一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，包括支架本体，支架本体内预埋有沿非开模方向分布的螺栓，螺栓由一体成型的螺栓头和螺杆组成，支架本体设置有一镂空腔，螺栓头位于镂空腔内，且镂空腔具有供螺栓头运动的活动间隙，螺杆的一端穿过镂空腔后位于支架本体外；优点是能减少加工工序，装配较为简单，降低了零件成本，且增加产品设计的多样性。且增加产品设计的多样性。且增加产品设计的多样性。

【技术实现步骤摘要】
一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构


[0001]本技术涉及悬置支架
，尤其涉及到一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构。

技术介绍

[0002]随着社会发展，车辆的使用越来越多，越来越多的人选择购买车辆作为代步工具，发动机是汽车上的重要部件之一，发汽车发动机大多都是通过悬置支架安装在车体上，悬置则通过悬置支架连接发动机上，合理的设计悬置支架，能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本，给装拆维修带来便利，而且悬置支架的质量对汽车的影响也至关重要。
[0003]悬置支架与发动机之间通常采用螺栓连接的形式，当发动机要求装在侧面时，这就要求悬置支架上安装侧向螺栓，目前通常采用在制造出悬置支架产品后再在悬置支架上开设螺纹孔，螺栓的另一端加工对应的螺纹，然后将该螺栓的一端安装到悬置支架上，螺栓的另一端则用于供发动机安装，该工艺的缺陷较为明显，螺栓的另一端需加工螺纹，悬置支架也需要额外加工螺纹孔，并且增加了两者装配工艺的难度，整体而言，增加了三道产品生产的工时成本，且多一道工序就多一分质量风险。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中存在的不足，本技术提供一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，其能减少加工工序，装配较为简单，降低了零件成本，且增加产品设计的多样性。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，包括支架本体，所述的支架本体内预埋有沿非开模方向分布的螺栓，所述的螺栓由一体成型的螺栓头和螺杆组成，所述的支架本体设置有一镂空腔，所述的螺栓头位于所述的镂空腔内，且所述的镂空腔具有供所述的螺栓头运动的活动间隙，所述的螺杆的一端穿过所述的镂空腔后位于所述的支架本体外。
[0006]所述的支架本体上设置有一用于与悬置接触的凸台，所述的螺杆穿过所述的凸台，所述的凸台上设置有两个限位柱，两个所述的限位柱分别位于所述的螺杆的两侧。该结构中，凸台用于与悬置接触，为悬置的连接提供一个可靠的位置，两个限位柱与悬置上的限位孔配合，当两者配合后，能防止悬置转动，以提高悬置与本结构连接的稳定性。
[0007]所述的支架本体的两侧分别开设有若干个减重腔。该结构中，在支架本体的两侧设置的减重腔从而形成加强筋，在保证强度的同时，最大限度减轻重量。
[0008]所述的支架本体上开设有用于供变速器安装的第一安装柱、第二安装柱和第三安装柱，所述的第一安装柱上开设有第一安装孔，所述的第二安装柱上开设有第二安装孔，所述的第三安装柱上开设有第三安装孔，所述的第一安装孔、所述的第二安装孔和所述的第三安装孔的中心点的连线呈三角形形状。该结构中，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔分别用专用螺栓和变速器连在一起，采用这种结构可以在支架结构满足工况受力的强度和
模态要求的情况同时提高模态，有效避免了与发动机前舱很多低频零部件产生共振，可以避免很多异响振动问题；并且结构简单。
[0009]所述的支架本体具有向内凹陷的第一弧形棱边和第二弧形棱边，所述的第一弧形棱边和所述的第二弧形棱边之间通过圆弧边连接，所述的第一安装柱设置在所述的第一弧形棱边的一端，所述的第二安装柱设置在所述的圆弧边处，所述的第三安装柱设置在所述的第二弧形棱边的一端。该结构中，第一弧形棱边和第二弧形棱边的设置，使得支架本体形成两个让位缺口，从而便于与变速器相连。
[0010]所述的支架本体由铝或铝合金一体铸造成型。其好处在于增强整体的结构强度。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点在于：螺栓采用预埋的方式连接在支架本体内，减少了装配工艺，对于装配工艺的精准性也得到降低，整体结构也较为稳定；镂空腔的设置一方面便于安装螺栓头，另一方面其具有供螺栓头运动的活动间隙，使得整个螺栓能够在一定范围内轴向移动，从而降低了后续装配的精度要求，安装起来较为灵活；本技术能减少加工工序，装配较为简单，降低了零件成本，且增加产品设计的多样性。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的俯视图；
