轨道交通橡胶轮胎走行系统技术方案

一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，至少包括凸字型轨道和转向架两部分，所述凸字型轨道梁包含一体成型的承载体和导向体，所述承载体为长条状结构，其上表面的中部设有导向体，所述导向体为从承载体向上延伸的长条状结构；所述转向架走行于凸字形轨道梁上，其包含构架、走行轮轴系统和导向轮轴系统，所述走行轮轴系统安装于构架且在凸字形轨道梁上承载和走行，所述导向轮轴系统安装于构架且实现导向功能；由此，本发明专利技术结构简单，操作维护方便，适用广泛，可高架、地面、地下敷设运行，提供较好的乘坐体验，走行更为快速平稳。

Rubber tire running system of rail transit

【技术实现步骤摘要】
轨道交通橡胶轮胎走行系统
本专利技术涉及轨道交通的
，尤其涉及一种轨道交通橡胶轮胎走行系统。
技术介绍
传统的轨道交通走行系统一般由敷设于地面的钢轨和相应的车辆转向架组成。随着技术的不断进步，多种轨道交通制式逐渐被应用，如跨座式、悬挂式、磁悬浮等。每种制式的轨道交通走行系统都是由特制的轨道和与之相匹配的转向架组成，两者紧密配合，实现承载、转向、走行、制动等功能。跨座式、悬挂式、胶轮导轨有轨电车、智轨及比亚迪推出的云轨、云巴制式都是橡胶轮胎形式的轨道交通制式，对乘客来说，橡胶轮胎轨道交通车辆由于其行驶噪音低、爬坡能力强、减震效果好，乘坐体验更加友好，是一种更好的高架及地面轮轨形式。跨座式、悬挂式、云轨、云巴由于车辆转向架限制，只能高架或地下敷设，而胶轮导轨有轨电车和智轨由于转向架防倾覆及限位功能不足，高架敷设存在一定的危险，目前缺少一种地下、地面、高架均可敷设的轨道交通橡胶轮胎走行系统。为此，本专利技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，其结构简单，操作维护方便，适用广泛，可高架、地面(独立路权)、地下敷设运行，提供较好的乘坐体验，走行更为快速平稳。为实现上述目的，本专利技术公开了一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，至少包括凸字型轨道和转向架两部分，其特征在于：所述凸字型轨道梁包含一体成型的承载体和导向体，所述承载体为长条状结构，其上表面的中部设有导向体，所述导向体为从承载体向上延伸的长条状结构；所述转向架走行于凸字形轨道梁上，其包含构架、走行轮轴系统和导向轮轴系统，所述走行轮轴系统安装于构架且在凸字形轨道梁上承载和走行，所述导向轮轴系统安装于构架且实现导向功能。其中：所述凸字型轨道梁为转向架的载体，其为钢筋混凝土制成的箱梁结构。其中：所述走行轮轴系统行驶在凸字型轨道梁的承载体上，所述导向轮轴系统抵靠于凸字型轨道梁的导向体两侧。其中：所述框架通过钢制成，其为长方形框架结构，其上表面的四个角部设有供走行轮轴系统贯穿的轴箱，下表面设有多个供导向轮轴系统安装的轴座。其中：所述走行轮轴系统包含两个长轴，所述长轴的两端分别贯穿轴箱后连接固定于两个充气橡胶轮胎，所述充气橡胶轮胎的下端抵靠于凸字形轨道梁的承载体，且长轴两端的充气橡胶轮胎分列于导向体的两侧以实现在凸字形轨道梁上承载和走行。其中：所述导向轮轴系统包含多根分别位于导向体两侧的短轴，各短轴的上端安装于轴座，下端安装有一个实心橡胶轮胎，所述实心橡胶轮胎的内侧抵靠于导向体的侧面从而多个实心橡胶轮胎抵靠于导向体的两侧实现导向。其中：所述导向轮轴系统包含四根短轴，所述框架下表面设有四个供导向轮轴系统安装的轴座，所述四个实心橡胶轮胎分为两组对称设置于导向体的两侧。其中：所述长轴和轴箱之间设有滚动轴承，所述充气橡胶轮胎和长轴之间通过键配合实现旋转固定，通过销配合实现轴向固定。其中：所述短轴和轴座之间设有滚动轴承，所述实心橡胶轮胎和短轴之间通过键配合实现旋转固定，通过销配合实现轴向固定。通过上述内容可知，本专利技术的轨道交通橡胶轮胎走行系统具有如下效果：1、结构简单，操作维护方便，能应用于高架、地面(独立路权)、地下敷设运行等环境，适用非常广泛。2、凸字型轨道梁可根据受力条件合理优化轨道梁结构，结构更为轻便，节约材料，提高使用寿命。3、转向架走行轮轴系统和导向轮轴系统协调配合，保证轨道交通车辆快速平稳沿轨道运行。本专利技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。附图说明图1显示了本专利技术的轨道交通橡胶轮胎走行系统的结构示意图。图2显示了本专利技术的凸字型轨道梁的立体示意图。图3显示了本专利技术的转向架的立体示意图。图4显示了本专利技术的转向架的构架的立体示意图。图5显示了本专利技术的转向架的走行轮轴系统的立体示意图。图6显示了本专利技术的转向架的导向轮轴系统的立体示意图。附图标记：100.