一种车辆动力总成悬置支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆各部件连接、支撑结构技术领域，特别提供了一种车辆动力总成悬置支撑结构，包括2个车架和辅助支撑结构，辅助支撑结构包括支撑横梁和变速箱连接组件，在2个车架的尾端位置，分别设有U型的后悬置支架，后悬置支架远离开口的一端与车架固定连接，后悬置支架开口一侧的两端可拆卸地设有限位杆，限位杆与车架的距离大于支撑横梁两端的厚度，支撑横梁的两端分别从限位杆与车架之间伸入到后悬置支架里。通过此装置将原辅助支撑由橡胶加刚性的固定形式优化为橡胶加桥型梁且桥型梁与车架不完全约束的固定形式，可以满足动力总成悬置的要求又能解决悬置过多造成的过约束问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆动力总成悬置支撑结构


[0001]本技术涉及车辆各部件连接、支撑结构
，特别提供了一种车辆动力总成悬置支撑结构。

技术介绍

[0002]现阶段汽车行业动力总成悬置设计多采用4点悬浮加一点辅助支撑的设计结构。此种结构虽然满足了现阶段的使用要求，但是也存在问题，其中悬置点过多会对动力总成形成过约束，造成辅助支撑点断裂的故障现象发生，在车辆行驶过程中，不能很好的吸收由于动力总成的振动或车辆的颠簸造成的晃动，不利于车辆的平稳、安全行驶。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆动力总成悬置支撑结构。
[0004]本技术是这样实现的，提供一种车辆动力总成悬置支撑结构，包括2个车架和辅助支撑结构，辅助支撑结构包括支撑横梁和变速箱连接组件，在2个车架的尾端位置，分别设有U型的后悬置支架，后悬置支架远离开口的一端与车架固定连接，后悬置支架开口一侧的两端可拆卸地设有限位杆，限位杆与车架的距离大于支撑横梁两端的厚度，支撑横梁的两端分别从限位杆与车架之间伸入到后悬置支架里。
[0005]优选地，所述变速箱连接组件设置在所述支撑横梁的中部，变速箱连接组件包括横梁支架和软垫总成，设有第一螺栓依次穿过支撑横梁、软垫总成和横梁支架，将横梁支架连接在支撑横梁上，横梁支架与变速箱固定连接。
[0006]进一步优选，所述支撑横梁为桥型横梁，所述横梁支架包括“门”型结构和连接在“门”型结构两端、一体而成的“一”型结构，横梁支架通过“门”型结构与支撑横梁连接，通过“一”型结构与变速箱固定连接。
[0007]进一步优选，在2个所述车架的对应位置，分别设有2组固定连接位点，2组固定连接位点分别与车辆动力总成固定连接，且每组固定连接位点的2个固定连接位点对称连接在车辆动力总成的两侧。
[0008]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0009]通过此装置将原辅助支撑由橡胶加刚性的固定形式优化为橡胶加桥型梁且桥型梁与车架不完全约束的固定形式，可以满足动力总成悬置的要求又能解决悬置过多造成的过约束问题；在车辆加速时变速箱产生左右倾覆力矩时通过辅助支撑中软垫总成、桥型梁变形消耗倾覆力，又可以在正常行驶时保证变速箱垂直向下的力通过U型的后悬置支架完全作用于车架上。
附图说明
[0010]下面结合附图及实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0011]图1为本技术整体俯视结构示意图；
[0012]图2为图1中A部分放大结构示意图；
[0013]图3为本技术整体侧视结构示意图。
具体实施方式
[0014]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。
[0015]参考图1、图2和图3，本技术提供一种车辆动力总成悬置支撑结构，包括2个车架9和辅助支撑结构，辅助支撑结构包括支撑横梁5和变速箱连接组件，在2个车架9的尾端位置，分别设有U型的后悬置支架8，后悬置支架8远离开口的一端与车架9固定连接，后悬置支架8开口一侧的两端可拆卸地设有限位杆6，限位杆6与车架9的距离大于支撑横梁5两端的厚度，支撑横梁5的两端分别从限位杆6与车架9之间伸入到后悬置支架8里。在本实施例中，限位杆6为螺母，其穿过后悬置支架8的两端后通过第二螺母7固定。
[0016]在使用本技术对车辆动力总成进行支撑连接时，通过变速箱连接组件与变速箱连接，通过支撑横梁5的两端与车架9的活动连接，在车辆加速时变速箱产生左右倾覆力矩时通过变速箱连接组件的缓冲以及支撑横梁5的变形消耗倾覆力，在正常行驶时通过支撑横梁5与车架9的活动连接保证变速箱垂直向下的力完全作用于车架9上。
[0017]具体的，为了方便支撑横梁5与变速箱的连接，作为技术方案的改进，所述变速箱连接组件设置在所述支撑横梁5的中部，变速箱连接组件包括横梁支架1和软垫总成3，设有第一螺栓2依次穿过支撑横梁5、软垫总成3和横梁支架1，将横梁支架1连接在支撑横梁5上，横梁支架1与变速箱固定连接。通过软垫总成3实现变速箱倾覆力的吸收。
[0018]第一螺栓2从下端向上依次穿过横梁支架1、软垫总成3和支撑横梁5，穿过支撑横梁5后与第一螺母4连接。
[0019]为了在行驶过程中，使支撑横梁5有一定的形变，从而吸收变速箱的倾覆力，作为技术方案的改进，所述支撑横梁5为桥型横梁，所述横梁支架1包括“门”型结构和连接在“门”型结构两端、一体而成的“一”型结构，横梁支架1通过“门”型结构与支撑横梁5连接，通过“一”型结构与变速箱固定连接。
[0020]为了更加稳定的连接车辆动力总成，作为改进，在2个所述车架9的对应位置，分别设有2组固定连接位点(即图1中的B位置和C位置)，2组固定连接位点分别与车辆动力总成固定连接，且每组固定连接位点的2个固定连接位点对称连接在车辆动力总成的两侧。
[0021]上面结合附图对本技术的实施方式做了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力总成悬置支撑结构，其特征在于，包括2个车架(9)和辅助支撑结构，辅助支撑结构包括支撑横梁(5)和变速箱连接组件，在2个车架(9)的尾端位置，分别设有U型的后悬置支架(8)，后悬置支架(8)远离开口的一端与车架(9)固定连接，后悬置支架(8)开口一侧的两端可拆卸地设有限位杆(6)，限位杆(6)与车架(9)的距离大于支撑横梁(5)两端的厚度，支撑横梁(5)的两端分别从限位杆(6)与车架(9)之间伸入到后悬置支架(8)里。2.按照权利要求1所述的车辆动力总成悬置支撑结构，其特征在于，所述变速箱连接组件设置在所述支撑横梁(5)的中部，变速箱连接组件包括横梁支架(1)和软垫总成(3)，设有第一螺栓(2)依次穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿苗，赵崇，李洪基，赵金凯，易文超，
申请(专利权)人：辽宁航天凌河汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：