一种带不对称沟道结构的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带不对称沟道结构的轮毂单元，涉及汽车轮毂技术领域，包括一区段轮毂体，一区段轮毂体和二区段轮毂体之间分别通过铆钉和衔接板形成可拆式的固定连接结构，一区段轮毂体和二区段轮毂体朝向外侧的端面，其边缘通过焊接方式均固定连接有承载加强结构，二区段轮毂体的内部固定连接若干个叶片形状的空气导流轮毂架，将原有汽车的一体式轮毂，改良为拼接式的结构，拼接的部分采用铆钉打入的方式，提高了牢固和稳定性，当轮毂在长时间使用后，部分区段发生形变时，仅仅需要将对应发生形变的部分拆下，进行校正即可，与现有技术的轮毂相比，该轮毂单元在加工和后期维修时更加省时省力，实用性能较高。

A hub element with asymmetric channel structure

【技术实现步骤摘要】
一种带不对称沟道结构的轮毂单元
本技术涉及汽车轮毂
，具体为一种带不对称沟道结构的轮毂单元。
技术介绍
轮毂（CarRim）是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。但是目前，汽车所用的轮毂，均为一体式浇筑而成，在实际使用的过程中，轮毂会因外界因素而造成变形，因此，需要对轮毂的部分区域进行校正，但是轮毂多为实心的钢质品，重量较大，搬运时，连带其他不变形的区段一起移动，费时费力，并且，现有轮毂的抗形变能力，因缺乏加强结构，而变得不理想，为此，本领域的技术人员提出了一种带不对称沟道结构的轮毂单元。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种带不对称沟道结构的轮毂单元，解决了汽车所用的轮毂，均为一体式浇筑而成，在实际使用的过程中，轮毂会因外界因素而造成变形，因此，需要对轮毂的部分区域进行校正，但是轮毂多为实心的钢质品，重量较大，搬运时，连带其他不变形的区段一起移动，费时费力，并且，现有轮毂的抗形变能力，因缺乏加强结构，而变得不理想的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带不对称沟道结构的轮毂单元，包括一区段轮毂体，所述一区段轮毂体和二区段轮毂体之间分别通过铆钉和衔接板形成可拆式的固定连接结构，所述一区段轮毂体和二区段轮毂体朝向外侧的端面，其边缘通过焊接方式均固定连接有承载加强结构，所述二区段轮毂体的内部固定连接若干个叶片形状的空气导流轮毂架，所述二区段轮毂体内部的中心位置固定设置有轮毂轴筒，所述轮毂轴筒的内部嵌入式固定安装有贯穿式固定结构。优选的，所述若干个空气导流轮毂架朝向二区段轮毂体的一端与二区段轮毂体之间为固定焊接，所述若干个空气导流轮毂架朝向轮毂轴筒的一端与轮毂轴筒之间通过冲压方式形成一体式的结构。优选的，所述贯穿式固定结构包括嵌入设置在轮毂轴筒中心位置的卡合板，所述卡合板为一种扇叶形状的构件，所述卡合板的外端部均固定开设有螺栓通孔，所述卡合板的中心位置内嵌式固定安装有主轴套。优选的，所述承载加强结构包括固定焊接在一区段轮毂体和二区段轮毂体朝向外侧端面上的外承载钢圈和内承载钢圈，所述外承载钢圈和内承载钢圈之间焊接设置有衔接圆环，且外承载钢圈和内承载钢圈之间位于衔接圆环的外侧位置处固定焊接设置有若干根加强筋。优选的，所述衔接圆环的内侧端面均与一区段轮毂体和二区段轮毂体的外端面相贴合设置，所述若干根加强筋在外承载钢圈和内承载钢圈之间呈环形分布。优选的，所述衔接板固定设置在一区段轮毂体和二区段轮毂体之间的外侧端面，所述铆钉对称式铆接在衔接板的两端，并且分别延伸至一区段轮毂体和二区段轮毂体的内部。有益效果本技术提供了一种带不对称沟道结构的轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：1、该带不对称沟道结构的轮毂单元，将原有汽车的一体式轮毂，改良为拼接式的结构，拼接的部分采用铆钉打入的方式，提高了牢固和稳定性，当轮毂在长时间使用后，部分区段发生形变时，仅仅需要将对应发生形变的部分拆下，进行校正即可，与现有技术的轮毂相比，该轮毂单元在加工和后期维修时更加省时省力，实用性能较高。2、该带不对称沟道结构的轮毂单元，通过在轮毂的外圈位置设置有承载加强结构，该承载加强结构在使用的过程中，与现有轮毂焊接在一起，提高了现有轮毂的抗形变能力，从而加强了轮毂的承载性能，结构科学合理，使用安全方便。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术贯穿式固定结构示意图；图4为本技术承载加强结构的结构示意图。