一种站内两线出入段线可转换的地铁车站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其中：地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；X号线站台层包括X号线正线、X号线出入段线、X号线站台区；Y号线站台层包括Y号线正线、Y号线出入段线、Y号线站台区；X号线出入段线位于Y号线出入段线的正上方，竖向上两线为叠加关系，形成楔形结构，两者相接后共同连接车辆基地；转换时仅需要对上层接轨线部分结构板进行破除，铺设下层接轨线轨道与原接轨线轨道顺接即可。

A kind of subway station with two lines in and out of the station

【技术实现步骤摘要】
一种站内两线出入段线可转换的地铁车站
本技术属于地铁车站领域，具体涉及一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，可以用于车辆基地近、远期供不同线路使用时在同一个车站内进行近远期接轨转换。
技术介绍
在地铁系统设计过程中，根据城市不同区域的不同环境，结合近远期线路的起终点选择，存在某个车辆基地近期供某线(如X号线)使用，远期供另一条线(如Y号线)使用，X号线远期延伸在城市其他区域另外择址新建一处车辆基地。所以存在近远期车辆基地接轨线(出入段(场)线)的转换需求。对于同一个车辆基地供近、远期不同线路分别使用的情况，接轨线转换是个难点，往往空间关系复杂，施工困难，而且车站规模会增大较多。
技术实现思路
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本技术提供了一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，将两条地铁线路在同一地铁站进行接轨，竖向上两线为叠加关系，其中近期使用此车辆基地的线路位于上层，远期使用的线路位于下层，均在站前设置接轨车辆基地的出入段(场)线，两线的接轨线形成“楔形”结构，近期线路坡度大，远期线路坡度小，两者在某处相接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：/n所述地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；/n所述X号线站台层包括X号线正线（11）、X号线出入段线（12）、X号线站台区（13），所述X号线站台区（13）两侧的所述X号线正线（11）分别通过道岔连接所述X号线出入段线（12），所述X号线出入段线（12）设置在第一坡道上并于车辆基地连接；/n所述Y号线站台层包括Y号线正线（21）、Y号线出入段线（22）、Y号线站台区（23），所述Y号线站台区（23）两侧的所述Y号线正线（21）分别通过道岔连接所述...

【技术特征摘要】
1.一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：
所述地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；
所述X号线站台层包括X号线正线（11）、X号线出入段线（12）、X号线站台区（13），所述X号线站台区（13）两侧的所述X号线正线（11）分别通过道岔连接所述X号线出入段线（12），所述X号线出入段线（12）设置在第一坡道上并于车辆基地连接；
所述Y号线站台层包括Y号线正线（21）、Y号线出入段线（22）、Y号线站台区（23），所述Y号线站台区（23）两侧的所述Y号线正线（21）分别通过道岔连接所述Y号线出入段线（22），所述Y号线出入段线（22）设置在第二坡道上并于同一个所述车辆基地连接；
所述X号线出入段线（12）位于所述Y号线出入段线（22）的正上方，竖向上两线为叠加关系，形成楔形结构，两者相接后共同连接所述车辆基地；
当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线（12）包括轨道板（14）和铺设在轨道板上的轨道线（15），连通与所述车辆基地的连接，可正常运行；而所述Y号线出入段线（22）包括轨道板（14），但轨道板上不铺设轨道线（15），断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；
当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线（12）的部分轨道板（14）和铺设在轨道板上的轨道线（15）被破除，断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；而所述Y号线出入段线（22）包括轨道板和铺设在轨道板上的轨道线，连通与所述车辆基地的连接，可正常运行。


2.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟涛，刘学军，杨亚，吴立桥，李瑞，王圣林，李江平，鞠岩，黄建伟，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42