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的冷却系统
本专利技术涉及一种用于车辆的冷却介质的冷却系统，并且更特别地，涉及一种用于车辆的冷却系统，该冷却系统通过在车轮和车轮罩之间旋流的空气与冷却介质之间的热交换对冷却介质进行冷却。
技术介绍
通常，车辆配备有包括电池、诸如逆变器的电力电子(PE)部件等各种发热部件。由于在车辆运行期间产生的热量和外部温度的变化，车辆的这些发热部件通常在恶劣的温度条件下运行。因此，需要使用冷却介质来降低发热部件的温度。在降低发热部件的温度之后，冷却介质循环通过冷却管路并降低温度。许多传统的用于车辆的冷却系统被构造成通过与通过散热器格栅引入的空气进行热交换来降低冷却介质的温度。然而，安装到车辆前侧的散热器格栅产生相当大的空气阻力，这导致车辆的空气动力学性能劣化。因此，需要一种新型的用于车辆的冷却系统，该冷却系统能够使用外部空气降低冷却介质的温度，并通过最小化作用在该冷却系统上的空气阻力来改善车辆的空气动力学性能。在本专利技术的该部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
因此，鉴于上述问题做出了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种用于车辆的冷却介质的冷却系统，更特别地，提供一种用于车辆的冷却系统，该冷却系统使用在车轮和车轮罩之间旋流的空气与冷却介质之间的热交换对冷却介质进行冷却。根据本专利技术，上述和其它目的可通过提供一种用于车辆的冷却系统来实现，该冷却系统包括：至少一个冷却通道，设置在车辆的至少一个车轮罩中，并且包括进入口和排出口；以及冷却管路，将冷却通道的进入口和排出口连接到车辆的发热部件，以通过冷却通道对发热部件进行冷却，其中冷却介质可通过进入口被引入到冷却通道中，可循环通过冷却通道，并且可通过排出口排出，并且冷却通道的一个侧面可朝向车辆的车轮暴露，以与在车轮和车轮罩之间形成的空间中旋流的空气进行热交换。冷却通道可包括设置在其内部并连接到进入口的冷却介质引入通道和连接到排出口的冷却介质排出通道，冷却介质引入通道和冷却介质排出通道可在冷却通道内彼此连接。进入口和排出口可彼此邻近地设置。冷却介质引入通道和冷却介质排出通道可通过形成在进入口和排出口附近的第一内部区域中的分隔壁而彼此分隔，并且可在与进入口和排出口间隔开的第二内部区域中彼此连接。进入口和排出口可设置在冷却通道的中间部分。冷却介质引入通道和冷却介质排出通道可通过分隔壁而彼此分隔，分隔壁在形成在进入口和排出口附近(例如，邻近于进入口和排出口形成)的第一内部区域中，从冷却通道的中间部分的内表面延伸。进入口和排出口可设置在冷却通道的第一侧的端部。冷却通道的内部可通过分隔壁被分隔成冷却介质引入通道和冷却介质排出通道，并且冷却介质引入通道和冷却介质排出通道可在形成在冷却通道的相对侧(例如，第二侧)的端部附近的内部区域中彼此连接。进入口和排出口可在车辆的长度方向上分别设置在车轮罩的前侧和后侧，并且冷却介质引入通道和冷却介质排出通道可在冷却通道内彼此连接。冷却系统可进一步包括设置在冷却管路中的泵。当车辆行驶时，可运行泵以使冷却介质流动，并且当车辆停止时，可停止泵以防止冷却介质流动。冷却通道的朝向车辆的车轮暴露的第一侧面可以由散热板构成，散热板由金属材料制成。散热板可包括从散热板的顶表面朝向冷却通道的内部突出的多个凸缘，并且凸缘可被布置成彼此间隔开。另外，散热板可包括从散热板的底表面朝向车辆的车轮突出的多个散热片，并且散热片可被布置成彼此间隔开。散热板的边缘可插入并固定在沿着冷却通道的内周表面形成的凹槽中。至少一个冷却通道可包括多个冷却通道，并且至少一个车轮罩可包括多个车轮罩。每个冷却通道可设置在车轮罩中的相应一个车轮罩内。冷却通道可通过冷却管路彼此连接。此外，至少一个冷却通道可包括四个冷却通道，并且至少一个车轮罩可包括四个车轮罩。发热部件可包括第一部件和第二部件。从第一部件排出的冷却介质可在通过四个冷却通道中的两个冷却通道时被冷却，然后可被引入到第二部件中。从第二部件排出的冷却介质可在通过四个冷却通道之中的其余两个冷却通道时被冷却。至少一个冷却通道可包括两个冷却通道，并且至少一个车轮罩可包括两个车轮罩。发热部件可包括第一部件和第二部件。第二部件的发热温度高于第一部件的发热温度。从第一部件排出的冷却介质可被引入到第二部件中，并且从第二部件排出的冷却介质可在通过两个冷却通道时被冷却。附图说明从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本专利技术的上述和其它目的、特征及其它优点，其中：图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的冷却系统的视图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的冷却系统的内部结构的视图；图3是示出根据本专利技术的另一示例性实施例的用于车辆的冷却系统的内部结构的视图；图4是示出根据本专利技术的又一示例性实施例的用于车辆的冷却系统的内部结构的视图；图5是示出根据本专利技术的示例性实施例的冷却系统的四个冷却通道彼此连接的车辆的结构的视图；图6是示出根据本专利技术的另一示例性实施例的冷却系统的两个冷却通道彼此连接的车辆的构造的视图；图7是沿图1中的线B-B截取以示出根据本专利技术的示例性实施例的冷却系统的构造的截面图；图8是沿图1中的线B-B截取以示出根据本专利技术的另一示例性实施例的冷却系统的构造的截面图；以及图9是沿图1中的线B-B截取以示出根据本专利技术的又一示例性实施例的冷却系统的构造的截面图。具体实施方式将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，源自除石油以外的来源的燃料)车辆。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性进程，但将理解的是，示例性进程也可通过一个或多个模块来执行。另外，将理解的是，术语“控制器/控制单元”指包括储存器和处理器的硬件装置。储存器被配置成储存模块，并且处理器被具体配置成执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个进程。本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不旨在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有清楚地指示。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包括有”在本说明书中使用时说明所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的冷却系统。图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的冷却系统的视图。图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的冷却系统，包括：/n至少一个冷却通道，设置在所述车辆的至少一个车轮罩中，并且包括进入口和排出口；以及/n冷却管路，将所述冷却通道的进入口和排出口连接到所述车辆的发热部件，以通过所述冷却通道对所述发热部件进行冷却，/n其中冷却介质通过所述进入口被引入到所述冷却通道中，循环通过所述冷却通道，并且通过所述排出口排出，并且/n所述冷却通道的一个侧面朝向所述车辆的车轮暴露，以与在所述车轮和所述车轮罩之间形成的空间中旋流的空气进行热交换。/n

