【技术实现步骤摘要】
一种柴油机进气结构、发动机及汽车
本技术属于车辆设备
，更具体地说，是涉及一种柴油机进气结构、使用该柴油机进气结构的发动机以及使用该发动机的汽车。
技术介绍
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，由于柴油发动机压缩比高，价格较低，而且加之柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，这些都是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，随着国内民众环保意识的增强，柴油机将会进一步增大乘用车占有比例。但乘用车与商用车使用工况不同，对低速响应性要求高的同时，为了保证最高车速，对高速功率要求也较高。这样就对柴油发动机增压器的选择提出了较高的要求，如果要同时满足柴油机低速段和高速段的性能，一般会选择两级增压发动机，用小直径涡轮的一级增压器来保证发动机低速段的进气量、即低速扭矩；用大直径涡轮的二级增压器来保证发动机高速段的进气量、即高速功率。采用上述的两级增压的方式，虽然能够满足柴油发动机低速扭矩和高速功率的要求，但会使柴油发动机进气系统零部件增多，使制造成本的上升，还会提高整车重量，不满足车辆轻量化的发展理念。
【技术保护点】
1.一种柴油机进气结构，其特征在于，包括：/n缸盖，设有第一气门座圈和第二气门座圈，所述第一气门座圈上部连接有第一气门导管，所述第二气门座圈上部连接有第二气门导管；/n螺旋进气道，通过所述第一气门座圈连通所述缸盖；/n切向进气道，通过所述第二气门座圈连通所述缸盖，所述切向进气道自远离所述第二气门座圈向靠近所述第二气门座圈的方向，内轮廓的横截面逐渐递减。/n
【技术特征摘要】
1.一种柴油机进气结构，其特征在于，包括：
缸盖，设有第一气门座圈和第二气门座圈，所述第一气门座圈上部连接有第一气门导管，所述第二气门座圈上部连接有第二气门导管；
螺旋进气道，通过所述第一气门座圈连通所述缸盖；
切向进气道，通过所述第二气门座圈连通所述缸盖，所述切向进气道自远离所述第二气门座圈向靠近所述第二气门座圈的方向，内轮廓的横截面逐渐递减。
2.如权利要求1所述的一种柴油机进气结构，其特征在于，所述切向进气道内轮廓纵切面形成下轮廓线和上轮廓线，所述上轮廓线被所述第二气门导管分隔成气道上轮廓线和靠近所述第二气门座圈一侧的喉口上轮廓线，所述气道上轮廓线于所述第二气门导管轴线的夹角角度与所述喉口上轮廓线和所述第二气门导管轴线的夹角角度的偏差在5°以内。
3.如权利要求2所述的一种柴油机进气结构，其特征在于，所述气道上轮廓线和所述第二气门导管轴线的夹角角度与所述喉口上轮廓线和所述第二气门导管轴线的夹角角度相同。
4.如权利要求2所述的一种柴油机进气结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈小栋，田仕钊，刘鑫，杨敏敏，贾合正，马京卫，张德胜，赵国东，孟祥程，于善颖，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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