一种汽车底盘的防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘的防护结构，所述汽车底盘包括弧形挡板，设置在汽车的车头处；还包括至少三个防护部，均布在所述弧形挡板上，用于形成阻挡；所述防护部包括：一第一连接件，用于与所述弧形挡板连接；两个连接轴，连接在所述第一连接件上；两个弹簧，分别一对一套在所述连接轴上，用于形成弹性缓冲；两个第二连接件，分别一对一套在所述连接轴上，通过一螺母限位在所述连接轴上，并且与所述弹簧贴合；一第一阻挡件，具有至少三个通槽，连接在两个所述第二连接件上，用于形成阻挡；以及至少三个滚轮件，分别一对一连接在所述第一阻挡件上，并且设置在所述通槽处；克服了汽车底盘的前部容易碰撞损坏的技术问题。

A protective structure of automobile chassis

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘的防护结构
本技术涉及汽车底盘
，具体的说是一种汽车底盘的防护结构。
技术介绍
汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统、刹车系统、护板等组成，作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶；现有汽车底盘上的护板前部，通常会设置一段弧形挡板，弧形挡板与地面之间属于一个视觉盲区，驾驶员无法观测到前方凸起物是否高于汽车底盘，因此很多时候强行通过，导致凸起物首先会碰撞弧形挡板，造成弧形板凹陷、损坏，导致防护性能下降。
技术实现思路
针对相关技术中存在的上述不足之处，本技术目的是提供一种汽车底盘的防护结构，以解决以上技术问题。本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种汽车底盘的防护结构，所述汽车底盘包括弧形挡板，设置在汽车的车头处；其结构特点是，还包括至少三个防护部，均布在所述弧形挡板上，用于形成阻挡；所述防护部包括：一第一连接件，用于与所述弧形挡板连接；两个连接轴，连接在所述第一连接件上；两个弹簧，分别一对一套在所述连接轴上，用于形成弹性缓冲；两个第二连接件，分别一对一套在所述连接轴上，通过一螺母限位在所述连接轴上，并且与所述弹簧贴合；一第一阻挡件，具有至少三个通槽，连接在两个所述第二连接件上，用于形成阻挡；以及至少三个滚轮件，分别一对一连接在所述第一阻挡件上，并且设置在所述通槽处。进一步的，所述第一连接件为一弧形板，与所述弧形挡板贴合。进一步的，所述连接轴包括一阶梯轴段，连接在所述第一连接件上；以及一螺纹段，连接在所述阶梯轴段上，用于连接在所述螺母。进一步的，所述第二连接件包括一折弯件，横截面为“[”形，通过一第一通孔套在所述连接轴上；以及两个第一板，对称连接在所述折弯件上，用于与所述第一阻挡件连接。进一步的，所述第一阻挡件为一弧形板。进一步的，所述滚轮件包括一滚轮，局部凸出在所述第一阻挡件外部；一销轴，穿在所述第一阻挡件上，并且穿过所述通槽，用于连接所述滚轮；以及两个卡簧，连接在所述销轴上，用于限位所述滚轮。本技术的有益效果：一种汽车底盘的防护结构，与相关技术相比，设置有防护部，防护部通过第一连接件与弧形挡板连接，凸出在汽车底盘的外部，当汽车需要越过凸起物时，如果凸起物的高度能够碰撞弧形挡板，则凸起物会先接触第一阻挡件和滚轮件，滚轮件的滚动摩擦，相比滑动摩擦，会降低碰撞的伤害，而且第一阻挡件和滚轮件会沿着连接轴压缩弹簧，形成缓冲，又会降低碰撞的伤害，因此降低了损坏汽车底盘前部的弧形挡板的几率，此时驾驶员会感受到碰撞就不会继续前进；克服了汽车底盘的前部容易碰撞损坏的技术问题，达到了保护汽车底盘的前部，保证了防护性能，而且美观的技术效果，实用性强。附图说明图1为本技术实施例的实际安装状态三维结构示意图；图2为本技术实施例的实际安装状态主视图；图3为本技术实施例中的防护部的三维结构示意图；图4为本技术实施例中的连接轴的结构示意图；图5为本技术实施例中的第二连接件的结构示意图；图6为本技术实施例中的第一阻挡件和滚轮件的结构示意图；图7为本技术实施例中的滚轮件的结构示意图；图中：10.弧形挡板，20.防护部，21.第一连接件，22.连接轴，221.阶梯轴段，222.螺纹段，23.弹簧，24.第二连接件，241.折弯件，242.第一通孔，243.第一板，25.螺母，26.第一阻挡件，261.通槽，27.滚轮件，271.滚轮，272.销轴，273.