一种地铁站台端门的开关到位检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台端门的开关到位检测装置，包括端门、设置于端门上方的端门门头和控制系统，所述端门与所述端门门头之间留有空隙，所述端门的顶部设置有斜坡装置，所述斜坡装置包括安装板和设置于安装板顶部的斜面，所述端门门头内设置有行程开关，所述行程开关与所述控制系统连接，所述行程开关上设置有行程开关滑轮，所述行程开关滑轮用于在所述斜面上滑动，所述端门门头的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头的下方；端门在外力的作用下转动，从而使端门位于第一位置和第二位置。

A switch in place detection device for subway platform end door

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台端门的开关到位检测装置
本技术涉及一种开关到位检测装置，尤其涉及一种地铁站台端门的开关到位检测装置。
技术介绍
广州的地铁站台的两侧一般都会设置有端门，而端门在正常状态都是紧闭着的，端门主要用于隔断站台与屏控室，使乘客不能进入屏控室内或轨道区。当屏蔽门出现故障时，地铁工作人员或维修人员就需要从端门进入到屏控室内进行操作与维修。但是当端门使用后工作人员未将端门完全关闭，会使站台内的乘客有机会通过端门进入到屏控室内或轨道区引起混乱，严重时会影响列车的运行甚至引发人员生命事故；此外，列车进站时风速比较大，未及时关闭的端门在强风的作用下被动关门碰撞很容易导致端门玻璃出现碎裂。所以需要随时监测端门是否完全关闭，防止因为端门未关好而出现危险的情况。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种地铁站台端门的开关到位检测装置，其通过设置有斜坡装置、行程开关和控制系统，使端门在完全闭合状态时刚好触发行程开关，行程开关将信号发送至控制系统，从而能检测出端门是否完全闭合。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：一种地铁站台端门的开关到位检测装置，包括端门、设置于端门上方的端门门头和控制系统，所述端门与所述端门门头之间留有空隙，所述端门的顶部设置有斜坡装置，所述斜坡装置包括安装板和设置于安装板顶部的斜面，所述端门门头内设置有行程开关，所述行程开关与所述控制系统连接，所述行程开关上设置有行程开关滑轮，所述行程开关滑轮用于在所述斜面上滑动，所述端门门头的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头的下方；端门在外力的作用下转动，从而使端门位于第一位置和第二位置，所述第一位置为：端门处于完全闭合状态，行程开关滑轮位于斜面的最高点，行程开关滑轮被斜面顶至最高点触发行程开关，行程开关将信号发送至控制系统；所述第二位置为：端门处于开启状态，行程开关滑轮与斜面处于分离状态，行程开关滑轮复位。进一步地，所述安装板为L型安装板，所述安装板包括底板和与底板连接的侧板，所述底板上设置有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和第二腰形孔分别设置于所述斜面的两侧，所述端门上设置有与所述第一腰形孔相匹配的第一安装螺纹孔和与所述第二腰形孔相匹配的第二安装螺纹孔，所述底板与所述端门之间通过第一螺钉连接；所述侧板上设置有第一侧板安装孔和第二侧板安装孔，所述第一侧板安装孔和第二侧板安装孔内均设置有第二螺钉。进一步地，所述第一腰形孔的长度为所述第一安装螺纹孔外径的5-15倍，所述第一腰形孔的宽度大于所述第一安装螺纹孔的外径；所述第二腰形孔的长度为所述第二安装螺纹孔外径的5-15倍，所述第二腰形孔的宽度大于所述第二安装螺纹孔的外径。进一步地，所述第一安装螺纹孔设置有2个，所述第二安装螺纹孔设置有2个。进一步地，所述第一腰形孔呈长条状，所述第二腰形孔呈长条状。进一步地，所述第二螺钉为顶紧螺钉。进一步地，所述端门门头内设置有开关安装板，所述开关安装板的一端通过第三螺钉与所述端门门头连接，另一端通过第四螺钉与所述行程开关连接。相比现有技术，本技术的有益效果在于，端门与端门门头之间设置有空隙，端门的顶部设置有斜坡装置，斜坡装置包括安装板和设置于安装板顶部的斜面，端门门头内设置有行程开关，行程开关与所述控制系统连接，行程开关上设置有行程开关滑轮，行程开关滑轮用于在斜面上滑动，端门门头的底部设置有滑轮通孔，行程开关滑轮穿过滑轮通孔后位于端门门头的下方；端门在外力的作用下转动，从而使端门位于第一位置和第二位置，所述第一位置为：端门处于完全闭合状态，行程开关滑轮位于斜面的最高点；所述第二位置为：端门处于开启状态，行程开关滑轮与斜面处于分离状态，行程开关滑轮复位；本技术通过设置有斜坡装置、行程开关和控制系统，使端门在完全闭合状态时刚好触发行程开关，行程开关将信号发送至控制系统，从而能检测出端门是否完全闭合。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧视图。图3为本技术所述的端门门头和斜坡装置的结构示意图。图4为本技术所述的端门门头的内部结构图。