电动行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动行李箱，包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、与前轮连接并控制前轮转向的转向机构、与后轮连接并驱动后轮转动的电机、与电机电连接的电池、安装在转向机构上并用以控制电池与电机之间电路通断的控制开关。本实用新型专利技术的电动行李箱将电池与电机直接连接，并通过控制开关控制电机的通电与断电，电机通电时驱动后轮转动以推动电动行李箱，相较于现有技术减少了控制器，相应降低了生产成本；另外，该电动行李箱在移动时，通过转向机构控制前轮转向，以调整电动行李箱的行进方向，结构简单，转向灵活。

Electric trunk

【技术实现步骤摘要】
电动行李箱
本专利技术涉及行李箱，尤其涉及一种供用户骑行的电动行李箱。
技术介绍
现有电动行李箱包括箱体、安装在箱体上的辅助轮、分别安装在箱体两侧的动力轮、分别与两个动力轮连接的两个电机、用以分别控制两个动力轮转动的控制器、信号连接于控制器的手控操控器以及电池。用户骑坐于箱体上，通过用户操作手控操控器可以轻松的移动电动行李箱，以节省用户体力；并通过两个动力轮的转速差实现电动行李箱的转向。但是，该电动行李箱在直线移动时，需要控制器控制两个动力轮尽量保持同速转动；以及电动行李箱在向左或向右转向时，需要控制器控制两个动力轮差速转动；对于控制器及其控制电路的控制精确性要求较高，且控制器本身的成本价也较高。如何降低电动行李箱的生产成本并能够有效控制电动行李箱转向的技术问题还有待解决。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种降低生产成本且方便于转向的电动行李箱。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种电动行李箱，包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、与前轮连接并控制前轮转向的转向机构、与后轮连接并驱动后轮转动的电机、与电机电连接的电池、安装在转向机构上并用以控制电池与电机之间电路通断的控制开关。相较于现有技术本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的电动行李箱将电池与电机直接连接，并通过控制开关控制电机的通电与断电，电机通电时驱动后轮转动以推动电动行李箱，相较于现有技术减少了控制器，相应降低了生产成本；另外，该电动行李箱在移动时，通过转向机构控制前轮转向，以调整电动行李箱的行进方向，结构简单，转向灵活。优选的，所述后轮的数量为两个，两个后轮连接于同一传动轴并分别位于该传动轴的左端和右端，所述电机的输出轴连接于该传动轴，并带动该传动轴转动。优选的，所述后轮的数量为两个，两个后轮分别安装在所述箱体的左侧和右侧，所述电机的输出轴连接于其中一个后轮的轮轴。优选的，所述前轮的数量为两个，两个前轮分别安装在所述箱体的左侧和右侧，每一所述前轮通过转向构件安装在箱体上，并可相对箱体转动；所述转向机构连接于两个转向构件，并同步推动两个转向构件向同一方向移动。优选的，所述转向机构包括贯穿箱体上部壁体的转向杆、安装在转向杆上端的转向把手、安装在转向杆下端并贯穿箱体下部壁体的转向轴、安装在转向轴上并位于箱体下方的转向连板，以及两个与转向连板铰接的转向推杆；两个转向推杆分别位于转向连板的左侧和右侧，每一所述转向推杆的一端与转向连板铰接，另一端与对应侧的所述转向构件铰接。优选的，所述箱体上设有套接于转向轴外周的转向立管，所述转向立管与转向杆之间设有限制转向杆相对转向立管转动角度的角度限位机构。优选的，每一所述转向构件包括转向臂、与转向臂固定连接并用以安装前轮的轮轴，所述转向臂的一端设有与箱体铰接的第一铰接孔，所述转向臂的另一端设有与转向推杆铰接的第二铰接孔；所述轮轴的轴线垂直于第一铰接孔的中心与第二铰接孔的中心之间的连接线，且轮轴的轴线对应于第一铰接孔的中心线。优选的，所述电池与控制开关之间设有第一导线，所述控制开关与电机之间设有第二导线，所述电池与电机之间设有第三导线，所述第一导线和第二导线贯穿于转向杆，所述转向杆设有容第一导线和第二导线引出的线孔。优选的，所述转向杆和转向轴位于同一轴线上，并位于箱体前部；所述箱体的上部分为安装转向杆的第一项部和位于所述第一顶部后侧的第二侧部；所述第二顶部设有用以将物品放至箱体收纳空间的敞口，以及盖合该敞口的箱盖。优选的，所述箱体上安装有用以拖动电动行李箱移动的拉杆，所述拉杆的固定端安装在箱体的前端，所述拉杆的伸缩端位于箱体的后端。附图说明图1为本专利技术电动行李箱的立体示意图；图2为图1中移除箱体的电动行李箱的立体示意图；图3为电池、电机及控制开关的连接示意图；图4为电动行李箱的仰视示意图；图5为转向机构与前轮连接的分解示意图；图6为转向杆与转向立管的连接示意图；图7为电动行李箱的侧视示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细的说明，而非对本专利技术的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。参阅图1，本实施例中提供了一种电动行李箱，该电动行李箱的运行速度较低，其时速小于5km/h，以增加儿童骑行时的安全性；儿童骑行于该电动行李箱时，其移动速度与成人的步行速度保持同步，方便于大人及时照看儿童。当然，该电动行李箱的技术方案应用于成年人使用的电动行李箱时，可相应根据设计而增加时速。参阅图1、图2及图3，该电动行李箱包括供儿童骑坐的箱体1、安装在箱体1上的前轮11和后轮12、与前轮11连接并控制前轮11转向的转向机构2、与后轮12连接并驱动后轮12转动的电机30、与电机30电连接的电池31、安装在转向机构2上并用以控制电池31与电机30之间电路通断的控制开关32。箱体1具有用以放置物品的收纳空间，可以储藏儿童的生活用品。电池31安装在箱体内部。电池31为充电电池或干电池，以给电机30提供工作电力。电池31与控制开关32之间设有第一导线33，控制开关32与电机30之间设有第二导线34，电池31与电机30之间设有第三导线35。控制开关32连通第一导线33和第二导线34。第一导线33连接于电池31的正极，第三导线35连接于电池31的负极。控制开关32连接电池31的正极，有利于提高电路安全性。该电池31可拆卸地连接于箱体1，可拆卸结构的电池方便于电动行李箱在安检时随时拆卸以顺利通过安检。该后轮12与电机30连接并通过电机30驱动，以作为推动电动行李箱移动的动力轮，前轮11从动于动力轮转动。电机30采用为减速电机，能够控制电机的转动速度，提高电动行李箱的骑行安全性。该电动行李箱在移动时，通过转向机构2控制前轮11转向，以调整电动行李箱的行进方向。参阅图2，本实施例中，后轮12的数量为两个。两个后轮12分别安装在箱体1的左侧和右侧。电机30通过固定架安装在箱体1内部。电机30的输出轴通过联轴器连接于其中一个后轮12的轮轴，使得该后轮12构成推动电动行李箱移动的动力轮。两个后轮12中的另一个后轮12作为支撑箱体后部的辅助轮，并能够从动于动力轮。该动力轮的安装方位不作限制，可以安装在箱体1的左侧或右侧。儿童骑坐于箱体1通过转向机构2及控制开关32控制该电动行李箱移动时，前轮11和两个后轮12均与地面接触，两个后轮12中的辅助轮、前轮11跟随动力轮一起转动，此时该电动行李箱作为骑行玩具供儿童骑乘，并通过转动转向机构2的转向把手22调整电动行李箱的移动方向。当然在其他实施方式中，电机与后轮的连接结构亦可以将两个后轮均作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动行李箱，其特征在于：包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、与前轮连接并控制前轮转向的转向机构、与后轮连接并驱动后轮转动的电机、与电机电连接的电池、安装在转向机构上并用以控制电池与电机之间电路通断的控制开关。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动行李箱，其特征在于：包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、与前轮连接并控制前轮转向的转向机构、与后轮连接并驱动后轮转动的电机、与电机电连接的电池、安装在转向机构上并用以控制电池与电机之间电路通断的控制开关。


