一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；顶部预埋件预埋在站台的顶梁；底部预埋件预埋在站台板中；门模块通过顶部连接组件与顶部预埋件固定连接；门模块通过底部连接组件与底部预埋件固定连接；各门模块首尾连接依次排列。本实用新型专利技术中顶部预埋件、底部预埋件是施工时预埋的，而门模块也是预先装配好的，在进行安装时仅需要安装顶部连接组件、底部连接组件，并将门模块与顶部连接组件、底部连接组件装配即可，大大缩短了安装时间，能够保证装安装的精度，且由于门模块已经装配好，无零碎的零件，不易发生零件丢失的问题。

A platform door applied to modular assembly of Urban Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门
本技术属于站台门
，具体涉及一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门。
技术介绍
站台门是指设置在城市轨道交通(如地铁、轻轨、部分城际铁路)车站站台边缘，将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，有全高、半高、封闭与非封闭之分。从结构上来分，全高封闭式站台门结构需承受较大的区间风压，门体结构较复杂，涉及部件多，安装工期长。站台门系统主要由门体、门驱动系统、电源系统与控制系统四大部分组成。门体包括滑动门、固定门、应急门板、端门、底座、门槛、立柱、顶箱、顶部支撑等，它们属于站台门系统机械结构部分。其上端与站厅的结构底梁相连，其下端与站台板结构层相接，这些部件的组合将站台公共区与隧道行车区域隔离开来。目前站台门门体的生产、安装流程主要如下：1)土建施工单位施工时在站台板和顶梁上预留好安装孔及预埋件；2)设备厂家在工厂生产独立的门体构件，然后将单个构件运至现场，像零部件拼装那样在现场安装底座、立柱、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门板、端门等部件。3)安装后现场调整各构件的配合，需要满足密封性和运动部件平滑性的要求。这种安装方式存在以下的问题：构件规格种类多且零碎，运输麻烦，设备安装时交叉专业较多，易发生零部件丢失的问题；设备安装周期长，大多数轨道交通机电设备的安装、调试允许周期不到一年，站台门设备现场零部件过于零碎化，严重影响安装速度，往往由于工期不足胡乱赶工导致安装质量严重下降。因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其能很大程度降低站台门的安装难度，缩短安装周期，提高安装精度，实现装配式安装。本技术采用了以下技术方案：一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；所述顶部预埋件预埋在站台的顶梁；所述底部预埋件预埋在站台板中；所述门模块通过所述顶部连接组件与所述顶部预埋件固定连接；所述门模块通过所述底部连接组件与所述底部预埋件固定连接；各所述门模块首尾连接依次排列。进一步作为本技术技术方案的改进，所述顶部预埋件的侧面设有第一装配槽；所述顶部连接组件包括第一插装件、L型连接件和连接杆，所述第一插装件具有能够与所述第一装配槽配合滑动的第一插入端，所述第一插装件与L型连接件的一端固定连接，所述L型连接件的另一端通过所述连接杆与所述门模块连接。进一步作为本技术技术方案的改进，所述顶部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第一插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。进一步作为本技术技术方案的改进，所述底部预埋件的顶部设有第二装配槽；所述底部连接组件包括底座和第二插装件，所述第二插装件具有能够与所述第二装配槽配合滑动的第二插入端，所述底座具有连接部和支撑凸部，所述连接部与所述第二插装件固定连接，所述门模块坐落在所述支撑凸部上并与支撑凸部相固定。进一步作为本技术技术方案的改进，所述底部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第二插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。进一步作为本技术技术方案的改进，所述门模块包括门框、门板和门机装置；所述门框的上下两端分别与所述顶部连接组件、底部连接组件固定连接；所述门板包括固定门板和滑动门板，所述固定门板固定安装在门框内，所述滑动门板滑动安装在所述门框内，所述门框对应设有与滑动门板相匹配的滑槽；所述门机装置能够驱动所述滑动门板往复滑动，门机装置与门框固定连接。进一步作为本技术技术方案的改进，所述门框包括底部的门槛、顶部的门楣和两侧的主立柱，所述主立柱与门槛、门楣固定连接；所述主立柱的上端超出所述门楣并与所述门机装置固定连接。进一步作为本技术技术方案的改进，所述门板还包括铰接在所述门框上的应急门板。