一种驻车拉杆组件、驻车执行机构和驻车锁止总成制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种驻车拉杆组件、驻车执行机构和驻车锁止总成，涉及驻车技术领域。该驻车拉杆组件包括保持架和滚柱，滚柱包括固定连接的转动本体和第一连接部，第一连接部设置于转动本体的至少一端，第一连接部的直径尺寸小于转动本体的直径尺寸，保持架设置有与第一连接部相配合的第二连接部，滚柱可转动的设置于保持架。驻车执行机构包括转臂组件、限位导向架及驻车拉杆组件。驻车拉杆组件通过连接杆与转臂组件可转动的连接，转臂组件带动驻车拉杆组件沿限位导向架运动。通过对滚柱和保持架的结构和配合关系进行优化，改善了现有保持架强度不足的问题，提升保持架的整体强度，延长驻车拉杆组件的使用寿命，提高车辆的驻车可靠性。

A parking rod assembly, parking actuator and parking lock assembly

【技术实现步骤摘要】
一种驻车拉杆组件、驻车执行机构和驻车锁止总成
本专利技术涉及驻车
，具体而言，涉及一种驻车拉杆组件、驻车执行机构和驻车锁止总成。
技术介绍
车辆的自动变速器中设置有驻车机构，驻车机构起到阻断自动变速器输出端转动的作用。现有的驻车机构随着驻车次数的增加，驻车机构内的保持架容易出现裂纹甚至断裂的情况，严重时，车辆无法正常驻车或者解除驻车。
技术实现思路
本专利技术的目的包括，例如，提供了一种驻车拉杆组件、驻车执行机构和驻车锁止总成，其能够改善现有保持架容易出现裂纹甚至断裂的现象。本专利技术的实施例可以这样实现：第一方面，实施例提供一种驻车拉杆组件，包括保持架和滚柱，所述滚柱包括固定连接的转动本体和第一连接部，所述第一连接部设置于所述转动本体的至少一端，所述第一连接部的直径尺寸小于所述转动本体的直径尺寸，所述保持架设置有与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述滚柱可转动的设置于所述保持架。在可选的实施方式中，所述第一连接部和所述第二连接部二者之中的一个为转轴孔，另外一个为转轴，所述转轴可转动地设置于所述转轴孔内。在可选的实施方式中，所述第一连接部为转轴，所述第二连接部为开设于所述保持架侧壁上的转轴孔，所述转轴孔与所述保持架的边缘具有间距。在可选的实施方式中，所述转轴孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向为所述保持架的宽度方向。在可选的实施方式中，所述第一连接部连接于所述转动本体的两端，且与所述转动本体的中心轴线重合。在可选的实施方式中，还包括导向销，所述导向销包括销本体和位于所述销本体两端的导向部，所述导向部与所述销本体的中心轴线重合，且所述导向部的直径尺寸小于所述销本体的直径尺寸，所述保持架还开设有穿设孔，所述导向销与所述穿设孔配合且凸设于所述保持架的外侧壁。在可选的实施方式中，还包括连接杆和挡块，所述连接杆穿过所述保持架的远离所述滚柱的一端，且通过连接销与所述挡块连接，所述挡块靠近于所述保持架的一侧为平面壁，所述平面壁能够与所述保持架面接触。在可选的实施方式中，所述连接杆靠近于所述挡块的一侧设置有第一卡接部，所述挡块靠近于所述连接杆的一侧设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部二者之中的一个为凸部，另外一个为凹部，所述凸部与所述凹部卡接。第二方面，实施例提供一种驻车执行机构，包括转臂组件、限位导向架及前述实施方式任一项所述的驻车拉杆组件；所述驻车拉杆组件通过连接杆与所述转臂组件可转动的连接，所述转臂组件带动所述驻车拉杆组件沿所述限位导向架运动。第三方面，实施例提供一种驻车锁止总成，包括前述实施方式所述的驻车执行机构。本专利技术实施例的有益效果包括，例如：通过将滚柱设计为转动本体和第一连接部固定连接的台阶结构，且第一连接部的直径尺寸小于转动本体的直径尺寸。同时相对应的，在保持架上设置第二连接部，通过第一连接部与第二连接部配合连接的方式，使得滚柱与保持架可转动连接。由于现有的滚柱为等径柱状结构，且滚柱两端可转动的设置于保持架的连接孔中，造成保持架与滚柱连接位置处强度薄弱。当车辆在坡道驻车时，保持架所受载荷较大，随着驻车次数的增加，保持架极易出现裂纹甚至发生断裂现象。