2.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征在于：所述后轮的数量为两个，两个后轮连接于同一传动轴并分别位于该传动轴的左端和右端，所述电机的输出轴连接于该传动轴，并带动该传动轴转动。


3.根据权利要求1所述的电动行李箱，其特征在于：所述后轮的数量为两个，两个后轮分别安装在所述箱体的左侧和右侧，所述电机的输出轴连接于其中一个后轮的轮轴。


4.根据权利要求2或3所述的电动行李箱，其特征在于：所述前轮的数量为两个，两个前轮分别安装在所述箱体的左侧和右侧，每一所述前轮通过转向构件安装在箱体上，并可相对箱体转动；所述转向机构连接于两个转向构件，并同步推动两个转向构件向同一方向移动。


5.根据权利要求4所述的电动行李箱，其特征在于：所述转向机构包括贯穿箱体上部壁体的转向杆、安装在转向杆上端的转向把手、安装在转向杆下端并贯穿箱体下部壁体的转向轴、安装在转向轴上并位于箱体下方的转向连板，以及两个与转向连板铰接的转向推杆；
两个转向推杆分别位于转向连板的左侧和右侧，每一所述转向推杆的一端与转向连板铰接，另一端与对应侧的所述转向构件铰接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴严，
申请(专利权)人：常州诗歌达软件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32