【技术实现步骤摘要】
一种多支撑杆式飞机轮架
本专利技术涉及飞机轮架
，具体为一种多支撑杆式飞机轮架。
技术介绍
飞机的起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。飞机在停止时，需要对其起落架下端的轮毂进行位置限定，进而防止飞机滑动导致出现安全事故，现有的对于飞机轮毂的限位装置缺少安全保护措施，飞机的惯性较大，当对飞机轮毂进行位置限定时，一旦由于地面坡度的问题导致轮毂转产生相对转动，在巨大的惯性作用下，容易造成限位装置被破坏，而起不到安全保护的作用，同时对于轮毂产生相对转动趋势的作用力无法进行缓冲，从而在持续的挤压下，导致限位保护的轮架产生变形。为此提供一种多支撑杆式飞机轮架，以解决稳定支撑问题和对惯性、转动趋势的缓冲问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多支撑杆式飞机轮架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种多支撑杆式飞机轮架，包括飞机轮毂，所述飞机轮毂安装在连接支架的下端，飞机轮毂与连接支架...
【技术保护点】
1.一种多支撑杆式飞机轮架，包括飞机轮毂(1)，其特征在于：所述飞机轮毂(1)安装在连接支架(2)的下端，飞机轮毂(1)与连接支架(2)之间通过轴承转轴(3)转动连接，飞机轮毂(1)的右侧设置有右限位架(4)，飞机轮毂(1)的左侧设置有左限位架(5)，所述右限位架(4)的左端面设置有飞机轮毂(1)右侧圆弧外壁相贴合的第二卡槽(30)，所述左限位架(5)的上端面右侧设置有滑槽(11)，左限位架(5)的上端面左侧垂直焊接有第二侧板(13)，左限位架(5)的上端面中间垂直焊接有第一侧板(12)，所述第一侧板(12)的中间位置左右贯穿设置有通孔(15)，所述滑槽(11)的上端安装有...
【技术特征摘要】
1.一种多支撑杆式飞机轮架，包括飞机轮毂(1)，其特征在于：所述飞机轮毂(1)安装在连接支架(2)的下端，飞机轮毂(1)与连接支架(2)之间通过轴承转轴(3)转动连接，飞机轮毂(1)的右侧设置有右限位架(4)，飞机轮毂(1)的左侧设置有左限位架(5)，所述右限位架(4)的左端面设置有飞机轮毂(1)右侧圆弧外壁相贴合的第二卡槽(30)，所述左限位架(5)的上端面右侧设置有滑槽(11)，左限位架(5)的上端面左侧垂直焊接有第二侧板(13)，左限位架(5)的上端面中间垂直焊接有第一侧板(12)，所述第一侧板(12)的中间位置左右贯穿设置有通孔(15)，所述滑槽(11)的上端安装有活动挤压块(6)，所述活动挤压块(6)的右侧设置有第一卡槽(25)，活动挤压块(6)的左侧垂直连接有气缸(14)，活动挤压块(6)的左端面上端垂直向左固定焊接有限位杆(16)，活动挤压块(6)的上端面左侧竖直焊接有限位侧板(21)，活动挤压块(6)的上端右侧安装有转动卡箍(7)，活动挤压块(6)的上端面右侧设置有第一定位孔(24)，所述限位侧板(21)的右侧下端固定设置有转动台(23)，所述转动卡箍(7)转动安装在转动台(23)的右侧，转动卡箍(7)的右侧设置有第三卡槽(32)，转动卡箍(7)的左侧圆弧外壁中间位置开设有横向向左的螺纹孔(27)，转动卡箍(7)的下端中间位置开设有第二定位孔(28)，所述螺纹孔(27)内螺纹转动连接有缓冲支撑螺杆(19)，所述第二定位孔(28)与第一定位孔(24)重合，且第二定位孔(28)与第一定位孔(24)内插接安装有限位销(18)。
2.根据权利要求1所述的一种多支撑杆式飞机轮架，其特征在于：所述右限位架(4)的右侧和左限位架(5)的左侧均设置有三角加强筋(8)，且右限位架(4)的右侧和左限位架(5)的左侧的上端面均设置有固定螺钉(9)与地面连接。
3.根据权利要求1所述的一种多支撑杆式飞机轮架，其特...
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