商用车EPS的丝杠末端保护方法技术

本发明专利技术公开了一种商用车EPS的丝杠末端保护方法，所述保护方法包括调节助力大小的方式提供保护，所述调节主力大小的方式包括：电动助力系统EPS的ECU中预先设置有助力曲线，所述助力曲线为助力大小与方向盘扭矩的对应关系；所述助力曲线的助力大小跟随方向盘扭矩的变大而逐渐变大后再减小。本发明专利技术的优点在于：通过对助力曲线的调节，改变现有技术的助力曲线的助力大小方式，在尽可能不影响助力的前提下，减小在方向盘打到左极限或右极限时转向系统中内丝杠螺母与轴承压板或推杆套与丝杠钢管法兰面之间的碰撞，减少由于碰撞带来的故障率，提高EPS转向系统的使用寿命。

End protection method of lead screw in EPS of commercial vehicle

【技术实现步骤摘要】
商用车EPS的丝杠末端保护方法
本专利技术涉及车辆EPS电动助力系统领域，特别涉及商用车EPS的丝杠末端保护方法。
技术介绍
汽车电动转向助力系统用于在用户操纵方向盘时给出电动助力，使得方向盘的操作更加流畅、省力，电动转向助力系统中，电机的转向助力通过推杆伸缩的方式来实现转向的左右转向控制；电子助力系统的ECU根据采集的方向盘的扭矩来提供助力大小，一般将扭矩和助力大小的对应关系以助力曲线的方式存储在ECU中进行调取使用，现有的助力曲线是根据扭矩的增大而增大的曲线并在增大到一定程度后保持助力不变。也就是说当转动方向盘至左极限或右极限过程中，转向助力变大并在某一扭矩后保持最大助力不变，这种方式下，在操纵方向盘时，当快速达到方向盘的左极限或右极限时，由于提供的转向助力达到最大且保持一定，则在接近左极限或右极限时，由于助力较大丝杠螺母及推杆套会快速的移动到极限位置，在极限位置下会以较快的速度撞击轴承压板或丝杠钢管法兰面，这种碰撞会引起丝杠螺母及推杆套法兰面损坏、磨损或轴承压板及丝杠钢管法兰面的损坏，从而造成转向机构的损坏，影响整个转向系统机构的寿命。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：所述保护方法包括调节助力大小的方式提供保护，所述调节助力大小的方式包括：电动助力系统EPS的ECU中预先设置有助力曲线，所述助力曲线为助力大小与方向盘扭矩的对应关系；所述助力曲线的助力大小跟随方向盘扭矩的变大而逐渐变大后再减小。/n

【技术特征摘要】
1.商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：所述保护方法包括调节助力大小的方式提供保护，所述调节助力大小的方式包括：电动助力系统EPS的ECU中预先设置有助力曲线，所述助力曲线为助力大小与方向盘扭矩的对应关系；所述助力曲线的助力大小跟随方向盘扭矩的变大而逐渐变大后再减小。


2.如权利要求1所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：在方向盘由中间位置转至左极限位置或右极限位置的过程中，扭矩逐渐变大，预先标定扭矩阈值M，在扭矩由0增加到M时，对应的助力大小按照助力曲线逐渐增大，当方向盘扭矩大小阈值M时，EPS提供的助力大小逐渐变小。


3.如权利要求2所述的商用车EPS的丝杠末端保护方法，其特征在于：EPS提供的助力大小逐渐减小包括：扭矩阈值M对应的助力大小F，当扭矩大小M后，EPS提供的助力大...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡选儒，张密科，吴学军，戴立伟，王静，
申请(专利权)人：中国公路车辆机械有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11