汽车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车门及汽车，该汽车门包括钣金内板和内饰板，还包括连接件，连接件设置在钣金内板上；固定组件，固定组件与内饰板连接，其中，连接件的连接端与固定组件的固定端彼此挂接，以将内饰板装配至钣金内板上。本实用新型专利技术提供的汽车门的内饰板与钣金内板的结构设计合理，在内饰板与钣金内板装配过程中，整个工序简单快速。

Car doors and cars

【技术实现步骤摘要】
汽车门及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车门及汽车。
技术介绍
随着经济的发展，人们生活水平逐步提高，汽车已成为日常生活中常见的代步工具。其中，提升汽车配件的质量已成为当今各大厂商重点发展的方向。汽车门作为汽车重要的组成部分，汽车门主要包括钣金内板和内饰板，内饰板位于在汽车车门内表面，以利于保持汽车内部清洁。在进行内饰板的装配时，通常用过周向设置在内饰板上的卡扣扣接在钣金内板上。现有的内饰板的装配方式虽然能够实现与钣金内板的固定，但是，为保证内饰板的装配强度、刚度和侧碰要求，需要呈周向在内饰板上密集布置较多的卡扣，以满足上述要求，从而造成如下缺点：(1)单个内饰板上卡扣过多，使得内饰板背面结构复杂，抽芯结构众多，导致产品模具复杂，成本高；(2)内饰板拆卸不方便，并且，在拆卸过程中卡扣容易从内饰板上脱落留在钣金内板上，增加维修成本；(3)整车在侧碰过程中，卡扣有脱落风险，导致内饰板与钣金内板分离，严重时甚至会导致对乘客胯部和臀部造成二次伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车门及汽车，以缓解现有技术中的汽车门的内饰板与钣金内板的结构设计不合理，存在内饰板与钣金内板装配工序繁琐的技术问题。本技术提供了一种汽车门，包括钣金内板和内饰板，还包括：连接件，所述连接件设置在所述钣金内板上；固定组件，所述固定组件与所述内饰板连接，其中，所述连接件的连接端与所述固定组件的固定端彼此挂接，以将所述内饰板装配至所述钣金内板上。进一步的，所述固定组件包括：挂接件，所述连接件的连接端与所述挂接件的挂接端彼此挂接；固定件，所述固定件活动连接在所述挂接件的定位端上，且所述内饰板装配在所述挂接件的定位端与所述固定件之间，其中，所述固定件设置成：向第一方向转动穿过所述内饰板的装配槽，向第二方向转动与所述内饰板的装配槽卡接。进一步的，所述固定件包括：卡接部，所述内饰板装配在所述挂接件的定位端与所述卡接部之间；转动部，所述转动部转动连接在所述挂接件的定位端上，所述卡接部连接在所述转动部上，所述转动部设置成：向第一方向转动使得所述卡接部穿过所述内饰板的装配槽，向第二方向转动使得所述卡接部与所述内饰板的装配槽卡接。进一步的，所述挂接件包括：定位臂，所述转动部转动连接在所述定位臂上，所述内饰板装配在所述卡接部与所述定位臂之间；挂接臂，所述挂接臂连接在所述定位臂上，所述连接件的连接端与所述挂接臂彼此挂接。进一步的，所述连接件包括：固定臂，所述固定臂设置在所述钣金内板的内端面上；挂钩，所述挂钩连接在所述固定臂上，其中，沿着汽车由上至下的高度方向(Z轴)装配，所述内饰板通过所述挂接臂挂接在所述钣金内板上的所述挂钩上。进一步的，所述定位臂与所述挂接臂两者围合形成挂接槽，所述内饰板通过所述挂接槽以将所述挂接臂挂接在所述连接件的连接端上。进一步的，所述固定组件还包括：第一弹性垫件，所述第一弹性垫件包裹于所述定位臂上，且所述卡接部和所述第一弹性垫件分别与所述内饰板的内、外两端面对应接触。进一步的，所述固定组件还包括：第二弹性垫件，所述第二弹性垫件包裹于所述挂接臂上；所述固定臂和所述挂钩之间设有所述第二弹性垫件，且所述固定臂和所述挂钩分别与所述第二弹性垫件接触。进一步的，所述第二弹性垫件朝向所述固定臂的端面设有多个第一凸起；多个所述第一凸起彼此间隔设置，并均与所述固定臂接触。进一步的，所述第二弹性垫件背离所述固定臂的端面设有多个第二凸起；多个所述第二凸起彼此间隔设置，并均与所述挂钩接触。进一步的，每个所述第一凸起和/或每个所述第二凸起均沿所述内饰板的安装方向设置。进一步的，沿所述钣金内板指向所述内饰板方向(Y轴)的尺寸值，每个所述第一凸起均大于每个所述第二凸起。进一步的，沿所述钣金内板指向所述内饰板的方向投影，每个所述第一凸起的投影面积均小于每个所述第二凸起的投影面积。本技术的有益效果为：本技术提供一种汽车门，该汽车门包括钣金内板和内饰板，其中，该汽车门还包括连接件和固定组件，连接件设置在钣金内板上，固定组件与内饰板连接，具体的，连接件的连接端与固定组件的固定端彼此挂接，以将内饰板装配至钣金内板上。由于在钣金内板上设置有连接件，内饰板上连接有固定组件，并且，连接件的连接端与所述固定组件的固定端设置成彼此挂接，因此，进行汽车门的内饰板与钣金内板两者的装配时，内饰板通过固定组件的固定端可以挂接在钣金内板上连接件的连接端上，即完成了内饰板与钣金内板两者的装配，装配过程简单便捷，同时，这种结构设计，无需像现有技术中要在内饰板上开设大量的抽芯结构以安装卡扣，因此，降低了模具的设计成本，进而降低整个加工制造的成本。进一步的，内饰板通过固定组件的固定端可以挂接在钣金内板上连接件的连接端上，整车在碰撞过程中，降低甚至避免了内饰板与钣金内板在撞击过程中分离的情况发生，进而提高了整车的安全性。本技术提供了一种汽车，包括车身和上述所述的汽车门，所述汽车门安装在所述车身上。本技术的有益效果为：该汽车与上述所述的汽车门具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的汽车门的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本技术实施例提供的连接件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的固定组件的结构示意图；图5为本技术实施例提供的固定组件挂接到连接件上的结构示意图。图标：1-钣金内板；2-内饰板；21-装配槽；3-连接件；31-固定臂；32-挂钩；4-固定组件；41-挂接件；411-定位臂；412-挂接臂；413-挂接槽；42-固定件；421-卡接部；422-转动部；43-第一弹性垫件；44-第二弹性垫件；441-第一凸起；442-第二凸起。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门，包括钣金内板(1)和内饰板(2)，其特征在于，还包括：/n连接件(3)，所述连接件(3)设置在所述钣金内板(1)上；/n固定组件(4)，所述固定组件(4)与所述内饰板(2)连接，/n其中，所述连接件(3)的连接端与所述固定组件(4)的固定端彼此挂接，以将所述内饰板(2)装配至所述钣金内板(1)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门，包括钣金内板(1)和内饰板(2)，其特征在于，还包括：
连接件(3)，所述连接件(3)设置在所述钣金内板(1)上；
固定组件(4)，所述固定组件(4)与所述内饰板(2)连接，
其中，所述连接件(3)的连接端与所述固定组件(4)的固定端彼此挂接，以将所述内饰板(2)装配至所述钣金内板(1)上。