卡簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；本技术一种汽车底盘的防护结构，解决了相关技术中的汽车底盘的前部容易碰撞损坏的技术问题；能够被制造和使用，并且能够达到保护汽车底盘的前部，保证了防护性能，而且美观的积极效果；总体思路如下：实施例一：见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7；一种汽车底盘的防护结构，所述汽车底盘包括弧形挡板10，设置在汽车的车头处；还包括三个防护部20，均布在所述弧形挡板10上，用于形成阻挡；所述防护部20包括：一第一连接件21，用于与所述弧形挡板10连接；两个连接轴22，连接在所述第一连接件21上；两个弹簧23，分别一对一套在所述连接轴22上，用于形成弹性缓冲；两个第二连接件24，分别一对一套在所述连接轴22上，通过一螺母25限位在所述连接轴22上，并且与所述弹簧23贴合；一第一阻挡件26，具有三个通槽261，连接在两个所述第二连接件24上，用于形成阻挡；以及三个滚轮件27，分别一对一连接在所述第一阻挡件26上，并且设置在所述通槽261处；具体来说，实施时，设置有防护部20，防护部20通过第一连接件21与弧形挡板10连接，凸出在汽车底盘的外部，当汽车需要越过凸起物时，如果凸起物的高度能够碰撞弧形挡板10，则凸起物会先接触第一阻挡件26和滚轮件27，滚轮件27的滚动摩擦，相比滑动摩擦，会降低碰撞的伤害，而且第一阻挡件26和滚轮件27会沿着连接轴22压缩弹簧23，形成缓冲，又会降低碰撞的伤害，因此降低了损坏汽车底盘前部的弧形挡板10的几率，此时驾驶员会感受到碰撞，也就不会继续前进；从而克服了汽车底盘的前部容易碰撞损坏的技术问题，达到了保护汽车底盘的前部，保证了防护性能，而且美观的技术效果；具体来说，在图1、图2、图3中，所述第一连接件21为一弧形板，与所述弧形挡板10贴合；第一连接件21通过钢板卷制而成，与弧形挡板10之间通过螺钉连接，安装拆卸很方便；具体来说，在图1、图2、图3、图4中，所述连接轴22包括一阶梯轴段221，连接在所述第一连接件21上；以及一螺纹段222，连接在所述阶梯轴段221上，用于连接在所述螺母25；连接轴22通过圆钢机加工而成，通过阶梯轴段221端部的小轴段与第一连接件21上的盲孔紧配，之后连接轴22和第一连接件21之间焊接为一个整体，保证了支撑的可靠性；具体来说，在图1、图2、图3中，所述弹簧23为现有技术中的常用结构，套在连接轴22上后，再通过螺母25限位第二连接件24，此时第二连接件24与弹簧23贴合，弹簧23处于微压缩状态，保证了弹性缓冲的效果；具体来说，在图1、图2、图3、图5中，所述第二连接件24包括一折弯件241，横截面为“[”形，通过一第一通孔242套在所述连接轴22上；以及两个第一板243，对称连接在所述折弯件241上，用于与所述第一阻挡件26连接；第二连接件24一体冲压成型，之后机加工出第一通孔242等，通过第一通孔242穿在连接轴22上，并且通过第一板243与第一阻挡件26之间穿入螺钉连接，使得第一阻挡件26安装拆卸很方便；具体来本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘的防护结构，所述汽车底盘包括弧形挡板(10)，设置在汽车的车头处；其特征在于，还包括至少三个防护部(20)，均布在所述弧形挡板(10)上，用于形成阻挡；所述防护部(20)包括：/n一第一连接件(21)，用于与所述弧形挡板(10)连接；/n两个连接轴(22)，连接在所述第一连接件(21)上；/n两个弹簧(23)，分别一对一套在所述连接轴(22)上，用于形成弹性缓冲；/n两个第二连接件(24)，分别一对一套在所述连接轴(22)上，通过一螺母(25)限位在所述连接轴(22)上，并且与所述弹簧(23)贴合；/n一第一阻挡件(26)，具有至少三个通槽(261)，连接在两个所述第二连接件(24)上，用于形成阻挡；/n以及至少三个滚轮件(27)，分别一对一连接在所述第一阻挡件(26)上，并且设置在所述通槽(261)处。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘的防护结构，所述汽车底盘包括弧形挡板(10)，设置在汽车的车头处；其特征在于，还包括至少三个防护部(20)，均布在所述弧形挡板(10)上，用于形成阻挡；所述防护部(20)包括：
一第一连接件(21)，用于与所述弧形挡板(10)连接；
两个连接轴(22)，连接在所述第一连接件(21)上；
两个弹簧(23)，分别一对一套在所述连接轴(22)上，用于形成弹性缓冲；
两个第二连接件(24)，分别一对一套在所述连接轴(22)上，通过一螺母(25)限位在所述连接轴(22)上，并且与所述弹簧(23)贴合；
一第一阻挡件(26)，具有至少三个通槽(261)，连接在两个所述第二连接件(24)上，用于形成阻挡；
以及至少三个滚轮件(27)，分别一对一连接在所述第一阻挡件(26)上，并且设置在所述通槽(261)处。


2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘的防护结构，其特征在于：所述第一连接件(21)为一弧形板，与所述弧形挡板(10)贴合。


3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：高旭宏，王亚男，于彦江，李晋，田树山，
申请(专利权)人：辽宁航天凌河汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21