一种汽车支架成型加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车支架成型加工模具，包括上板体、下板体和卡合机构，所述上板体的底端连接有下板体，且下板体的底端安装有卡合机构，所述卡合机构一侧的中间位置连接有拉杆，且拉杆外部的中间位置连接有导轮，拉杆的一侧安装有推板，所述上板体内部的中间位置设置有模具内腔，下板体内壁的中间位置安装有第一弹簧。本实用新型专利技术通过在下板体一侧安装第一卡槽，使进入下板体一侧的第一卡柱进入第一义卡槽内，实现两块下板体的连接，方便了模具本身的拆卸与用完过后磨具的回收存放，在模具内腔的一侧设置有许多圆孔，且模具内腔一侧等距离均匀设置有许多光滑层，减少了成型产品与模具的接触面积，避免了由于摩擦对成型支架造成的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支架成型加工模具
本技术涉及汽车支架加工
，具体为一种汽车支架成型加工模具。
技术介绍
汽车加工部件的量产离不开大量的汽车加工模具，汽车加工模具，从广义上说，是指一种制造汽车上所有零件的模具总称，依据加工工艺的性质分类，分别有冲压模、冲裁模、弯曲模、拉深模和成形模，对于冲压模，常需要上冲压模与下冲压模配合，对薄板进行目标形状的冲压，然后褪去上模，将冲压件取下，在这过程中模具往往会收到大力的冲压，成品从模具中取出是较为不易，传统的汽车支架成型加工模具，在使用过程中还存在许多的问题，具体问题如下所述：1、传统的汽车支架成型加工模具，在使用过程中，模具的拆卸较为不便，不方便使用后的整理，且整块的模具也不好安放，处理不当可能会对模具本身造成损坏；2、传统的汽车支架成型加工模具，在使用过程中，一台机器可能要加工许多不同类型的支架，所以模具需要从机床上不停地拆卸，但往往拆卸极为麻烦，不仅浪费了时间，还加大了工作人员的难度；3、传统的汽车支架成型加工模具，在使用过程中，成型后的产品需要从模具上取下，但由于受到大力的冲压后，由于模具内壁的摩擦，可能会对成型后的产品造成损伤，带去不必要的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种骨科脊柱用检查固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的模具的拆卸较为不便，不方便使用后的整理，且整块的模具也不好安放，模具需要从机床上不停地拆卸，由于模具内壁的摩擦，可能会对成型后的产品造成损伤等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车支架成型加工模具，包括上板体、下板体和卡合机构，所述上板体的底端连接有下板体，且下板体的底端安装有卡合机构，所述卡合机构一侧的中间位置连接有拉杆，且拉杆外部的中间位置连接有导轮，拉杆的一侧安装有推板，所述上板体内部的中间位置设置有模具内腔，下板体内壁的中间位置安装有第一弹簧。优选的，所述上板体的顶端连接有螺栓，且上板体内部的中间位置设置有模具架，模具架的中间位置设置有限位柱。优选的，所述下板体内部的一侧设置有连接柱，且连接柱内部的中间位置设置有第一卡槽，所述第一弹簧的顶端安装有第一卡柱，且第一弹簧的底端安装有旋钮，下板体内部的一侧设置有第二卡槽。优选的，所述卡合机构外部一侧的底端安装有第二弹簧，且卡合机构内部底端的中间位置设置有第三弹簧，第三弹簧的顶端连接有支板。优选的，所述推板的一侧连接有第一支架，且第一支架的顶端连接有滑杆，第一支架的中间位置连接有支柱，且第一支架的底端连接有第二支架，第二支架的一侧连接有压板。优选的，所述模具内腔的一侧等距离均匀设置有许多圆孔，且模具内腔一侧等距离均匀设置有许多光滑层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)该种汽车支架成型加工模具，通过在下板体一侧安装设有第一卡槽的连接柱，使进入下板体一侧的第一卡柱进入第一义卡槽内，实现两块下板体的连接，方便了模具本身的拆卸与用完过后磨具的回收存放，方便了工作人员的工作。(2)该种汽车支架成型加工模具，通过在下板体内部的一侧设置的第二卡槽，使装到机器上时，卡合机构上的拉杆可以进入第二卡槽内部，实现对模具的卡合锁紧，需要拆卸时，只需拨动拉杆就可拆卸，方便了工作人员对模具的拆卸与安装。(3)该种汽车支架成型加工模具，通过在模具内腔的一侧等距离均匀设置有许多圆孔，且模具内腔一侧等距离均匀设置有许多光滑层，减少了成型产品与模具的接触面积，很大程度的避免了由于摩擦对成型支架造成的损伤，提高了支架的质量。附图说明图1为本技术的侧视剖面结构示意图；图2为本技术图的俯视结构示意图；图3为本技术图的卡合连接放大结构示意图；图4为本技术图的上板体侧面剖视结构示意图。