一种多冷源的冷链运输车制造技术

本实用新型专利技术属于冷链运输领域，其公开了一种多冷源的冷链运输车，包括车体、设置在车体上的箱体，所述车体上搭载有液氮罐或液态二氧化碳罐，所述箱体内设有换热器，所述换热器的冷源来源于液氮罐内的液氮或液态二氧化碳罐内的液态二氧化碳，所述箱体的壁上设有多个用于装载干冰粒或干冰板的容纳体和/或多个蓄冷板。该冷链运输车结合了干冰或蓄冷板以及以液态二氧化碳或液氮为冷源的供冷模式，可以达到多冷源联合制冷，减少液氮罐或液态二氧化碳罐的数量或体积的目的。

A cold chain transport vehicle with multiple cold sources

【技术实现步骤摘要】
一种多冷源的冷链运输车
本专利技术涉及冷链运输领域，具体为一种多冷源的冷链运输车。
技术介绍
申请人华星隆慧(北京)科贸有限责任公司于2018年提出一项专利技术专利申请CN201811126598.3，公开了一种智能多功能气分子冷链车，挂壁式冷链车车尾挂壁在挂壁车车头上，集装箱保温箱安装在挂壁式冷链车车尾上，集装箱保温箱与挂壁车车头之间安装制冷源；冷凝器机组安装在集装箱保温箱外，制冷源通过管路连通至集装箱保温箱内，气分子平衡组件安装在集装箱保温箱外顶部；冷凝器机组为集装箱保温箱内提供制冷剂；制冷源通过顶部喷淋的方式为集装箱保温箱降温、提供贮藏所需的环境气体；气分子平衡组件平衡集装箱保温箱内的各种气体分子；环境参数调控组件调控集装箱保温箱内的湿度及所需储藏气体分析的含量；人工智能控制系统根据接收的外部输入的控制参数或者利用预先存储的控制参数检测单元检测的参数，发出控制指令，使得集装箱保温箱内部环境达到控制参数，对其内部材料实施冷藏保鲜或者速冻。该方案的核心在于：通过对箱体内部各类气体分子浓度以及温度调控达到食材保鲜、深冷等处理。申请人广州聚联物流有限公司于2016年提出一项专利技术专利申请CN201621221676.4，公开了一种冷藏车液氮换热制冷系统，设置于冷藏车上，包括液氮罐和输氮管，输氮管的近端与液氮罐的排气口连接，远端沿冷藏车车厢的顶部引入冷藏车车厢内，输氮管远端封堵，输氮管的近端设有控制阀，输氮管的管壁上于冷藏车车厢内设有若干液氮喷头，所述输氮管采用绝热管，所述绝热管包括内管和外管，内管和外管间形成真空夹层，真空夹层内设有若干层平行于内管和外管管壁的辐射屏。其采用清洁能源液氮做为冷媒，具备制冷量大，制冷快速高效。使得集装箱在不增加运输工具的动力和能源消耗的情况下，实现农鲜产品的保鲜运输。可以理解的，采用液氮或者液态二氧化碳等气体作为冷源对集装箱式冷藏箱进行供冷已经是本领域常见手段。上述技术存在的缺陷在于：如果采用独立冷源，那么车辆在2000-3000km的行程中需要挂载2个450L的液氮罐才勉强够用，如CN201811126598.3的附图所示，其挂载了4个450L液氮罐。本方案是基于上述缺陷的存在而提出的，本申请所要解决的技术问题是：如何减少液氮罐的数量或体积。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多冷源的冷链运输车，该冷链运输车结合了干冰或蓄冷板以及以液态二氧化碳或液氮为冷源的供冷模式，以液态二氧化碳或液氮为冷源之一其是和干冰或蓄冷板进行组合作用的，在制冷初始阶段，主要通过液态二氧化碳或液氮为主要冷源，将环境温度迅速降低到设定的温度，在保温过程中，以干冰或蓄冷板为主要冷源，液态二氧化碳或液氮只是辅助冷源，其用于防止箱体内过于频繁的温度波动，通过上述组合，可以达到多冷源联合制冷，减少液氮罐或液态二氧化碳罐的数量或体积的目的。特别的，当本方案选择至少包含容纳体的方案时，可以有效降低干冰的消耗，因为在传统制冷过程中，干冰如果作为维持低温的主要手段，则其挥发速度非常快，无法达到长距离、长时间保冷制冷的目的。但是其和液态二氧化碳或液氮的冷源进行组合时，可以显著的降低在制冷初始阶段的挥发量，同时在运行过程中，在液态二氧化碳或液氮为冷源的辅助作用下，挥发速度会降低，避免了干冰气化产生的二氧化碳过快排出，带走不必要的冷量损失。另外，在市场调查中发现，南北干冰的价格差异巨大，越往北干冰价格越低，这也是本方案提出的一种商业考虑，通过不断的在途补充干冰，可以降低运输途中的制冷成本。