图中：1-端门、2-端门门头、3-斜坡装置、4-安装板、5-斜面、6-行程开关、7-第二螺钉、8-开关安装板、11-第一安装螺纹孔、12-第二安装螺纹孔、41-底板、42-侧板、61-行程开关滑轮、411-第一腰形孔、412-第二腰形孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种地铁站台端门的开关到位检测装置，包括端门1、设置于端门1上方的端门门头2和控制系统，所述端门1与所述端门门头2之间留有空隙。具体地，所述端门1的顶部设置有斜坡装置3，所述斜坡装置3包括安装板4和设置于安装板4顶部的斜面5，所述端门门头2内设置有行程开关6，所述行程开关6与所述控制系统连接，所述行程开关6上设置有行程开关滑轮61，所述行程开关滑轮61用于在所述斜面5上滑动，所述端门门头2的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮61穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头2的下方；端门1在外力的作用下转动，从而使端门1位于第一位置和第二位置，所述第一位置为：端门1处于完全闭合状态，行程开关滑轮61位于斜面5的最高点，行程开关滑轮61被斜面5顶至最高点从而触发行程开关6，行程开关6将信号发送至控制系统；所述第二位置为：端门1处于开启状态，行程开关滑轮61与斜面5处于分离状态，行程开关滑轮61复位。具体地，所述安装板4为L型安装板，所述安装板4包括底板41和与底板41连接的侧板42，所述底板41上设置有第一腰形孔411和第二腰形孔412，所述第一腰形孔411和第二腰形孔412分别设置于所述斜面5的两侧，优选地，所述第一腰形孔411呈长条状，所述第二腰形孔412呈长条状。由于不同地铁站台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁站台端门的开关到位检测装置，其特征在于：包括端门(1)、设置于端门(1)上方的端门门头(2)和控制系统，所述端门(1)与所述端门门头(2)之间留有空隙，所述端门(1)的顶部设置有斜坡装置(3)，所述斜坡装置包括安装板(4)和设置于安装板(4)顶部的斜面(5)，所述端门门头(2)内设置有行程开关(6)，所述行程开关(6)与所述控制系统连接，所述行程开关(6)上设置有行程开关滑轮(61)，所述行程开关滑轮(61)用于在所述斜面(5)上滑动，所述端门门头(2)的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮(61)穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头(2)的下方；端门(1)在外力的作用下转动，从而使端门(1)位于第一位置和第二位置，所述第一位置为：端门(1)处于完全闭合状态，行程开关滑轮(61)位于斜面(5)的最高点，行程开关滑轮(61)被斜面(5)顶至最高点从而触发行程开关(6)，行程开关(6)将信号发送至控制系统；所述第二位置为：端门(1)处于开启状态，行程开关滑轮(61)与斜面(5)处于分离状态，行程开关滑轮(61)复位。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台端门的开关到位检测装置，其特征在于：包括端门(1)、设置于端门(1)上方的端门门头(2)和控制系统，所述端门(1)与所述端门门头(2)之间留有空隙，所述端门(1)的顶部设置有斜坡装置(3)，所述斜坡装置包括安装板(4)和设置于安装板(4)顶部的斜面(5)，所述端门门头(2)内设置有行程开关(6)，所述行程开关(6)与所述控制系统连接，所述行程开关(6)上设置有行程开关滑轮(61)，所述行程开关滑轮(61)用于在所述斜面(5)上滑动，所述端门门头(2)的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮(61)穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头(2)的下方；端门(1)在外力的作用下转动，从而使端门(1)位于第一位置和第二位置，所述第一位置为：端门(1)处于完全闭合状态，行程开关滑轮(61)位于斜面(5)的最高点，行程开关滑轮(61)被斜面(5)顶至最高点从而触发行程开关(6)，行程开关(6)将信号发送至控制系统；所述第二位置为：端门(1)处于开启状态，行程开关滑轮(61)与斜面(5)处于分离状态，行程开关滑轮(61)复位。


2.根据权利要求1所述的地铁站台端门的开关到位检测装置，其特征在于：所述安装板(4)为L型安装板，所述安装板(4)包括底板(41)和与底板(41)连接的侧板(42)，所述底板(41)上设置有第一腰形孔(411)和第二腰形孔(412)，所述第一腰形孔(411)和第二腰形孔(412)分别设置于所述斜面(5)的两侧，所述端门(1)上设置有与所述第一腰形孔(411)相匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱志文，
申请(专利权)人：广州新科佳都科技有限公司，广东华之源信息工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44