凸字型轨道梁，200.转向架，110.承载体，120.导向体，210.构架，220.走行轮轴系统，230.导向轮轴系统，211.框架，212.轴箱，213.轴座，221.充气橡胶轮胎，222.长轴，231.实心橡胶轮胎，232.短轴。具体实施方式参见图1，显示了本专利技术的轨道交通橡胶轮胎走行系统。所述轨道交通橡胶轮胎走行系统包括凸字型轨道梁100和转向架200两部分，同时参见图2，所述凸字型轨道梁100包含一体成型的承载体110和导向体120，所述承载体110可为图中所示的长条状结构，其上表面的中部设有导向体120，在图示实施例中，所述导向体120为从承载体110向上延伸的长条状结构，所述凸字型轨道梁110为转向架的载体，其可为钢筋混凝土制成的箱梁结构，其长度和具体的直线、曲线由所需的轨道交通的具体需求确定，所述转向架200走行于凸字形轨道梁100上，其可包含构架210、走行轮轴系统220和导向轮轴系统230，所述走行轮轴系统220安装于构架且实现在凸字形轨道梁100的承载体110上承载、走行、制动等功能，所述导向轮轴系统230安装于构架相应位置且实现沿导向体120的导向功能。其中，可参见图3所示的实施例中，所述转向架200由构架210、走行轮轴系统220和导向轮轴系统230组成，所述走行轮轴系统220安装于构架210且行驶在凸字型轨道梁100的承载体110上，实现承载、走行、制动等功能，所述导向轮轴系统230抵靠于凸字型轨道梁100的导向体120两侧以实现导向功能，所述构架210将走行轮轴系统220和导向轮轴系统230连接为一个能沿着凸字形轨道梁100走行导向的整体结构。其中，可参见图4所示实施例中，所述框架211可通过钢制成，其可为图示的长方形框架结构，其上表面的四个角部设有供走行轮轴系统220贯穿的轴箱212，下表面设有多个供导向轮轴系统230安装的轴座213，以实现对走行轮轴系统220和导向轮轴系统230的连接。其中，可参见图5所示实施例中，所述走行轮轴系统220包含两个长轴222，所述长轴222的两端分别贯穿轴箱212后连接固定于两个充气橡胶轮胎221，所述充气橡胶轮胎221的下端抵靠于凸字形轨道梁100的承载体110的上表面，且长轴222两端的充气橡胶轮胎221分列于导向体120的两侧，以实现在凸字形轨道梁100上承载、走行、制动等功能。其中，所述导向轮轴系统230包含多根分别位于导向体120两侧的短轴232，各短轴232的上端安装于轴座213，下端安装有一个实心橡胶轮胎231，所述实心橡胶轮胎231的内侧抵靠于导向体120的侧面，从而位于两侧的多个实心橡胶轮胎231抵靠于导向体120的两侧实现导向。参见图6所示实施例中，所述导向轮轴系统230包含四根短轴232，所述框架211下表面设有四个供导向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，至少包括凸字型轨道和转向架两部分，其特征在于：/n所述凸字型轨道梁包含一体成型的承载体和导向体，所述承载体为长条状结构，其上表面的中部设有导向体，所述导向体为从承载体向上延伸的长条状结构；/n所述转向架走行于凸字形轨道梁上，其包含构架、走行轮轴系统和导向轮轴系统，所述走行轮轴系统安装于构架且在凸字形轨道梁上承载和走行，所述导向轮轴系统安装于构架且实现导向功能。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通橡胶轮胎走行系统，至少包括凸字型轨道和转向架两部分，其特征在于：
所述凸字型轨道梁包含一体成型的承载体和导向体，所述承载体为长条状结构，其上表面的中部设有导向体，所述导向体为从承载体向上延伸的长条状结构；
所述转向架走行于凸字形轨道梁上，其包含构架、走行轮轴系统和导向轮轴系统，所述走行轮轴系统安装于构架且在凸字形轨道梁上承载和走行，所述导向轮轴系统安装于构架且实现导向功能。


2.如权利要求1所述的轨道交通橡胶轮胎走行系统，其特征在于：所述凸字型轨道梁为转向架的载体，其为钢筋混凝土制成的箱梁结构。


3.如权利要求1所述的轨道交通橡胶轮胎走行系统，其特征在于：所述走行轮轴系统行驶在凸字型轨道梁的承载体上，所述导向轮轴系统抵靠于凸字型轨道梁的导向体两侧。


4.如权利要求1所述的轨道交通橡胶轮胎走行系统，其特征在于：所述框架通过钢制成，其为长方形框架结构，其上表面的四个角部设有供走行轮轴系统贯穿的轴箱，下表面设有多个供导向轮轴系统安装的轴座。


5.如权利要求4所述的轨道交通橡胶轮胎走行系统，其特征在于：所述走行轮轴系统包含两个长轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长科，郄久霞，王凯建，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11