【技术特征摘要】
20181116 KR 10-2018-01413901.一种用于车辆的冷却系统，包括：
至少一个冷却通道，设置在所述车辆的至少一个车轮罩中，并且包括进入口和排出口；以及
冷却管路，将所述冷却通道的进入口和排出口连接到所述车辆的发热部件，以通过所述冷却通道对所述发热部件进行冷却，
其中冷却介质通过所述进入口被引入到所述冷却通道中，循环通过所述冷却通道，并且通过所述排出口排出，并且
所述冷却通道的一个侧面朝向所述车辆的车轮暴露，以与在所述车轮和所述车轮罩之间形成的空间中旋流的空气进行热交换。


2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，
所述冷却通道包括连接到所述进入口的冷却介质引入通道以及连接到所述排出口的冷却介质排出通道，并且所述冷却介质引入通道和所述冷却介质排出通道在所述冷却通道内彼此连接。


3.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，
所述进入口和所述排出口彼此邻近地设置，并且所述冷却介质引入通道和所述冷却介质排出通道通过形成在所述进入口和所述排出口附近的第一内部区域中的分隔壁而彼此分隔，并且在与所述进入口和所述排出口间隔开的第二内部区域中彼此连接。


4.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，
所述进入口和所述排出口设置在所述冷却通道的中间部分，并且所述冷却介质引入通道和所述冷却介质排出通道通过分隔壁而彼此分隔，所述分隔壁在邻近于所述进入口和所述排出口形成的第一内部区域中，从所述冷却通道的中间部分的内表面延伸。


5.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，
所述进入口和所述排出口设置在所述冷却通道的第一侧的端部，所述冷却通道的内部通过分隔壁被分隔成所述冷却介质引入通道和所述冷却介质排出通道，并且所述冷却介质引入通道和所述冷却介质排出通道在形成在所述冷却通道的第二侧的端部附近的内部区域中彼此连接。


6.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，
所述进入口和所述排出口在所述车辆的长度方向上分别设置在所述车轮罩的前侧和后侧，并且所述冷却介质引入通道和所述冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，李尙信，朴昭玧，金才熊，郑韶螺，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR