汽车前驱变速箱的差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前驱变速箱的差速器，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；半轴齿轮位于所述差速器壳体的中空腔体内；半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。本实用新型专利技术具有结构布置合理且装配稳定可靠的优点。

Differential of automobile front drive gearbox

【技术实现步骤摘要】
汽车前驱变速箱的差速器
本技术涉及差速器
，具体涉及一种汽车前驱变速箱的差速器。
技术介绍
差速器作为前驱变速器的重要组成部件，在汽车在非直线行驶时起到举足轻重的作用。近些年随着汽车行业的发展及汽车厂商的大批量涌现，低成本、高性能成为大多数消费者关注的指标之一。现有差速器的大致结构为：输入齿轮通过螺栓（不同扭矩变速器的螺栓个数会不同）与差速器壳体固定，而且为了防止螺栓脱落或松动，在差速器装配时，螺栓上还涂有紧固胶，但在试验过程中还是会出现螺栓断裂现象，特别在大扭矩工况下，螺栓断裂风险更大。由于结构所限螺栓个数又不能无限增加，因此，受差速器的结构限制，导致差速器存在质量隐患。
技术实现思路
本技术提供一种结构布置合理且装配稳定可靠的汽车前驱变速箱的差速器。实现上述目的的技术方案如下：汽车前驱变速箱的差速器，包括：差速器壳体，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；半轴齿轮，半轴齿轮位于所述差速器壳体的腔体内；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，包括：/n差速器壳体，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；/n半轴齿轮，半轴齿轮位于所述差速器壳体的腔体内；/n半轴，半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；/n轴，轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；/n传动齿轮，传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；/n输入齿轮，所述输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。/n

【技术特征摘要】
1.汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，包括：
差速器壳体，差速器壳体具有中空的腔体，差速器壳体的两端分别设有第一安装孔，差速器壳体的周面上设有两个相对的第二安装孔；
半轴齿轮，半轴齿轮位于所述差速器壳体的腔体内；
半轴，半轴的一端与半轴齿轮固定连接，半轴的另一端穿过差速器壳体上的第一安装孔后该半轴活动地设置在差速器壳体上；
轴，轴的两端分别设置在差速器壳体的周面上的第二安装孔中；
传动齿轮，传动齿轮设置在所述轴上，传动齿轮与所述半轴齿轮相互啮合；
输入齿轮，所述输入齿轮套在差速器壳体的周面上，沿着输入齿轮与差速器壳体的周向将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。


2.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，所述差速器壳体的周面上设有限位凸缘，该限位凸缘与输入齿轮的轴向端面形成抵顶。


3.根据权利要求2所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，所述输入齿轮的两端设有沿轴向延伸的环状部，该环状部与所述限位凸缘过盈配合后，再将输入齿轮与差速器壳体焊接固定。


4.根据权利要求1所述的汽车前驱变速箱的差速器，其特征在于，还包括摩擦系数小于差速器壳体以及半轴齿轮的第一隔离部件，第一隔离部件位于差速器壳体与半轴齿轮之间，第一隔离部件一端与差速器壳体间隙配合，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奇，庄周，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50