进一步作为本技术技术方案的改进，还包括设置在相邻两个门模块之间的封口组件，所述封口组件包括空心弹性条、实心弹性条和密封胶；所述空心弹性条装夹在两门模块的门框之间并与一所述门框固定连接；所述实心弹性条装夹在两门模块的门板之间，所述密封胶覆盖在所述实心弹性条的外周。进一步作为本技术技术方案的改进，所述空心弹性条内插装有一刚性板，所述封口组件通过所述刚性板与所述门框固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术中顶部预埋件、底部预埋件是施工时预埋在站台顶梁和站台板中，而门模块也是预先装配好的，在进行安装时仅需要安装顶部连接组件、底部连接组件，并将门模块与顶部连接组件、底部连接组件装配即可，首先大大缩短了安装工期，为建设工期安排提供极大便利；其次模块化装配能够保证站台门安装的精度和质量，而且由于门模块已经装配好，无零碎的零件，不易发生零件丢失的问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术作进一步地详细说明：图1是本技术装配好后的示意图；图2是图1中A处的放大视图；图3是图1中B处的放大视图；图4是主立柱与顶部预埋件、底部预埋件连接的结构示意图；图5是图4中C处的放大视图；图6是本技术装配好后的主视图；图7是门模块的示意图；图8是底部预埋件埋设在站台板中的示意图；图9是封口组件与两个门模块连接的俯视图；图10是A门模块的示意图；图11是B门模块的示意图；图12是C门模块的示意图；图13是D门模块的示意图；图14是E门模块的示意图；图15是F门模块的示意图；图16是G门模块的示意图。附图标记：1-顶部预埋件；11-第一装配槽；2-底部预埋件；21-第二装配槽；3-顶部连接组件；31-第一插装件；32-L型连接件；33-连接杆；4-底部连接组件；41-底座；411-连接部；412-支撑凸部；42-第二插装件；5-门模；51-门框；511-门槛；512-门楣；513-主立柱；514-次立柱；52-门板；521-固定门板；522-滑动门板；523-应急门板；53-门机装置；5211-标准固定门板；5212-非标准固定门板；5213-端门固定门板；5221-左滑动门板；5222-右滑动门板；5223-非标准左滑动门板；5224-非标准右滑动门板；5231-左应急门板；5232-右应急门板；5241-左端转动门板；5242-右端转动门板；6-封口组件；61-空心弹性条；62-实心弹性条；63-密封胶；64-刚性板；7-顶梁；8-站台板；10-插脚。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；/n所述顶部预埋件预埋在站台的顶梁；/n所述底部预埋件预埋在站台板中；/n所述门模块通过所述顶部连接组件与所述顶部预埋件固定连接；所述门模块通过所述底部连接组件与所述底部预埋件固定连接；各所述门模块首尾连接依次排列。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：包括顶部预埋件、底部预埋件、顶部连接组件、底部连接组件和若干预先装配好的门模块；
所述顶部预埋件预埋在站台的顶梁；
所述底部预埋件预埋在站台板中；
所述门模块通过所述顶部连接组件与所述顶部预埋件固定连接；所述门模块通过所述底部连接组件与所述底部预埋件固定连接；各所述门模块首尾连接依次排列。


2.根据权利要求1所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述顶部预埋件的侧面设有第一装配槽；所述顶部连接组件包括第一插装件、L型连接件和连接杆，所述第一插装件具有能够与所述第一装配槽配合滑动的第一插入端，所述第一插装件与L型连接件的一端固定连接，所述L型连接件的另一端通过所述连接杆与所述门模块连接。


3.根据权利要求2所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述顶部预埋件包括哈芬槽和与所述哈芬槽固定连接的插脚；所述第一插装件为与所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。


4.根据权利要求1所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述底部预埋件的顶部设有第二装配槽；所述底部连接组件包括底座和第二插装件，所述第二插装件具有能够与所述第二装配槽配合滑动的第二插入端，所述底座具有连接部和支撑凸部，所述连接部与所述第二插装件固定连接，所述门模块坐落在所述支撑凸部上并与支撑凸部相固定。


5.根据权利要求4所述的应用于城市轨道交通模块化装配的站台门，其特征在于：所述底部预埋件...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶美婉，田伦，刘鑫美，王建，麦家儿，何治新，林珊，林斌，何东山，何冠鸿，吕长乐，农碧林，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44