一种差速器轴承组件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种差速器轴承组件；通过在减速器壳上设置多个螺纹孔，在左轴承盖上设置多个圆孔，并采用多个螺栓连接，相对于原来采用两个螺栓的连接结构，提升了减速器壳与左轴承盖之间的连接可靠性，减小左轴承盖的变形量，减少齿轮打齿的发生频率，减少轴承早磨的发生频率。

A differential bearing assembly

【技术实现步骤摘要】
一种差速器轴承组件
本技术属于汽车车桥
，具体涉及一种差速器轴承组件。
技术介绍
汽车车桥中，减速器总成的差速器轴承盖采用两个螺栓与减速器壳连接，由于左侧差速器轴承盖受到较大的轴向力作用，导致左侧差速器轴承盖变形，导致减速器总成的传动可靠性降低，容易引发减速器齿轮打齿、差速器轴承早磨等失效发生。
技术实现思路
为了克服上述问题，本技术提供一种一种差速器轴承组件，解决现有汽车车桥中，左侧差速器轴承盖容易变形，导致减速器总成的传动可靠性降低、引发减速器齿轮打齿、差速器轴承早磨的问题，提升可靠性。本技术是采用如下技术方案实现的：一种差速器轴承组件,包括左轴承盖1、左轴承7、左调整环8、减速器壳4、右轴承盖6、右轴承9和右调整环10，其中右轴承盖6螺栓连接在减速器壳4的右侧，右轴承9配合连接在右轴承盖6上的半圆螺纹孔与减速器壳4右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，右调整环10螺纹连接在右轴承盖6上的半圆螺纹孔与减速器壳4右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其左端端面与右轴承9的右端端面贴合；>左轴承7配合连接在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器轴承组件,其特征在于包括左轴承盖(1)、左轴承(7)、左调整环(8)、减速器壳(4)、右轴承盖(6)、右轴承(9)和右调整环(10)，其中右轴承盖(6)螺栓连接在减速器壳(4)上，右轴承(9)配合连接在右轴承盖(6)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，右调整环(10)螺纹连接在右轴承盖(6)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其左端端面与右轴承(9)的右端端面贴合；左轴承(7)配合连接在左轴承盖(1)的半圆螺纹孔与减速器壳(4)左侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，左调整环(8)螺纹连接在左轴承盖(1)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)...

【技术特征摘要】
1.一种差速器轴承组件,其特征在于包括左轴承盖(1)、左轴承(7)、左调整环(8)、减速器壳(4)、右轴承盖(6)、右轴承(9)和右调整环(10)，其中右轴承盖(6)螺栓连接在减速器壳(4)上，右轴承(9)配合连接在右轴承盖(6)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，右调整环(10)螺纹连接在右轴承盖(6)上的半圆螺纹孔与减速器壳(4)右侧的半圆螺纹孔组成的螺纹孔内，且其左端端面与右轴承(9)的右端端面贴合；左轴承(7)配合连接在左轴承盖(1)的半圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，许可，苗士军，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22