一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，包括外圈、内圈和保持架，所述外圈与内圈处于同一轴心线上，并且保持架设置在外圈的内部，本实用新型专利技术涉及车辆轮毂单元技术领域。该带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，通过外圈的内壁固定连接有外轴承，内圈的内壁固定连接有内轴承，并且外轴承与内轴承处于同一轴心线上，外圈内壁的两侧分别开设有第一冷却流道与第二冷却流道，注油孔的内部螺纹连接有堵头，利用在外圈内壁开设的第一冷却流道与第二冷却流道，在第一冷却流道与第二冷却流道中通入润滑油脂，润滑油脂可以有效地对轴承与轮毂之间进行润滑，降低轮毂与轴承之间的摩擦系数，提高车辆安全性。

A hub unit with bearing clearance cooling and long-term lubrication structure

【技术实现步骤摘要】
一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元
本技术涉及车辆轮毂单元
，具体为一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元。
技术介绍
轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势，轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。目前轮毂轴承单元在实际使用过程中轴承与轮毂单元的内壁会产生摩擦，不及时的对轮毂内部单元的热量进行润滑处理，轮毂和轴承的摩擦会加剧轴承的磨损，从而引发轮毂单元报废等问题，安全性较低，成为车辆在行驶中重大的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，解决了目前轮毂轴承单元在实际使用过程中轴承与轮毂单元的内壁会产生摩擦，不及时的对轮毂内部单元的热量进行润本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，包括外圈（1）、内圈（2）和保持架（3），所述外圈（1）与内圈（2）处于同一轴心线上，并且保持架（3）设置在外圈（1）的内部，其特征在于：所述外圈（1）的内壁固定连接有外轴承（4），所述内圈（2）的内壁固定连接有内轴承（5），并且外轴承（4）与内轴承（5）处于同一轴心线上，所述外圈（1）内壁的两侧分别开设有第一冷却流道（6）与第二冷却流道（7），并且第一冷却流道（6）与第二冷却流道（7）的内部均与外轴承（4）的表面连通，所述外圈（1）的内部开设有安装孔（8），并且安装孔（8）内壁的底部开设有注油孔（9），所述注油孔（9）内壁底部的两侧均连通有通孔（...

【技术特征摘要】
1.一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，包括外圈（1）、内圈（2）和保持架（3），所述外圈（1）与内圈（2）处于同一轴心线上，并且保持架（3）设置在外圈（1）的内部，其特征在于：所述外圈（1）的内壁固定连接有外轴承（4），所述内圈（2）的内壁固定连接有内轴承（5），并且外轴承（4）与内轴承（5）处于同一轴心线上，所述外圈（1）内壁的两侧分别开设有第一冷却流道（6）与第二冷却流道（7），并且第一冷却流道（6）与第二冷却流道（7）的内部均与外轴承（4）的表面连通，所述外圈（1）的内部开设有安装孔（8），并且安装孔（8）内壁的底部开设有注油孔（9），所述注油孔（9）内壁底部的两侧均连通有通孔（10），并且两个通孔（10）相背离的一端分别与第一冷却流道（6）、第二冷却流道（7）的内部连通，所述注油孔（9）的内部螺纹连接有堵头（11）。


2.根据权利要求1所述的一种带轴承间隙冷却长效润滑结构的轮毂单元，其特征在于：所述第一冷却流道（6）与第二冷却流道（7）均开设有两组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：杭州仁源汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33