本申请中将第一连接部的直径尺寸设计为小于转动本体的直径尺寸，所以与第一连接部相匹配的保持架上，设置的第二连接部的尺寸也小于转动本体的尺寸。从而减小了现有保持架上开设的连接孔的尺寸，相反的，增大了保持架与滚柱连接位置的强度。提高了车辆的驻车可靠性，延长了驻车拉杆组件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的驻车锁止总成的结构示意图；图2为本申请实施例提供的驻车执行机构的结构示意图；图3为本申请实施例提供的驻车拉杆组件的结构示意图；图4为图3中滚柱的结构示意图；图5为图3中导向销的结构示意图；图6为图3中盖板的结构示意图；图7为图3中架本体的结构示意图；图8为图3中挡块的结构示意图；图9为图3中连接杆的结构示意图。图标：100-驻车锁止总成；10-锁止机构；11-棘轮；12-棘爪；20-驻车执行机构；21-转臂组件；22-选档轴；23-齿形板；24-限位部；25-驻车拉杆组件；26-保持架；261-架本体；262-盖板；263-第二连接部；265-穿设孔；27-滚柱；272-转动本体；275-第一连接部；28-导向销；282-销本体；285-导向部；29-连接杆；292-第一卡接部；30-挡块；305-第二卡接部；31-螺旋弹簧；35-限位导向架。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术的实施例中的特征可以相互结合。实施例本申请实施例提供了一种驻车执行机构，应用于驻车锁止总成。图1为本实施例提供的驻车锁止总成100的结构示意图，驻车锁止总成100包括基体、驻车执行机构20和锁止机构10。其中，基体包括差速器和变速器壳体；驻车执行机构20包括转臂组件21、限位导向架35及驻车拉杆组件25；锁止机构10包括棘轮11和棘爪12。差速器可转动地设置在变速器壳体上，限位导向架35固定设置于变速器壳体上，棘轮11固定设置于差速器上。转臂组件21与驻车拉杆组件25通过连接杆29可转动地连接，且转臂组件21带动驻车拉杆组件25沿限位导向架35运动。驻车拉杆组件25与棘爪12配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车拉杆组件，其特征在于，包括保持架和滚柱，所述滚柱包括固定连接的转动本体和第一连接部，所述第一连接部设置于所述转动本体的至少一端，所述第一连接部的直径尺寸小于所述转动本体的直径尺寸，所述保持架设置有与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述滚柱可转动的设置于所述保持架。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车拉杆组件，其特征在于，包括保持架和滚柱，所述滚柱包括固定连接的转动本体和第一连接部，所述第一连接部设置于所述转动本体的至少一端，所述第一连接部的直径尺寸小于所述转动本体的直径尺寸，所述保持架设置有与所述第一连接部相配合的第二连接部，所述滚柱可转动的设置于所述保持架。


2.根据权利要求1所述的驻车拉杆组件，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部二者之中的一个为转轴孔，另外一个为转轴，所述转轴可转动地设置于所述转轴孔内。


3.根据权利要求2所述的驻车拉杆组件，其特征在于，所述第一连接部为转轴，所述第二连接部为开设于所述保持架侧壁上的转轴孔，所述转轴孔与所述保持架的边缘具有间距。


4.根据权利要求3所述的驻车拉杆组件，其特征在于，所述转轴孔为长圆孔，所述长圆孔的长度方向为所述保持架的宽度方向。


5.根据权利要求1所述的驻车拉杆组件，其特征在于，所述第一连接部连接于所述转动本体的两端，且与所述转动本体的中心轴线重合。


6.根据权利要求1所述的驻车拉杆组件，其特征在于，还包括导向销，所述导向销包括销本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞军，闫刚，潘思远，张帅，周传宾，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41