图中：1、一区段轮毂体；2、二区段轮毂体；3、贯穿式固定结构；31、卡合板；32、螺栓通孔；33、主轴套；4、铆钉；5、衔接板；6、轮毂轴筒；7、承载加强结构；71、外承载钢圈；72、内承载钢圈；73、衔接圆环；74、加强筋；8、空气导流轮毂架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种带不对称沟道结构的轮毂单元，包括一区段轮毂体1，一区段轮毂体1和二区段轮毂体2之间分别通过铆钉4和衔接板5形成可拆式的固定连接结构，衔接板5固定设置在一区段轮毂体1和二区段轮毂体2之间的外侧端面，铆钉4对称式铆接在衔接板5的两端，并且分别延伸至一区段轮毂体1和二区段轮毂体2的内部，一区段轮毂体1和二区段轮毂体2朝向外侧的端面，其边缘通过焊接方式均固定连接有承载加强结构7，二区段轮毂体2的内部固定连接若干个叶片形状的空气导流轮毂架8，二区段轮毂体2内部的中心位置固定设置有轮毂轴筒6，若干个空气导流轮毂架8朝向二区段轮毂体2的一端与二区段轮毂体2之间为固定焊接，若干个空气导流轮毂架8朝向轮毂轴筒6的一端与轮毂轴筒6之间通过冲压方式形成一体式的结构，轮毂轴筒6的内部嵌入式固定安装有贯穿式固定结构3。请参阅图3，贯穿式固定结构3包括嵌入设置在轮毂轴筒6中心位置的卡合板31，卡合板31为一种扇叶形状的构件，卡合板31的外端部均固定开设有螺栓通孔32，卡合板31的中心位置内嵌式固定安装有主轴套33。请参阅图4，承载加强结构7包括固定焊接在一区段轮毂体1和二区段轮毂体2朝向外侧端面上的外承载钢圈71和内承载钢圈72，外承载钢圈71和内承载钢圈72之间焊接设置有衔接圆环73，且外承载钢圈71和内承载钢圈72之间位于衔接圆环73的外侧位置处固定焊接设置有若干根加强筋74，衔接圆环73的内侧端面均与一区段轮毂体1和二区段轮毂体2的外端面相贴合设置，若干根加强筋74在外承载钢圈71和内承载钢圈72之间呈环形分布。使用时，将原有汽车的一体式轮毂，改良为拼接式的结构，由一区段轮毂体1和二区段轮毂体2组成，拼接的部分分别借助铆钉4和钢质的衔接板5实现了铆钉打入的方式，提高了牢固和稳定性，当一区段轮毂体1和二区段轮毂体2在长时间使用后，任意一个区段发生形变时，仅仅需要将对应发生形变的部分拆下，进行校正即可，与现有技术的轮毂相比，该轮毂单元在加工和后期维修时更加省时省力，实用性能较高，在轮毂的外圈位置设置有承载加强结构7，该承载加强结构在使用的过程中，外承载钢圈71与内承载钢圈72与轮毂的外边缘焊接在一起，并附带有衔接圆环73和加强筋74提高了现有轮毂的抗形变能力，从而加强了轮毂的承载性能，结构科学合理，使用安全方便，空气导流轮毂架8设计为扇叶形状，使得轮毂在转动的过程中，减少了与空气之间的摩擦阻力。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带不对称沟道结构的轮毂单元，包括一区段轮毂体（1），其特征在于：所述一区段轮毂体（1）和二区段轮毂体（2）之间分别通过铆钉（4）和衔接板（5）形成可拆式的固定连接结构，所述一区段轮毂体（1）和二区段轮毂体（2）朝向外侧的端面，其边缘通过焊接方式均固定连接有承载加强结构（7），所述二区段轮毂体（2）的内部固定连接若干个叶片形状的空气导流轮毂架（8），所述二区段轮毂体（2）内部的中心位置固定设置有轮毂轴筒（6），所述轮毂轴筒（6）的内部嵌入式固定安装有贯穿式固定结构（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带不对称沟道结构的轮毂单元，包括一区段轮毂体（1），其特征在于：所述一区段轮毂体（1）和二区段轮毂体（2）之间分别通过铆钉（4）和衔接板（5）形成可拆式的固定连接结构，所述一区段轮毂体（1）和二区段轮毂体（2）朝向外侧的端面，其边缘通过焊接方式均固定连接有承载加强结构（7），所述二区段轮毂体（2）的内部固定连接若干个叶片形状的空气导流轮毂架（8），所述二区段轮毂体（2）内部的中心位置固定设置有轮毂轴筒（6），所述轮毂轴筒（6）的内部嵌入式固定安装有贯穿式固定结构（3）。


2.根据权利要求1所述的一种带不对称沟道结构的轮毂单元，其特征在于：所述若干个空气导流轮毂架（8）朝向二区段轮毂体（2）的一端与二区段轮毂体（2）之间为固定焊接，所述若干个空气导流轮毂架（8）朝向轮毂轴筒（6）的一端与轮毂轴筒（6）之间通过冲压方式形成一体式的结构。


3.根据权利要求1所述的一种带不对称沟道结构的轮毂单元，其特征在于：所述贯穿式固定结构（3）包括嵌入设置在轮毂轴筒（6）中心位置的卡合板（31），所述卡合板（31）为一种扇叶形状的构件，所述卡合板（31）的外端部均固定开设有螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：杭州仁源汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33