高压连接器和车辆制造技术

本公开涉及一种高压连接器和车辆，所述高压连接器包括尾盖、插头和适于固定在电力元件上的插座，其中，所述插头包括外壳和设置于所述外壳中的芯体，所述插头具有相对的第一端和第二端，所述外壳在所述第一端设置有供电缆穿过以与所述芯体连接的过孔，该过孔连接有螺纹连接套，所述尾盖与所述螺纹连接套密封连接，所述外壳在所述第二端设置有开口，所述插座可移除地密封插接于所述开口中，所述外壳在所述第二端的外侧设置有连接耳板，该连接耳板通过紧固件可拆卸地固定于所述插座。通过上述技术方案，本公开提供的高压连接器结构紧凑、成本较低且可靠性高。

High voltage connector and vehicle

【技术实现步骤摘要】
高压连接器和车辆
本公开涉及连接器
，具体地，涉及一种高压连接器和车辆。
技术介绍
连接器在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。新能源汽车动力电池系统使用高压连接器和电缆组成的高压线束进行动力电连接，因此，高压连接器的可靠性直接决定了整车的安全特性。为增加续航里程，采用标准动力电池箱的车型往往需要内置大量标准电池箱，因而会使用大量的高压连接器，而现有的高压连接器结构复杂，可靠性差且价格相对较高，在车辆中大量使用会导致整车成本严重增加。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种高压连接器和车辆，该高压连接器结构紧凑、成本较低且可靠性高。为了实现上述目的，本公开提供一种高压连接器，所述高压连接器包括尾盖、插头和适于固定在电力元件上的插座，其中，所述插头包括外壳和设置于所述外壳中的芯体，所述插头具有相对的第一端和第二端，所述外壳在所述第一端设置有供电缆穿过以与所述芯体连接的过孔，该过孔连接有螺纹连接套，所述尾盖与所述螺纹连接套密封连接，所述外壳在所述第二端设置有开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压连接器，其特征在于，所述高压连接器包括尾盖(1)、插头(2)和适于固定在电力元件上的插座(3)，其中，所述插头(2)包括外壳(21)和设置于所述外壳(21)中的芯体(22)，所述插头(2)具有相对的第一端和第二端，所述外壳(21)在所述第一端设置有供电缆穿过以与所述芯体(22)连接的过孔，该过孔连接有螺纹连接套(212)，所述尾盖(1)与所述螺纹连接套(212)密封连接，所述外壳(21)在所述第二端设置有开口，所述插座(3)可移除地密封插接于所述开口中，所述外壳(21)在所述第二端的外侧设置有连接耳板(213)，该连接耳板(213)通过紧固件可拆卸地固定于所述插座(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压连接器，其特征在于，所述高压连接器包括尾盖(1)、插头(2)和适于固定在电力元件上的插座(3)，其中，所述插头(2)包括外壳(21)和设置于所述外壳(21)中的芯体(22)，所述插头(2)具有相对的第一端和第二端，所述外壳(21)在所述第一端设置有供电缆穿过以与所述芯体(22)连接的过孔，该过孔连接有螺纹连接套(212)，所述尾盖(1)与所述螺纹连接套(212)密封连接，所述外壳(21)在所述第二端设置有开口，所述插座(3)可移除地密封插接于所述开口中，所述外壳(21)在所述第二端的外侧设置有连接耳板(213)，该连接耳板(213)通过紧固件可拆卸地固定于所述插座(3)。


2.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述插头(2)和所述插座(3)之间设置有导电结构，该导电结构包括相配合的弹性导电体(223)和塑性导电体(316)，所述弹性导电体(223)设置于所述插头(2)并连接于所述芯体(22)，所述塑性导电体(316)设置于所述插座(3)，在所述插头(2)与所述插座(3)连接时，所述弹性导电体(223)挤压变形并与所述塑性导电体(316)面贴合。


3.根据权利要求2所述的高压连接器，其特征在于，所述弹性导电体(223)在所述第二端固定于所述芯体(22)的端面上，且构造有朝向所述塑性导电体(316)凸起的弧形接触面。


4.根据权利要求2所述的高压连接器，其特征在于，所述芯体(22)包括连接基座(221)和设置在该连接基座(221)上的电缆压接管(222)，所述连接基座(221)可拆卸地安装在外盖(211)内，且所述电缆压接管(222)依次穿过所述外盖(211)和所述螺纹连接套(212)并伸入到所述尾盖(1)中，以用于与电缆连接。


5.根据权利要求4所述的高压连接器，其特征在于，所述尾盖(1)包括螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张岩峻，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11