[0014]图3为本技术的剖视图；
[0015]图4为本技术的立体结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明，但不作为对本技术的限定。
[0017]实施例一：如图所示，一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，包括支架本体1，支架本体1内预埋有沿非开模方向分布的螺栓2，螺栓2由一体成型的螺栓头21和螺杆22组成，支架本体1设置有一镂空腔11，螺栓头21位于镂空腔11内，且镂空腔11具有供螺栓头21运动的活动间隙12，螺杆22的一端穿过镂空腔11后位于支架本体1外。
[0018]实施例二：如图所示，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于，支架本体1上设置有一用于与悬置接触的凸台13，螺杆22穿过凸台13，凸台13上设置有两个限位柱14，两个限位柱14分别位于螺杆22的两侧。该结构中，凸台13用于与悬置接触，为悬置的连接提供一个可靠的位置，两个限位柱14与悬置上的限位孔配合，当两者配合后，能防止悬置转动，以提高悬置与本结构连接的稳定性。
[0019]支架本体1的两侧分别开设有若干个减重腔15。该结构中，在支架本体1的两侧设置的减重腔15从而形成加强筋，在保证强度的同时，最大限度减轻重量。
[0020]实施例三：如图所示，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于，支架本体1上开设有用于供变速器安装的第一安装柱31、第二安装柱33和第三安装柱35，第一安装柱31上开设有第一安装孔32，第二安装柱33上开设有第二安装孔34，第三安装柱35上开设有第三安装孔36，第一安装孔32、第二安装孔34和第三安装孔36的中心点的连线呈三角形形状。该结构中，第一安装孔32、第二安装孔34和第三安装孔36分别用专用螺栓和变速器连在一起，
采用这种结构可以在支架结构满足工况受力的强度和模态要求的情况同时提高模态，有效避免了与发动机前舱很多低频零部件产生共振，可以避免很多异响振动问题；并且结构简单。
[0021]支架本体1具有向内凹陷的第一弧形棱边16和第二弧形棱边17，第一弧形棱边16和第二弧形棱边17之间通过圆弧边18连接，第一安装柱31设置在第一弧形棱边16的一端，第二安装柱33设置在圆弧边18处，第三安装柱35设置在第二弧形棱边17的一端。该结构中，第一弧形棱边16和第二弧形棱边17的设置，使得支架本体1形成两个让位缺口，从而便于与变速器相连。
[0022]支架本体1由铝或铝合金一体铸造成型。其好处在于增强整体的结构强度。
[0023]本结构在浇铸过程中，根据螺栓的设置位置，在模腔中预留螺栓的位置，然后将螺栓放入模腔中，接着将高温铝液压入模腔，迅速成型。
[0024]值得注意的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非因此限定本技术的专利保护范围，本技术还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，包括支架本体，其特征在于：所述的支架本体内预埋有沿非开模方向分布的螺栓，所述的螺栓由一体成型的螺栓头和螺杆组成，所述的支架本体设置有一镂空腔，所述的螺栓头位于所述的镂空腔内，且所述的镂空腔具有供所述的螺栓头运动的活动间隙，所述的螺杆的一端穿过所述的镂空腔后位于所述的支架本体外。2.根据权利要求1所述的一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，其特征在于：所述的支架本体上设置有一用于与悬置接触的凸台，所述的螺杆穿过所述的凸台，所述的凸台上设置有两个限位柱，两个所述的限位柱分别位于所述的螺杆的两侧。3.根据权利要求1所述的一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，其特征在于：所述的支架本体的两侧分别开设有若干个减重腔。4.根据权利要求1所述的一种内嵌侧向螺栓的悬置支架结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：林斌，叶飞，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：