商用车复合电源制造技术

本发明专利技术公开了一种商用车复合电源，涉及车复合电源技术领域，该商用车复合电源包括多个电源模块，每个所述电源模块包括：超级电容器和电池；超级电容器包括电容主体、设于所述电容主体上的第一正极和第一负极；电池包括电池主体、设于电池主体上的第二正极和第二负极，所述电池主体与电容主体连接；且所述第二正极与第一正极连接，所述第二负极与第一负极连接；所述电池为深放电电池。本发明专利技术的商用车复合电源，兼具深度放电和低温下大电流放电的优点，能同时满足驻车长时间用电和低温启动的需求，可靠性高，使用寿命长。

Commercial vehicle composite power supply

【技术实现步骤摘要】
商用车复合电源
本专利技术涉及车复合电源
，具体涉及一种商用车复合电源。
技术介绍
随着人们的生活品质的提高，商用车用户对驻车舒适性要求也在提高，市场上出现了诸如驻车空调、驻车暖风器等用于驾驶室的制冷和取暖的装置。驻车空调或驻车暖风器使用时需从商用车电源取电，此时若采用发动机供电，消耗的化学燃料太多，成本较高。若采用免维护铅酸蓄电池作为电源为驻车空调或驻车暖风器，免维护铅酸蓄电池具有较大的放电功率。但是，这种蓄电池低温放电能力较差，不满足商用车低温起动的需求，且不能长时间持续供电。此外，免维护铅酸蓄电池经过反复的充放电，在充放电过程中电压波动存在纹波的作用，会导致免维护铅酸蓄电池的使用寿命大大缩短。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种名称。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种商用车复合电源，包括多个电源模块，每个所述电源模块包括：超级电容器，其包括电容主体、设于所述电容主体上的第一正极和第一负极；电池，其包括电池主体、设于电池主体上的第二正极和第二负极，所述电池主体与电容主体连接；且所述第二正极与第一正极连接，所述第二负极与第一负极连接；所述电池为深放电电池。在上述技术方案的基础上，所述电池的深放电能力不低于80％。在上述技术方案的基础上，所述电容主体由多个超级电容单元串联而成。在上述技术方案的基础上，所述电容单元为6个，每个所述超级电容单元的容量为60～600F，每个所述超级电容单元的电压为2.7～3.1V。在上述技术方案的基础上，所述电池主体设有多个用于容纳所述超级电容单元的容纳腔，所述超级电容单元对应插入所述容纳腔与电池主体连接。在上述技术方案的基础上，所述电池的容量为100～200Ah，所述电池单元的电压为12V。在上述技术方案的基础上，所述电源模块为2个，两个所述电源模块串联。在上述技术方案的基础上，所述第二正极与第一正极、所述第二负极与第一负极均通过铜片连接，并通过铜螺母固定。在上述技术方案的基础上，所述电池为铅酸蓄电池。在上述技术方案的基础上，所述超级电容器为有机电容器。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：与现有技术相比，本专利技术实施例的商用车复合电源，超级电容器与电池并联组成电源，电池具有深放电能力，供商用车的驻车空调、驻车暖风器等电器深度用电，超级电容器低温放电能力优异，赋予复合电源优异的低温起动能力，超级电容器还能在复合电源中能吸收电池充放电时产生的纹波，有保护电池的能力，提高电池的寿命。因此，本专利技术实施例的商用车复合电源，兼具深放电和低温下大电流放电的优点，能同时满足商用车驻车长时间用电和低温启动的需求，使用寿命长。附图说明图1为本专利技术实施例中商用车复合电源的爆炸示意图。图2为本专利技术实施例中商用车复合电源的结构示意图。图中：1、超级电容器；11、电容主体；111、超级电容单元；12、第一正极；13、第一负极；2、电池；21、电池主体；211、容纳腔；22、第二正极；23、第二负极；3、铜片；4、铜螺母。具体实施方式以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步详细说明。实施例1参见图1和图2所示，本专利技术实施例提供一种商用车复合电源，包括多个电源模块，每个电源模块包括：超级电容器1和电池2。超级电容器1包括电容主体11、设于电容主体11上的第一正极12和第一负极13。