2.根据权利要求1所述的汽车门，其特征在于，所述固定组件(4)包括：
挂接件(41)，所述连接件(3)的连接端与所述挂接件(41)的挂接端彼此挂接；
固定件(42)，所述固定件(42)活动连接在所述挂接件(41)的定位端上，且所述内饰板(2)装配在所述挂接件(41)的定位端与所述固定件(42)之间，
其中，所述固定件(42)设置成：向第一方向转动穿过所述内饰板(2)的装配槽(21)，向第二方向转动与所述内饰板(2)的装配槽(21)卡接。


3.根据权利要求2所述的汽车门，其特征在于，所述固定件(42)包括：
卡接部(421)，所述内饰板(2)装配在所述挂接件(41)的定位端与所述卡接部(421)之间；
转动部(422)，所述转动部(422)转动连接在所述挂接件(41)的定位端上，所述卡接部(421)连接在所述转动部(422)上，
所述转动部(422)设置成：向第一方向转动使得所述卡接部(421)穿过所述内饰板(2)的装配槽(21)，
向第二方向转动使得所述卡接部(421)与所述内饰板(2)的装配槽(21)卡接。


4.根据权利要求3所述的汽车门，其特征在于，所述挂接件(41)包括：
定位臂(411)，所述转动部(422)转动连接在所述定位臂(411)上，所述内饰板(2)装配在所述卡接部(421)与所述定位臂(411)之间；
挂接臂(412)，所述挂接臂(412)连接在所述定位臂(411)上，所述连接件(3)的连接端与所述挂接臂(412)彼此挂接。


5.根据权利要求4所述的汽车门，其特征在于，所述连接件(3)包括：
固定臂(31)，所述固定臂(31)设置在所述钣金内板(1)的内端面上；
挂钩(32)，所述挂钩(32)连接在所述固定臂(31)上，其中，沿着汽车由上至下的高度方向(Z)装配，所述内饰板(2)通过所述挂接臂(412)挂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟伟，胡友伦，杨高洁，
申请(专利权)人：重庆金康新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50