图中：1、上板体；101、限位柱；102、螺栓；103、模具架；2、下板体；201、连接柱；202、第一卡槽；203、第一弹簧；204、第一卡柱；205、第二卡槽；206、旋钮；3、卡合机构；301、第二弹簧；302、第三弹簧；303、支板；4、拉杆；5、导轮；6、推板；601、滑杆；602、第一支架；603、支柱；604、压板；605、第二支架；7、模具内腔；701、光滑层；702、圆孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种汽车支架成型加工模具，包括上板体1、下板体2和卡合机构3，上板体1的底端连接有下板体2，上板体1的顶端连接有螺栓102，且上板体1内部的中间位置设置有模具架103，模具架103的中间位置设置有限位柱101，通过限位柱101将待加工产品固定；且下板体2的底端安装有卡合机构3，下板体2内部的一侧设置有连接柱201，且连接柱201内部的中间位置设置有第一卡槽202，第一弹簧203的顶端安装有第一卡柱204，且第一弹簧203的底端安装有旋钮206，下板体2内部的一侧设置有第二卡槽205，通过第一卡柱204进入第一卡槽202内部，实现模具的拆卸与拼装；卡合机构3一侧的中间位置连接有拉杆4，卡合机构3外部一侧的底端安装有第二弹簧301，且卡合机构3内部底端的中间位置设置有第三弹簧302，第三弹簧302的顶端连接有支板303，将模具固定到加工机床上；且拉杆4外部的中间位置连接有导轮5，拉杆4的一侧安装有推板6，推板6的一侧连接有第一支架602，且第一支架602的顶端连接有滑杆601，第一支架602的中间位置连接有支柱603，且第一支架602的底端连接有第二支架605，第二支架605的一侧连接有压板604，可以控制拉杆4进出第二卡槽205内，实现模具的安装；上板体1内部的中间位置设置有模具内腔7，模具内腔7的一侧等距离均匀设置有许多圆孔702，且模具内腔7一侧等距离均匀设置有许多光滑层701，下板体2内壁的中间位置安装有第一弹簧203，减少与内壁的摩擦，保证产品质量。工作原理：使用时，将分离过后暗访的上板体1与下板体2通过螺栓102连接的一半内的连接柱201通入另一半内部，通过压力第一卡柱204会收缩，挤压第一弹簧203，当连接柱201进入后，第一卡柱204会由于第一弹簧203压力进入第一卡槽202内，完成模具的拼装，需要拆卸只需拉动旋钮206，即可完成拆卸，然后将模具放入卡合机构3中，下板体2底端会压拉杆4，使之在导轮5上旋转向后收缩，此时挤压推板6，推板6带动第一支架602与第二支架605在滑杆601上改变角度，使压板604挤压第二弹簧301，当模具进入后，拉杆4进入第二卡槽205完成安装，此时，下板体2的底部会挤压支板303，使其压缩第三弹簧302，拆卸时，转动拉杆4，使其离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车支架成型加工模具，包括上板体(1)、下板体(2)和卡合机构(3)，其特征在于：所述上板体(1)的底端连接有下板体(2)，且下板体(2)的底端安装有卡合机构(3)，所述卡合机构(3)一侧的中间位置连接有拉杆(4)，且拉杆(4)外部的中间位置连接有导轮(5)，拉杆(4)的一侧安装有推板(6)，所述上板体(1)内部的中间位置设置有模具内腔(7)，下板体(2)内壁的中间位置安装有第一弹簧(203),。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车支架成型加工模具，包括上板体(1)、下板体(2)和卡合机构(3)，其特征在于：所述上板体(1)的底端连接有下板体(2)，且下板体(2)的底端安装有卡合机构(3)，所述卡合机构(3)一侧的中间位置连接有拉杆(4)，且拉杆(4)外部的中间位置连接有导轮(5)，拉杆(4)的一侧安装有推板(6)，所述上板体(1)内部的中间位置设置有模具内腔(7)，下板体(2)内壁的中间位置安装有第一弹簧(203),。


2.根据权利要求1所述的一种汽车支架成型加工模具，其特征在于：所述上板体(1)的顶端连接有螺栓(102)，且上板体(1)内部的中间位置设置有模具架(103)，模具架(103)的中间位置设置有限位柱(101)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车支架成型加工模具，其特征在于：所述下板体(2)内部的一侧设置有连接柱(201)，且连接柱(201)内部的中间位置设置有第一卡槽(202)，所述第一弹簧(203)的顶端安装有第一卡柱(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹莹，
申请(专利权)人：泊头市恒亿汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13