电池2包括电池主体21、设于电池主体21上的第二正极22和第二负极23，电池主体21与电容主体11连接；且第二正极22与第一正极12连接，第二负极23与第一负极13连接；电池2为深放电电池。优选地，电池2的深放电能力不低于80％。与现有技术相比，本专利技术实施例的商用车复合电源，超级电容器1与电池2并联组成电源，电池2具有深放电能力，供商用车的驻车空调、驻车暖风器等电器深度用电，超级电容器1低温放电能力优异，赋予复合电源优异的低温起动能力，超级电容器1还能在复合电源中能吸收电池2充放电时产生的纹波，有保护电池2的能力，提高电池2的寿命。因此，本专利技术实施例的商用车复合电源，兼具深放电和低温下大电流放电的优点，能同时满足商用车驻车长时间用电和低温启动的需求，使用寿命长。实施例2作为优选实施方式，在实施例1的基础上，本专利技术实施例中商用车复合电源中，超级电容器1的电容主体11由多个超级电容单元串联而成。本专利技术实施例中商用车复合电源中串联的超级电容单元为6个，每个超级电容器单元的容量为60～600F，每个超级电容器单元的电压为2.7～3.1V。实施例3作为优选实施方式，参见图1和图2所示，在实施例2的基础上，本专利技术实施例中商用车复合电源的电池主体21设有多个用于容纳电容单元的容纳腔211，电容单元对应插入容纳腔与电池主体21连接。实施例4作为优选实施方式，在实施例1的基础上，本专利技术实施例中商用车复合电源的电池2的容量为100～200Ah，电池单元的电压为12V。进一步地，本专利技术实施例中商用车复合电源中的电源模块为2个，两个电源模块串联，组成211V的供电电源，可以满足大部分商用车的驻车空调或驻车暖风器电压需求。实施例5作为优选实施方式，在实施例1的基础上，本专利技术实施例中商用车复合电源的第二正极22与第一正极12、第二负极23与第一负极13均通过铜片3连接，并通过铜螺母4固定，导电性能好，耐腐蚀性好。实施例6作为优选实施方式，在实施例1的基础上，电池2为铅酸蓄电池，其电压稳定、价格便宜、维护简单、质量稳定，可靠性高。实施例7在实施例1的基础上，作为优选实施方式，超级电容器1为有机电容器，具有较高的耐电压能力，不存在电解液泄露风险，可靠性高。本专利技术不局限于上述实施方式，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本专利技术的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车复合电源，包括多个电源模块，其特征在于，每个所述电源模块包括：/n超级电容器(1)，其包括电容主体(11)、设于所述电容主体(11)上的第一正极(12)和第一负极(13)；/n电池(2)，其包括电池主体(21)、设于电池主体(21)上的第二正极(22)和第二负极(23)，所述电池主体(21)与电容主体(11)连接；且所述第二正极(22)与第一正极(12)连接，所述第二负极(23)与第一负极(13)连接；所述电池(2)为深放电电池。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车复合电源，包括多个电源模块，其特征在于，每个所述电源模块包括：
超级电容器(1)，其包括电容主体(11)、设于所述电容主体(11)上的第一正极(12)和第一负极(13)；
电池(2)，其包括电池主体(21)、设于电池主体(21)上的第二正极(22)和第二负极(23)，所述电池主体(21)与电容主体(11)连接；且所述第二正极(22)与第一正极(12)连接，所述第二负极(23)与第一负极(13)连接；所述电池(2)为深放电电池。


2.如权利要求1所述的商用车复合电源，其特征在于：
所述电池(2)的深放电能力不低于80％。


3.如权利要求1所述的商用车复合电源，其特征在于：
所述电容主体(11)由多个超级电容单元(111)串联而成。


4.如权利要求3所述的商用车复合电源，其特征在于：
所述电容单元为6个，每个所述超级电容单元(111)的容量为60～600F，每个所述超级电容单元(111)的电压为2.7～...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟小华，康明，刘立炳，姜杨，王睿，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42