一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模制造技术

本发明专利技术涉及一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模，该端模包括二衬台车弧板、4块整体式钢面板、液压泵站和置于底座上的4个液压油缸。所述整体式钢面板上均布有加强肋板；所述整体式钢面板与所述二衬台车弧板上均布有数个螺栓孔，该螺栓孔内对应设有固结螺栓；所述固结螺栓连有钢制滑动槽；所述整体式钢面板与所述液压油缸的顶部通过1个铰接栓相连；所述液压泵站上设有4个伸缩操纵杆，每个伸缩操纵杆与1个所述液压油缸相连。本发明专利技术通过液压系统自动控制升降、自动化程度高、操作简单、方便快捷，节省人工且减少木材等周转材料浪费。

A kind of integral steel end mold for hydraulic jacking of tunnel second lining

【技术实现步骤摘要】
一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模
本专利技术涉及隧道二次衬砌混凝土
，尤其涉及一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模。
技术介绍
隧道二次衬砌混凝土浇筑是隧道施工的关键工序。目前，隧道二衬混凝土端头封模通常采用临时加工的木模板封端，采用木模板封端时需要根据衬砌断面截取相应的木板，木板通常周转3~5次就不能使用了，木材浪费较大；而且采用木模封端需要人工将一块块模板裁好，再转运到台车上人工安装，安装速度较慢，耗费的人工较多；木模封端是单块木板独自受力，需对每块木模板单独加固，加固耗费辅助材料多，耗费的人工较多，且加固不当容易造成跑模、胀模、漏浆等问题；采用木模封端混凝土施工完毕后端头受木模接缝影响会出现错台，端头不直顺、美观。如何实现二衬端头模板快速安装和减少周转材料浪费、节省人工，真正实现节能环保就显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种方便、快捷的隧道二衬液压顶升整体式钢端模。为解决上述问题，本专利技术所述的一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模，其特征在于：该端模包括二衬台车弧板、4块整体式钢面板、液压泵站和置于底座上的4个液压油缸；所述整体式钢面板上均布有加强肋板；所述整体式钢面板与所述二衬台车弧板上均布有数个螺栓孔，该螺栓孔内对应设有固结螺栓；所述固结螺栓连有钢制滑动槽；所述整体式钢面板与所述液压油缸的顶部通过1个铰接栓相连；所述液压泵站上设有4个伸缩操纵杆，每个伸缩操纵杆与1个所述液压油缸相连。所述底座固定在台车横梁上。所述加强肋板的厚度为5~10cm。所述钢制滑动槽的纵向位移≤8cm、竖向位移≤10cm。所述液压油缸的伸缩量不小于70cm。所述钢制滑动槽为2个。所述固结螺栓上设有旋转手柄。本专利技术与现有技术相比具有以下优点：1、本专利技术采用液压自动顶升、自动化程度高，加固速度快。2、本专利技术采用整体式钢面板，一次安装，重复使用，减少木材等周转材料损耗，同时，带肋的整体式钢面板强度高，模板加固效果好，有效解决加固胀模、跑模问题。3、本专利技术利用液压油缸伸缩快速完成模板就位、拆模，操作简单、方便快捷，节省人工。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的侧视图。图中：1—二衬台车弧板；2—整体式钢面板；3—加强肋板；4—液压油缸；5—液压泵站；6—伸缩操纵杆；7—滑动槽；8—铰接栓；9—固结螺栓；10—底座。具体实施方式如图1~2所示，一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模，该端模包括二衬台车弧板1、4块整体式钢面板2、液压泵站5和置于底座10上的4个液压油缸4。整体式钢面板2上均布有厚度为5~10cm的加强肋板3，以增强整体式刚面板强度。整体式钢面板2与二衬台车弧板1上均布有数个螺栓孔，该螺栓孔内对应设有固结螺栓9；固结螺栓9连有钢制滑动槽7；整体式钢面板2与液压油缸4的顶部通过1个铰接栓8相连，铰接栓8可自由转动，通过控制液压油缸4的伸缩，采用铰接栓8和钢制滑动槽7可调整整体式钢面板2的翻转和垂直伸缩量。液压泵站5上设有4个伸缩操纵杆6，每个伸缩操纵杆6与1个液压油缸4相连。其中：底座10固定在台车横梁上。钢制滑动槽7的纵向位移≤8cm、竖向位移≤10cm。液压油缸4的伸缩量不小于70cm。钢制滑动槽7为2个。固结螺栓9上设有旋转手柄。固结螺栓9可在钢制滑动槽7内转动、滑动。整体式钢面板2为普通钢板大小与二衬台车整体面板大小相同，面板宽度为衬砌厚度+与二衬台车弧板1宽度重合的宽度。普通双车道隧道设置4块整体式钢面板2。1个液压泵站5和4个伸缩操纵杆6，可分别控制安装在台车上的4个液压油缸4升降，控制整体式钢面板2翻转和顶升。工作时，固结螺栓9通过转动，完成整体式钢面板2翻转成竖直状态，然后液压油缸4继续伸长，固结螺栓9在钢制滑动槽7内斜向上继续运动，完成整体式钢面板2与二衬台车弧板1和初期支护断面紧贴。整体式钢面板2就位后，通过二衬台车弧板1和整体式刚面板2上预留在同一位置的螺栓孔采用带有转动手柄的固结螺栓9快速完成整体式钢面板2与二衬台车弧板1紧固。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模，其特征在于：该端模包括二衬台车弧板（1）、4块整体式钢面板（2）、液压泵站（5）和置于底座（10）上的4个液压油缸（4）；所述整体式钢面板（2）上均布有加强肋板（3）；所述整体式钢面板（2）与所述二衬台车弧板（1）上均布有数个螺栓孔，该螺栓孔内对应设有固结螺栓（9）；所述固结螺栓（9）连有钢制滑动槽（7）；所述整体式钢面板（2）与所述液压油缸（4）的顶部通过1个铰接栓（8）相连；所述液压泵站（5）上设有4个伸缩操纵杆（6），每个伸缩操纵杆（6）与1个所述液压油缸（4）相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模，其特征在于：该端模包括二衬台车弧板（1）、4块整体式钢面板（2）、液压泵站（5）和置于底座（10）上的4个液压油缸（4）；所述整体式钢面板（2）上均布有加强肋板（3）；所述整体式钢面板（2）与所述二衬台车弧板（1）上均布有数个螺栓孔，该螺栓孔内对应设有固结螺栓（9）；所述固结螺栓（9）连有钢制滑动槽（7）；所述整体式钢面板（2）与所述液压油缸（4）的顶部通过1个铰接栓（8）相连；所述液压泵站（5）上设有4个伸缩操纵杆（6），每个伸缩操纵杆（6）与1个所述液压油缸（4）相连。


2.如权利要求1所述的一种隧道二衬液压顶升整体式钢端模，其特征在于：所述底座（10）固定在台车横梁上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，杨涛，范标，闫有民，常彦军，
申请(专利权)人：甘肃省交通建设集团有限公司，甘肃路桥建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：甘肃;62