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种多冷源的冷链运输车，包括车体、设置在车体上的箱体，所述车体上搭载有液氮罐或液态二氧化碳罐，所述箱体内设有换热器，所述换热器的冷源来源于液氮罐内的液氮或液态二氧化碳罐内的液态二氧化碳，所述箱体的壁上设有多个用于装载干冰粒或干冰板的容纳体和/或多个蓄冷板。在上述的多冷源的冷链运输车中，所述容纳体铰接连接在箱体的壁上或以可拆卸的方式连接在箱体的壁上。在上述的多冷源的冷链运输车中，所述蓄冷板以可拆卸的方式安装到箱体的壁上。在上述的多冷源的冷链运输车中，所述箱体内设有温度传感器、压力传感器、设置在箱体上的与大气导通的放空阀，所述放空阀与压力传感器联动。在上述的多冷源的冷链运输车中，所述箱体的壁上设有保温层，所述容纳体、蓄冷板嵌入所述保温层中并与箱体内部空间接触，所述换热器也置入所述保温层中并与箱体内部空间接触。在上述的多冷源的冷链运输车中，所述换热器的一端设置进料阀，所述换热器的另外一端设有与大气导通的排放阀，所述进料阀设置在换热器和液氮罐或液态二氧化碳罐之间。在上述的多冷源的冷链运输车中，所述箱体为标准集装箱尺寸的箱体。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本技术的冷链运输车结合了干冰或蓄冷板以及以液态二氧化碳或液氮为冷源的供冷模式，以液态二氧化碳或液氮为冷源之一其是和干冰或蓄冷板进行组合作用的，在制冷初始阶段，主要通过液态二氧化碳或液氮为主要冷源，将环境温度迅速降低到设定的温度，在保温过程中，以干冰或蓄冷板为主要冷源，液态二氧化碳或液氮只是辅助冷源，其用于防止箱体内过于频繁的温度波动，通过上述组合，可以达到多冷源联合制冷，减少液氮罐或液态二氧化碳罐的数量或体积的目的。特别的，当本方案选择至少包含容纳体的方案时，可以有效降低干冰的消耗，因为在传统制冷过程中，干冰如果作为维持低温的主要手段，则其挥发速度非常快，无法达到长距离、长时间保冷制冷的目的。但是其和液态二氧化碳或液氮的冷源进行组合时，可以显著的降低在制冷初始阶段的挥发量，同时在运行过程中，在液态二氧化碳或液氮为冷源的辅助作用下，挥发速度会降低，避免了干冰气化产生的二氧化碳过快排出，带走不必要的冷量损失。另外，在市场调查中发现，南北干冰的价格差异巨大，越往北干冰价格越低，这也是本方案提出的一种商业考虑，通过不断的在途补充干冰，可以降低运输途中的制冷成本。附图说明图1为本专利技术的实施例1的主视图；图2为本专利技术的实施例1的结构方框图；图3为本专利技术的实施例1的箱体的侧壁的主视图；图4为本专利技术的实施例1的图3的B-B剖视图；图5为本专利技术的实施例1的容纳体和箱体的壁配合时的俯视图；图6为本专利技术的实施例1的容纳体的俯视图；图7为本专利技术的实施例1的图5的局部A的放大图；图8为本专利技术的实施例2的箱体的侧壁的主视图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1请参阅图1-7，一种多冷源的冷链运输车，包括车体1和车头9、设置在车体1上的箱体2，所述车体1上搭载有液氮罐3，所述箱体2内设有换热器4，所述换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多冷源的冷链运输车，包括车体、设置在车体上的箱体，其特征在于，所述车体上搭载有液氮罐或液态二氧化碳罐，所述箱体内设有换热器，所述换热器的冷源来源于液氮罐内的液氮或液态二氧化碳罐内的液态二氧化碳，所述箱体的壁上设有多个用于装载干冰粒或干冰板的容纳体和/或多个蓄冷板。/n

【技术特征摘要】
1.一种多冷源的冷链运输车，包括车体、设置在车体上的箱体，其特征在于，所述车体上搭载有液氮罐或液态二氧化碳罐，所述箱体内设有换热器，所述换热器的冷源来源于液氮罐内的液氮或液态二氧化碳罐内的液态二氧化碳，所述箱体的壁上设有多个用于装载干冰粒或干冰板的容纳体和/或多个蓄冷板。


2.根据权利要求1所述的多冷源的冷链运输车，其特征在于，所述容纳体铰接连接在箱体的壁上或以可拆卸的方式连接在箱体的壁上。


3.根据权利要求1所述的多冷源的冷链运输车，其特征在于，所述蓄冷板以可拆卸的方式安装到箱体的壁上。


4.根据权利要求1-3任一所述的多冷源的冷链运输车，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：逄锐，
申请(专利权)人：分子冷链广东科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44